春節(jié)返程高峰已至，回鄉(xiāng)的新能源車主正四處尋覓充電樁為返程做準(zhǔn)備。在廣東省韶關(guān)市南雄上洋汾村，從廣州返鄉(xiāng)過年的劉志威坐進(jìn)他的新能源車內(nèi)，計劃前往5公里外的鎮(zhèn)中心尋找可用的充電樁。“村內(nèi)尚無安裝家用充電樁，新能源汽車充電只能在鎮(zhèn)里或市中心，且因充電樁數(shù)量有限，往往需排隊等待，總體耗時約90分鐘。”
劉志威家的新能源汽車。
像劉志威一樣尋找公用充電樁的返鄉(xiāng)新能源車主不在少數(shù)。第一財經(jīng)記者新春期間走訪該地區(qū)多個鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)：較前兩年，今年不少自主品牌新能源汽車出現(xiàn)在當(dāng)?shù)卮迕窦议T口，與之相反地，家用充電樁依舊鮮少。
當(dāng)?shù)卮迕裣蛴浾弑硎?，村?nèi)平日基本多為老人們居住，新能源汽車大多是年輕一輩節(jié)假日期間駛回，或者網(wǎng)約車接送時能夠見到。因此，家用充電樁并不普及，鎮(zhèn)里或市中心的公用充電樁成為返鄉(xiāng)車主補能“香餑餑”。
記者與劉志威一同在線搜尋8公里內(nèi)的公用充電站，共出現(xiàn)4個公用充電站、12個快充樁，當(dāng)前可用4個快充樁。在11時至12時的時段，可用快充樁計費約為每度電1.3元，其中包含服務(wù)費約0.35元。
隨后，記者到上述一處可用快充樁發(fā)現(xiàn)，原本可容納5臺新能源汽車的充電停車位僅有一臺新能源車正在充電，剩余的3個停車位均停放著燃油車。在劉志威的車駛?cè)胱詈笠粋€充電位后，后來的新能源汽車若不想等待，只能另尋充電站。
充電車位停放燃油車。
新能源車主王麗向記者表示，鎮(zhèn)里充電站較密集的區(qū)域擠滿了排隊待充車輛，而偏僻地段的充電站卻被燃油車占位，這讓不少返鄉(xiāng)新能源車主感到焦慮。鄉(xiāng)村地區(qū)充電補能問題仍有待解決。
數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。根據(jù)《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預(yù)測，2030年，我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規(guī)模或達(dá)5000億元。
鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車銷量飛漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施也愈發(fā)引人關(guān)注。充電地圖顯示，目前，國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)充電樁分布呈現(xiàn)出明顯的地域差異，以廣東省為例，粵北農(nóng)村區(qū)域的公用充電站主要分布在縣城里，充電站數(shù)量不超過10個；而多數(shù)鎮(zhèn)上僅有1個公用充電站，2個充電樁；再往下一級的村內(nèi)幾乎搜尋不到公用充電樁。反觀廣州、深圳、珠海等珠江三角洲地帶，村內(nèi)充電樁數(shù)量已超出30個。
總體而言，國內(nèi)充電樁主要集中在東南沿海、華南、中部等地區(qū)，而東北、西北等地區(qū)的充電樁相對較少。南方電網(wǎng)公司數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，該公司累計投資約80億元，在南方五省份建成充電樁近10萬個。其中，在4785個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成充電樁約3.3萬個。此外，截至2023年12月底，杭州市已有鄉(xiāng)村公共充電設(shè)施3577個。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能汽車下鄉(xiāng)發(fā)展的關(guān)鍵。電王快充負(fù)責(zé)人向記者表示，電王快充早已布局鄉(xiāng)村地區(qū)，但數(shù)量不超百座。該負(fù)責(zé)人還表示："鄉(xiāng)村地區(qū)路途遙遠(yuǎn)，不便維修，導(dǎo)致后期運維成本也有所升高。"目前，電網(wǎng)快充的商業(yè)模式是將充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施出售給充電設(shè)施運營商，具體投放區(qū)域則由運營商獨立決定。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前接受記者采訪時表示，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。
仝宗旗表示，就企業(yè)而言，目前在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施獲益較難。因此，對于鄉(xiāng)村地區(qū)投建充電基礎(chǔ)設(shè)施，更多依靠當(dāng)?shù)剡M(jìn)行規(guī)劃，由國資企業(yè)先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業(yè)先行。
2023年，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，推動新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施齊下鄉(xiāng)。此外，包括廣東、浙江、四川等多地均出臺有關(guān)充電樁下鄉(xiāng)相關(guān)利好政策。例如：《四川省加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興工作方案》提及，到2025年，建成單樁功率原則上不小于60千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁2.2萬個以上。《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案（2023—2025 年）》提及，到2025年，該省累計建成鄉(xiāng)村區(qū)域充電樁不少于90萬個，其中鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電樁不少于2萬個。
2月3日，2024年中央一號文件《中共中央 國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗有力有效推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興的意見》正式發(fā)布，其中提出推進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施補短板。推進(jìn)農(nóng)村電網(wǎng)鞏固提升工程。推動農(nóng)村分布式新能源發(fā)展，加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
