據(jù)報(bào)道，新能源汽車(chē)的推行和提高，初衷就是環(huán)保和節(jié)能，假如不能有效回收這些退役電池，新能源汽車(chē)的“清潔”無(wú)疑是一個(gè)偽命題。
而要想把分散在小作坊的退役電池匯集到技術(shù)才能強(qiáng)的正軌軍手中，可行的方法，一是進(jìn)步消費(fèi)者的環(huán)保認(rèn)識(shí)，盡量引導(dǎo)他們把電池送到正軌網(wǎng)點(diǎn)回收；二是減少回收產(chǎn)業(yè)鏈上那些不合規(guī)、存在較大環(huán)保和平安風(fēng)險(xiǎn)的小作坊，防止劣幣驅(qū)趕良幣。
只是，前者絕非一朝一夕能夠達(dá)成，后者更需求倚賴外部力氣。
更中心的問(wèn)題還在于要想最大限度發(fā)掘退役電池的價(jià)值，理應(yīng)在回收前做出精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)，理解電池的出廠信息、被運(yùn)用信息、有無(wú)發(fā)作過(guò)碰撞等等，可這些信息不是那么容易取得的。普通來(lái)講，車(chē)企基于技術(shù)失密，回收企業(yè)是讀不到電池內(nèi)部信息和通訊協(xié)議的，而且假如中間發(fā)作車(chē)主變卦，相關(guān)信息更無(wú)法追蹤。
電池歸屬于個(gè)人，又由于動(dòng)力電池屬于非規(guī)范化產(chǎn)品，回收障礙重重，不過(guò)一旦換電形式走通，這些問(wèn)題似乎將迎刃而解。
換電，即車(chē)企在設(shè)計(jì)車(chē)型時(shí)留出可改換的電池空間，車(chē)輛只需進(jìn)入換電站，能夠在幾分鐘之內(nèi)改換電池、補(bǔ)充電量。換電的實(shí)質(zhì)，其實(shí)是車(chē)電別離，車(chē)電別離后，電池不再歸屬于個(gè)體，后續(xù)的回收也自然能完整控制在換電站手中，從本源上遏制報(bào)廢電池流入黑市的亂象，改動(dòng)當(dāng)前正軌軍不敵小作坊的現(xiàn)狀。
租電池形式也能調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性，他們購(gòu)置新能源車(chē)時(shí)只需支付汽車(chē)價(jià)錢(qián)，無(wú)須支付電池價(jià)錢(qián)，能夠直接降低購(gòu)車(chē)的本錢(qián)。
蔚來(lái)是較早推行換電形式的車(chē)企，據(jù)蔚來(lái)的一位銷(xiāo)售人員所說(shuō)，若購(gòu)置一輛七座版ES8，“乞丐版”售價(jià)接近47萬(wàn)元，假如租用蔚來(lái)的電池，選裝續(xù)航420公里的電池包能夠廉價(jià)7萬(wàn)元，選裝580公里電池包能夠廉價(jià)12.8萬(wàn)元。很多想要購(gòu)置新能源電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，都愿意選擇租電池。
車(chē)企主導(dǎo)和推行換電形式，還有一個(gè)益處，即突破車(chē)企和回收企業(yè)的信息藩籬。通常來(lái)講，多數(shù)車(chē)企不愿意把數(shù)據(jù)開(kāi)放給回收企業(yè)，這招致回收企業(yè)很難取得電池的相關(guān)信息，可假如回收方和車(chē)企是同一個(gè)，自然就不存在無(wú)法獲取電池有效信息的問(wèn)題了。
工信部曾于去年10月發(fā)布通知，組織展開(kāi)換電形式試點(diǎn)，11個(gè)城市入圍，多家乘用車(chē)企業(yè)規(guī)劃換電，完成換電車(chē)型公告。換電站，已然在加速規(guī)劃。
