政策與市場(chǎng)的雙向奔赴,換電模式將迎來(lái)新一輪蓬勃發(fā)展。
3月26日,國(guó)家發(fā)改委副主任林念修在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上表示,要積極探索車電分離,充換電結(jié)合、電池靈活配置等新模式,打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài),以創(chuàng)新為動(dòng)力,持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。
業(yè)內(nèi)人士表示,換電模式下,用戶在購(gòu)買新能源車時(shí)可選擇租用電池來(lái)替代購(gòu)買電池,從而減少初始購(gòu)置成本。此外,換電模式下,新能源車用戶可以根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整所需的電池版本,靈活控制電池使用費(fèi)用,結(jié)合租用電池模式下避免的電池折舊損失,換電模式成本優(yōu)勢(shì)十分明顯。
今年以來(lái)新能源巨頭加速對(duì)換電的布局。
今年1月份,寧德時(shí)代宣布正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域,對(duì)外發(fā)布EVOGO換電品牌;而在3月初,日本三菱宣布和德國(guó)博世合作,基于北汽藍(lán)谷測(cè)試車輛,在中國(guó)開(kāi)展純電動(dòng)車換電測(cè)試。
今年2月份寧德時(shí)代與投資者溝通會(huì)上,董事長(zhǎng)曾毓群曾透露,想爭(zhēng)取8萬(wàn)元至12萬(wàn)元電動(dòng)滲透率比較低的市場(chǎng),不含電池的車價(jià)可以做到7萬(wàn)元,每月電池租賃成本和油費(fèi)差不多,換電速度也和加油差不多。
數(shù)據(jù)顯示,截至今年1月底,我國(guó)換電站保有量達(dá)1386座,相比去年1月的562座增長(zhǎng)了146.6%。中信證券研報(bào)指出,預(yù)計(jì)2022年換電站有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),全年新增換電站數(shù)量將超3000座。