劉志威家的新能源汽車。
像劉志威一樣尋找公用充電樁的返鄉(xiāng)新能源車主不在少數(shù)。第一財經(jīng)記者新春期間走訪該地區(qū)多個鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)：較前兩年，今年不少自主品牌新能源汽車出現(xiàn)在當(dāng)?shù)卮迕窦议T口，與之相反地，家用充電樁依舊鮮少。
當(dāng)?shù)卮迕裣蛴浾弑硎?，村?nèi)平日基本多為老人們居住，新能源汽車大多是年輕一輩節(jié)假日期間駛回，或者網(wǎng)約車接送時能夠見到。因此，家用充電樁并不普及，鎮(zhèn)里或市中心的公用充電樁成為返鄉(xiāng)車主補能“香餑餑”。
記者與劉志威一同在線搜尋8公里內(nèi)的公用充電站，共出現(xiàn)4個公用充電站、12個快充樁，當(dāng)前可用4個快充樁。在11時至12時的時段，可用快充樁計費約為每度電1.3元，其中包含服務(wù)費約0.35元。
隨后，記者到上述一處可用快充樁發(fā)現(xiàn)，原本可容納5臺新能源汽車的充電停車位僅有一臺新能源車正在充電，剩余的3個停車位均停放著燃油車。在劉志威的車駛?cè)胱詈笠粋€充電位后，后來的新能源汽車若不想等待，只能另尋充電站。
充電車位停放燃油車。
新能源車主王麗向記者表示，鎮(zhèn)里充電站較密集的區(qū)域擠滿了排隊待充車輛，而偏僻地段的充電站卻被燃油車占位，這讓不少返鄉(xiāng)新能源車主感到焦慮。鄉(xiāng)村地區(qū)充電補能問題仍有待解決。
數(shù)據(jù)顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。根據(jù)《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預(yù)測，2030年，我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規(guī)模或達(dá)5000億元。
鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車銷量飛漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施也愈發(fā)引人關(guān)注。充電地圖顯示，目前，國內(nèi)農(nóng)村地區(qū)充電樁分布呈現(xiàn)出明顯的地域差異，以廣東省為例，粵北農(nóng)村區(qū)域的公用充電站主要分布在縣城里，充電站數(shù)量不超過10個；而多數(shù)鎮(zhèn)上僅有1個公用充電站，2個充電樁；再往下一級的村內(nèi)幾乎搜尋不到公用充電樁。反觀廣州、深圳、珠海等珠江三角洲地帶，村內(nèi)充電樁數(shù)量已超出30個。
總體而言，國內(nèi)充電樁主要集中在東南沿海、華南、中部等地區(qū)，而東北、西北等地區(qū)的充電樁相對較少。南方電網(wǎng)公司數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，該公司累計投資約80億元，在南方五省份建成充電樁近10萬個。其中，在4785個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成充電樁約3.3萬個。此外，截至2023年12月底，杭州市已有鄉(xiāng)村公共充電設(shè)施3577個。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能汽車下鄉(xiāng)發(fā)展的關(guān)鍵。電王快充負(fù)責(zé)人向記者表示，電王快充早已布局鄉(xiāng)村地區(qū)，但數(shù)量不超百座。該負(fù)責(zé)人還表示："鄉(xiāng)村地區(qū)路途遙遠(yuǎn)，不便維修，導(dǎo)致后期運維成本也有所升高。"目前，電網(wǎng)快充的商業(yè)模式是將充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施出售給充電設(shè)施運營商，具體投放區(qū)域則由運營商獨立決定。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗此前接受記者采訪時表示，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國新能源汽車的主要增量市場，但農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。
仝宗旗表示，就企業(yè)而言，目前在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施獲益較難。因此，對于鄉(xiāng)村地區(qū)投建充電基礎(chǔ)設(shè)施，更多依靠當(dāng)?shù)剡M(jìn)行規(guī)劃，由國資企業(yè)先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業(yè)先行。
2023年，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，推動新能源汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施齊下鄉(xiāng)。此外，包括廣東、浙江、四川等多地均出臺有關(guān)充電樁下鄉(xiāng)相關(guān)利好政策。例如：《四川省加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興工作方案》提及，到2025年，建成單樁功率原則上不小于60千瓦鄉(xiāng)村公共充電樁2.2萬個以上。《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案（2023—2025 年）》提及，到2025年，該省累計建成鄉(xiāng)村區(qū)域充電樁不少于90萬個，其中鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電樁不少于2萬個。
2月3日，2024年中央一號文件《中共中央 國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗有力有效推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興的意見》正式發(fā)布，其中提出推進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施補短板。推進(jìn)農(nóng)村電網(wǎng)鞏固提升工程。推動農(nóng)村分布式新能源發(fā)展，加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
