無線充電是不是新能源汽車一種全新的補(bǔ)能方式呢？至少沃爾沃是這樣想的。近日，沃爾沃官方稱，其正在與合作伙伴一起，在城市使用環(huán)境測試車輛的無線充電功能。
根據(jù) " 哥德堡綠色城區(qū) " 戰(zhàn)略計劃，哥德堡市區(qū)專門設(shè)置了為可持續(xù)技術(shù)研發(fā)活動的多個現(xiàn)場試驗區(qū)，而無線充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用便是該計劃的測試內(nèi)容之一。
對于發(fā)展新能源車無線充電的想法，沃爾沃汽車研發(fā)主管 Mats Moberg 在接受采訪時就表示，" 在真實的環(huán)境中嘗試令人興奮的新技術(shù)，并與選定的合作伙伴一起測試新的充電技術(shù)，是評估我們未來汽車替代充電方案的一個好方法 "，可見沃爾沃似乎有想在無線充電上押注的想法。
事實上，無線充電并不是什么新鮮的玩意，特別是在手機(jī)領(lǐng)域里。曾幾何時，在技術(shù)沒有成熟之前，手機(jī)無線充電與快充一樣也并未被行業(yè)看好，不過隨著無線充電功率的加大，無線充電目前已經(jīng)在市場上普及，就連此前對無線充電技術(shù)頗為排斥的蘋果公司為了用戶體驗也投入了無線充電的懷抱，可見無線充電是真的香。
相比之下，新能源車領(lǐng)域?qū)o線充電這種補(bǔ)能方式并不重視，甚至可以說是完全忽略。雖然新能源車最近這幾年迎來了爆發(fā)，充電樁經(jīng)過多年的政策支持以及車企的布局，目前已經(jīng)成為新能源車的補(bǔ)能的主流，而換電模式也在開始成為新的補(bǔ)能模式，唯獨無線充電一直被落下。
那么為何沃爾沃此時開始重視無線充電這種補(bǔ)能模式呢？是不是意味著無線充電與此前的換電模式一樣，也即將迎來新的風(fēng)口？
在分析新能源車無線充電這種補(bǔ)能方式會不會成為下一個風(fēng)口之前，我們來看一下何為新能源車的 " 無線充電 "，據(jù)了解，電動汽車無線充電的基本原理與手機(jī)無線充電相類似。
如今國內(nèi)外采用的無線充電方式均是在車輛底盤安裝能量接收裝置，在地面安裝能量發(fā)射裝置，通過電場與磁場的轉(zhuǎn)換，將電能從地面端發(fā)送到車端，充到鋰電池中。相比于主流的充電樁所采用的有線充電補(bǔ)能方式，無線充電由于無需電氣連接，在一定程度上避免了有線充電在插拔充電槍頭時可能產(chǎn)生的電火花，不僅更方便還大大提高了安全性與可靠性。
當(dāng)然，過去這些年無線充電這種補(bǔ)能方式之所以長期被忽視也是有原因的，那就是它的缺點非常明顯，目前來看主要是集中在設(shè)備成本高。目前新能源車的無線充電設(shè)備不僅需要大量的公共和私人投資而且還對充電環(huán)境要求嚴(yán)苛，維修費用大且遠(yuǎn)距離傳輸能耗較高等。可以說，成本高昂以及充電效率低成為了無線充電快速發(fā)展的兩個重要的阻礙。
而這一次，沃爾沃之所以入局無線充電領(lǐng)域，很明顯已經(jīng)解決了大部分的問題，特別是充電效率。據(jù)沃爾沃介紹，此次為純電 XC40 配備的無線充電功率可超過 40kW，其充電速度已經(jīng)不遜色于目前市場上的 50kW 直流快速充電樁，比接線的 11kW 交流充電樁快四倍左右。可以說，在充電效率上，經(jīng)過多年的發(fā)展，至少在充電效率這一個關(guān)，無線充電具備大規(guī)模推廣的第一步。
值得一提的是，沃爾沃這一次之所以入局無線充電領(lǐng)域除了技術(shù)上取得了突破外，還有對無線充電后續(xù)發(fā)展的看好。
據(jù)研究機(jī)構(gòu) Research and Markets 最新報告預(yù)測，至 2025 年，電動車無線充電市場規(guī)模預(yù)計達(dá) 4.07 億美元，2020-2025 年期間的年復(fù)合增長率將到 117.56％。報告還稱，電動汽車和插電式混合動力汽車不斷增長的需求推動了無線電動汽車充電市場的整體增長。
不僅如此，過去充電樁與換電模式之所以得到快速的推廣離不開政策的支持，無線充電也一樣。早在去年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》就明確提出，要 " 加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā) "。
