“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，超充站通過采用大功率充電主機(jī)和大功率充電終端，最快能讓新能源車主在10多分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，有效破解當(dāng)前“電車好用、充電不易”的問題。深圳自2023年6月29日宣布啟動(dòng)“超充之城”建設(shè)，預(yù)備到2025年，建設(shè)300個(gè)超充站，實(shí)現(xiàn)超充站和加油站數(shù)量比達(dá)到1∶1初步建成世界一流的“超充之城”。
作為最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，深圳是新能源汽車發(fā)展的標(biāo)桿城市，全市新能源汽車保有量和滲透率居世界前列，深圳的公交、出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化率是100%，截至2023年10月，新能源汽車滲透率達(dá)66.6%。新能源汽車快速“奔跑”，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需提速駛?cè)?ldquo;快車道”。
目前，充電樁根據(jù)不同的充電速度分為慢充、快充、超充（即超級快充）3類。慢充主要是以交流形式充電，而快充、超充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超充，目前國內(nèi)尚沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，一般指可實(shí)現(xiàn)像加油一樣快的充電速度，即達(dá)到480千瓦以上的充電功率。
“建設(shè)超充站相當(dāng)于為新能源汽車提供寬闊的高速公路。在‘先有車還是先有路’的問題上，我們考慮的是并行前進(jìn)。”深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)能源處副處長龔香京表示。
建設(shè)“超充之城”需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，推動(dòng)車、樁、網(wǎng)深度融合，共同打造大功率高壓快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這方面，深圳可以說是“優(yōu)等生”。
深圳以制造業(yè)立市，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，目前，深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，基本形成從正負(fù)極材料、電解液、電池隔膜到動(dòng)力電池成品制造，從新能源汽車電機(jī)、電控、電動(dòng)總成、配套充電設(shè)施到整車制造，集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上就有20家上市公司，布局在充電模塊技術(shù)研發(fā)及制造、充電樁生產(chǎn)及運(yùn)營等領(lǐng)域。擁有永聯(lián)、盛弘、英飛源、科華、優(yōu)優(yōu)綠能、華為、科華、麥格米特、奧特迅、英可瑞等充電設(shè)備制造企業(yè)。目前整樁設(shè)備全國市場占有率合計(jì)超過半壁江山，充電模塊全國市場占有率合計(jì)超過七成。
《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》提出，力爭到2024年底，建成技術(shù)全球領(lǐng)先、場景多元覆蓋的超充設(shè)施服務(wù)體系，推進(jìn)“電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”電力需求調(diào)配互動(dòng)機(jī)制日趨成熟，樹立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造世界一流的“超充之城”，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。
