目前充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，亟待解決改善。著眼未來新能源汽車快速增長的趨勢，需要進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
發(fā)展是解決一切問題的答案，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，只有不斷開拓市場、把蛋糕做大，才會有資源去解決一個個具體痛點。里程焦慮、二手車保值率等問題，隨著技術(shù)的進一步提升、交易數(shù)據(jù)的不斷積累，都會逐步改善解決。
有必要指出的是，近年來國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些掉隊者，未來數(shù)量可能會繼續(xù)增加。這些企業(yè)破產(chǎn)后，應(yīng)該保護好其消費者群體的合法權(quán)益。尤其是在智能電動化時代，很多車型的后期OTA升級、配件維護、安全權(quán)限的保障、隱私保護等，都需要通過有效的軟硬件維護來實現(xiàn)。
專家建議，最好是由車企共同出資，設(shè)立保障基金，在新車銷售中附帶一些安全保障金。利用這些資金成立運營保障中心，負責(zé)破產(chǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)和運營維護，有效保障消費者的權(quán)益。
“出海”：廣闊天地，大有可為
自2021年以來，隨著新冠疫情在全球暴發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。新能源汽車是中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達國家和市場不規(guī)范國家的被動局面。2020年新能源汽車出口22.4萬輛；2021年新能源汽車出口59萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強；2022年累計出口新能源汽車112萬輛；2023年1-11月出口新能源汽車160萬輛，同比增長87%。
中國新能源汽車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國家出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。11月，新能源汽車出口歐洲暫時放緩，后續(xù)隨著紅海局勢的緩和和對歐洲反補貼調(diào)查的逐步適應(yīng)，中國對歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。
歐洲發(fā)達國家市場門檻較高 ，同時面臨較為嚴格的“綠色準入”機制， 國內(nèi)車企面對歐洲市場已具備一定的經(jīng)驗和策略。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-10月純電車出口歐洲市場57.9萬輛，超過2022年全年水平(47.5萬輛)。目前我國純電動汽車已經(jīng)占到歐洲純電動汽車總銷量的10%，這一數(shù)字仍在逐步提升。在歐洲站穩(wěn)腳跟，對中國新能源車企提升品牌形象、積累用戶數(shù)據(jù)、輻射其他地區(qū)，具有重要意義。
在出口量增的同時，單車價格也不斷增長。前三季度，在我國汽車整車出口量同比增長60%的同時，出口金額同比增長83.7%。目前，我國新能源汽車海外市場平均價格已上漲到3萬美元/輛，新能源汽車的平均價格上漲，成為帶動我國汽車出口金額增長的重要因素。
有研究指出，我國本土品牌新能源汽車在海外已不再是“廉價貨”的代名詞，更成為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表。例如，比亞迪在巴西市場推出的新款漢EV創(chuàng)世版頂配車型，售價是國內(nèi)平均價格的2—3倍，且頗受當(dāng)?shù)貧g迎。
當(dāng)?shù)貢r間2023年9月6日，德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，參觀者在觀看中國品牌的新能源汽車。圖源：視覺中國
值得注意的是，10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，若將來決定征收懲罰性關(guān)稅，中國車企出口歐洲市場將受到不利影響。
專家認為，歐盟對中國新能源汽車出口的評價是不正確的，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。但也要看到，這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有會外人來關(guān)注、令他們感覺不舒服。歐盟應(yīng)客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。同時我們應(yīng)該積極應(yīng)對，有理有據(jù)有節(jié)地應(yīng)對調(diào)查，力爭最好的結(jié)果。
專家建議，針對不同國家的實際路況、市場環(huán)境、法律政策、消費者喜好，出海車企應(yīng)該進行有針對性的研究，不斷因地制宜改進產(chǎn)品，尤其是改進車機操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，實現(xiàn)軟件的國際化。
展望2024：樂觀的同時面臨壓力
專家預(yù)測，2024年新能源汽車的市場增長預(yù)計相對樂觀。新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。