此外，此前國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布的我國電動汽車無線充電的四項國家標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)范了電動汽車無線充電系統(tǒng)在公共以及私人應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測試要求及試驗方法、互操作性要求及測試方法、施工驗收、運行維護(hù)等。
可以說隨著無線充電市場的快速增長，相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的出頭，作為新能源車補(bǔ)能方式的新突破—無線充電也即將迎來大規(guī)模的推廣，這就是沃爾沃選擇此時入局無線充電的重要原因。可以說，錯過了快充時代的沃爾沃正在打算以無線充電網(wǎng)絡(luò)在新能源市場里實現(xiàn)彎道超車。
對于沃爾沃入局無線充電領(lǐng)域，其實大家并不意外，因為沃爾沃不會是第一個入局無線充電的車企，也不會是最后一個。早在 2017 年，寶馬在推出全新 5 系轎車的時候就曾計劃推出無線充電的版本。
根據(jù)介紹，寶馬 530Le 搭載 2.0T 發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中 2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率為 135 千瓦，峰值扭矩為 290 牛米；電動機(jī)最大功率為 70 千瓦，最大扭矩為 250 牛米；二者同時工作可輸出 185 千瓦最大功率和 420 牛米的最大扭矩，百公里綜合油耗更是低至 1.9 升。
該車在純電狀態(tài)下最大續(xù)航里程為 61 公里，可在發(fā)動機(jī)完全不用啟動的純電動模式下將車輛加速至 140 公里 / 小時，僅在 4 小時時間就可將車輛充滿電。為此，寶馬為它配備了一套 3.2 千瓦的無線充電系統(tǒng)。
雖然無線充電系統(tǒng)因為充電效率偏低，基本上沒有大規(guī)模地推廣開來，但卻并不妨礙寶馬在無線充電做的探索。
除了寶馬以外，像上汽集團(tuán)孵化的新勢力品牌智己即將上市的 L7 也配備了一套 11kW 無線充電功能。此外，大眾、豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內(nèi)外主流車企均已開啟了無線充電技術(shù)的研發(fā)和布局，并形成了較為明確的量產(chǎn)規(guī)劃。
不僅如此，在車企布局無線充電的時候，上下游企業(yè)也在加緊無線充電樁的生產(chǎn)研發(fā)工作。例如，高通在 2017 年就宣布已經(jīng)完成了電動汽車行駛中進(jìn)行無線充電的試驗，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。
除了高通外，像參股美國無線充電龍頭企業(yè)、特斯拉無線充電供應(yīng)商 Evatran 公司的萬安科技在去年下半年在互動平臺上就表示，公司新能源汽車無線充電技術(shù)基本成熟，即將進(jìn)入小批量量產(chǎn)階段。在 3 月 7 日，安潔科技在與投資者互動時也強(qiáng)調(diào)，" 新能源汽車無線充電樁是新能源汽車無線充電系統(tǒng)其中一部分，公司新能源汽車無線充電系統(tǒng)已取得新能源汽車終端品牌客戶定點項目合作，為了滿足客戶訂單需求，目前公司正在不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。"
可以說，在沃爾沃之后，已經(jīng)有不少的車企正在瞄準(zhǔn)了無線充電這個全新的風(fēng)口?？梢灶A(yù)見的是，隨著越來越多車企入局，無線充電也會像快充模式的發(fā)展一樣呈現(xiàn)百花爭鳴的景象，為新能源汽車發(fā)揮自己的一份力量。
不可否認(rèn)的是，相比于快充樁，目前無線充電技術(shù)仍不夠成熟，這一次沃爾沃率先入局目的非常明確，無疑是想趁著風(fēng)口還形成之前搶得市場先機(jī)。畢竟，在新能源市場里，沃爾沃落后的腳步實在太多了。
總結(jié)：隨著新能源發(fā)展的深入，目前市場已經(jīng)形成了充電樁為主、換電為輔補(bǔ)能模式，然而在新能源汽車還沒成為汽車主流時，" 快充與換電 " 之爭仍將繼續(xù)存在。未來無論它們之間怎么爭斗，誰會在某段時間成為站到上風(fēng)，其實歸根到底都是效率之爭。只要這兩種模式還沒在成本與效率之間達(dá)到平衡，這種爭斗仍將持續(xù)。
在它們爭斗的同時，我們是否可以把目光放在無線充電上呢？要知道，在智能手機(jī)時代，無線充電也曾經(jīng)被忽視過很長時間。如果無線充電可以迅速提高補(bǔ)能效率，未來未嘗沒有與充電樁一戰(zhàn)的可能。