同時要指出，2024年的新能源汽車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國家保險數(shù)據(jù)分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前出租網(wǎng)約市場的規(guī)模接近暫時飽和，網(wǎng)約車帶來的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網(wǎng)約車市場面臨的平臺混雜、工作性價比下滑等問題，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，增程式電動車近幾個月還有增長；私人市場中限購城市的新能源占比下降，大城市金融、IT、金領(lǐng)等高端群體購買電動車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此在當(dāng)前市場規(guī)模發(fā)展到一定量級的背景下，增長的速度會有放緩。油電同價策略在當(dāng)前市場發(fā)揮了頑強的支撐作用，但短期內(nèi)相關(guān)企業(yè)利潤水平承壓頗深。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)來分析技術(shù)線路增量變化，可以看到：近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來的插混環(huán)比走勢明顯放緩，因此2024年的插混增長可能明顯減速；增程式電動車的今年增長加速明顯，但規(guī)模有限；因此新能源汽車銷量增長的新動能不足。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)的車型結(jié)構(gòu)看，2023年的A0級增長帶動了純電動的較強增長，而A00級的低增長逐步改善。2023年的高端新能源增長的表現(xiàn)較好，但尚未體現(xiàn)出新的強勢增長動能。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)的區(qū)域結(jié)構(gòu)看，中西部的增長提升不明顯，但南方地區(qū)的銷量增長放緩，經(jīng)過持續(xù)的強力拉動，廣東等地區(qū)的新能源潛力釋放較快。
從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，生產(chǎn)銷售新能源汽車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴大。
對2024年新能源汽車的車購稅優(yōu)惠政策的期待，是最大限度地給予新能源汽車車輛購置稅免稅政策，在整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等考核指標上，應(yīng)考慮差異化的市場需求。因為新能源汽車是面向所有消費群體的，并非針對高端群體的小眾車型。尤其是目前中西部和縣鄉(xiāng)市場的消費欲望亟待提升，新能源汽車承擔(dān)著為市場注入消費新活力的重要任務(wù)。低成本的電動車是適合普通消費群體的，先進技術(shù)和提升應(yīng)該主要在中高端市場體現(xiàn)。在目前國內(nèi)電池技術(shù)沒有明顯進步，以磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140Wh/kg左右的情況下，如果電耗、續(xù)航等考核指標大幅提升，可能會影響入門級消費群體的購買欲望，不利于滿足中低端電動車的市場需求，也不利于規(guī)范電動汽車對低速電動車的替代進程。新能源汽車作為新生事物，必須要加速技術(shù)進步和產(chǎn)品升級，但面對不同消費群體的差異化需求也應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注、充分滿足。
發(fā)展是解決一切問題的答案，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，只有不斷開拓市場、把蛋糕做大，才會有資源去解決一個個具體痛點。里程焦慮、二手車保值率等問題，隨著技術(shù)的進一步提升、交易數(shù)據(jù)的不斷積累，都會逐步改善解決。
有必要指出的是，近年來國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些掉隊者，未來數(shù)量可能會繼續(xù)增加。這些企業(yè)破產(chǎn)后，應(yīng)該保護好其消費者群體的合法權(quán)益。尤其是在智能電動化時代，很多車型的后期OTA升級、配件維護、安全權(quán)限的保障、隱私保護等，都需要通過有效的軟硬件維護來實現(xiàn)。
專家建議，最好是由車企共同出資，設(shè)立保障基金，在新車銷售中附帶一些安全保障金。利用這些資金成立運營保障中心，負責(zé)破產(chǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)和運營維護，有效保障消費者的權(quán)益。
“出海”：廣闊天地，大有可為
自2021年以來，隨著新冠疫情在全球暴發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年表現(xiàn)超強增長。新能源汽車是中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達國家和市場不規(guī)范國家的被動局面。2020年新能源汽車出口22.4萬輛；2021年新能源汽車出口59萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強；2022年累計出口新能源汽車112萬輛；2023年1-11月出口新能源汽車160萬輛，同比增長87%。
中國新能源汽車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國家出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現(xiàn)。11月，新能源汽車出口歐洲暫時放緩，后續(xù)隨著紅海局勢的緩和和對歐洲反補貼調(diào)查的逐步適應(yīng)，中國對歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。
歐洲發(fā)達國家市場門檻較高 ，同時面臨較為嚴格的“綠色準入”機制， 國內(nèi)車企面對歐洲市場已具備一定的經(jīng)驗和策略。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-10月純電車出口歐洲市場57.9萬輛，超過2022年全年水平(47.5萬輛)。目前我國純電動汽車已經(jīng)占到歐洲純電動汽車總銷量的10%，這一數(shù)字仍在逐步提升。在歐洲站穩(wěn)腳跟，對中國新能源車企提升品牌形象、積累用戶數(shù)據(jù)、輻射其他地區(qū)，具有重要意義。
在出口量增的同時，單車價格也不斷增長。前三季度，在我國汽車整車出口量同比增長60%的同時，出口金額同比增長83.7%。目前，我國新能源汽車海外市場平均價格已上漲到3萬美元/輛，新能源汽車的平均價格上漲，成為帶動我國汽車出口金額增長的重要因素。
有研究指出，我國本土品牌新能源汽車在海外已不再是“廉價貨”的代名詞，更成為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表。例如，比亞迪在巴西市場推出的新款漢EV創(chuàng)世版頂配車型，售價是國內(nèi)平均價格的2—3倍，且頗受當(dāng)?shù)貧g迎。
當(dāng)?shù)貢r間2023年9月6日，德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，參觀者在觀看中國品牌的新能源汽車。圖源：視覺中國
值得注意的是，10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，若將來決定征收懲罰性關(guān)稅，中國車企出口歐洲市場將受到不利影響。
專家認為，歐盟對中國新能源汽車出口的評價是不正確的，不是因為獲得了巨額的國家補貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強。但也要看到，這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象，強大了才有會外人來關(guān)注、令他們感覺不舒服。歐盟應(yīng)客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。同時我們應(yīng)該積極應(yīng)對，有理有據(jù)有節(jié)地應(yīng)對調(diào)查，力爭最好的結(jié)果。
專家建議，針對不同國家的實際路況、市場環(huán)境、法律政策、消費者喜好，出海車企應(yīng)該進行有針對性的研究，不斷因地制宜改進產(chǎn)品，尤其是改進車機操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，實現(xiàn)軟件的國際化。
展望2024：樂觀的同時面臨壓力
專家預(yù)測，2024年新能源汽車的市場增長預(yù)計相對樂觀。新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。
同時要指出，2024年的新能源汽車市場面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國家保險數(shù)據(jù)分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前出租網(wǎng)約市場的規(guī)模接近暫時飽和，網(wǎng)約車帶來的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網(wǎng)約車市場面臨的平臺混雜、工作性價比下滑等問題，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，增程式電動車近幾個月還有增長；私人市場中限購城市的新能源占比下降，大城市金融、IT、金領(lǐng)等高端群體購買電動車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此在當(dāng)前市場規(guī)模發(fā)展到一定量級的背景下，增長的速度會有放緩。油電同價策略在當(dāng)前市場發(fā)揮了頑強的支撐作用，但短期內(nèi)相關(guān)企業(yè)利潤水平承壓頗深。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)來分析技術(shù)線路增量變化，可以看到：近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來的插混環(huán)比走勢明顯放緩，因此2024年的插混增長可能明顯減速；增程式電動車的今年增長加速明顯，但規(guī)模有限；因此新能源汽車銷量增長的新動能不足。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)的車型結(jié)構(gòu)看，2023年的A0級增長帶動了純電動的較強增長，而A00級的低增長逐步改善。2023年的高端新能源增長的表現(xiàn)較好，但尚未體現(xiàn)出新的強勢增長動能。
從乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)的區(qū)域結(jié)構(gòu)看，中西部的增長提升不明顯，但南方地區(qū)的銷量增長放緩，經(jīng)過持續(xù)的強力拉動，廣東等地區(qū)的新能源潛力釋放較快。
從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，生產(chǎn)銷售新能源汽車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴大。
對2024年新能源汽車的車購稅優(yōu)惠政策的期待，是最大限度地給予新能源汽車車輛購置稅免稅政策，在整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等考核指標上，應(yīng)考慮差異化的市場需求。因為新能源汽車是面向所有消費群體的，并非針對高端群體的小眾車型。尤其是目前中西部和縣鄉(xiāng)市場的消費欲望亟待提升，新能源汽車承擔(dān)著為市場注入消費新活力的重要任務(wù)。低成本的電動車是適合普通消費群體的，先進技術(shù)和提升應(yīng)該主要在中高端市場體現(xiàn)。在目前國內(nèi)電池技術(shù)沒有明顯進步，以磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140Wh/kg左右的情況下，如果電耗、續(xù)航等考核指標大幅提升，可能會影響入門級消費群體的購買欲望，不利于滿足中低端電動車的市場需求，也不利于規(guī)范電動汽車對低速電動車的替代進程。新能源汽車作為新生事物，必須要加速技術(shù)進步和產(chǎn)品升級，但面對不同消費群體的差異化需求也應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注、充分滿足。
