隨著充電站的場地和用電容量漸成稀缺資源，不少車企都加快了充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)步伐。
蔚來原計劃今年要新建400座換電站，最新目標已經(jīng)調(diào)整為1000座；理想的純電車型還未發(fā)布，就已開始建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，到2025年要建成3000座超充站。
面對越來越卷的同行，華為也出手了。
今天，有網(wǎng)友在一處停車場拍到了華為超級充電樁。這款充電樁通體采用鮮艷的紅色，造型纖細，占地面積不大。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
充電樁的銘牌顯示，其制造廠商是華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為官網(wǎng)的信息顯示，其超級充電樁產(chǎn)品線被命名為“FusionCharge”。
網(wǎng)友拍到的這款超級充電樁型號為DT600L1-CNA1，額定電壓1000V，最大電流600A，單槍最大充電功率可達600kW，采用了液冷設(shè)計。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為還另有一款型號為DT250N2-CNA1的超級充電樁，配有2把充電槍，額定電壓1000V，單槍最大電流250A，單槍最大充電功率180kW。
充電速度遙遙領(lǐng)先
華為的超級充電樁處于什么水平？我們不妨把它和特斯拉的超級充電樁做一個對比。
特斯拉是超級充電樁的鼻祖和標桿。就在幾天之前，特斯拉的全球首座V4超級充電站剛剛在荷蘭落成。V4超充樁額定電壓1000V，額定電流615A，充電功率615kW。
華為的超級充電樁與特斯拉的V4超級充電樁水平相當，"遙遙領(lǐng)先"于其他廠商。
網(wǎng)上流傳的一張 PPT 顯示，華為推出了動力域全棧高壓解決方案，2023 年的目標是讓車輛實現(xiàn)充電 7.5 分鐘行駛 200km；2026 年將實現(xiàn)充電 5 分鐘行駛 200km。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
同時需要說明的是，超級充電樁的優(yōu)勢需要高壓平臺車型才能得到充分的發(fā)揮。
由于特斯拉的大部分車型并不支持1000V的高壓，所以實際上的最大充電功率只能達到250kW。只有Semi卡車和還未上市的Cybertruck能夠充分發(fā)揮V4充電樁的潛力。
問界新車型將采用高壓平臺？
華為自建1000V的超級充電站，說明在問界品牌未來的產(chǎn)品線當中，純電車型的比例會逐漸增加（增程車型不需要高壓充電），問界M9 EV等華為主導的新款純電動車型將會采用高壓平臺。
高壓平臺的優(yōu)勢在于電能的損耗較小，有助于降低能耗。
功率=電壓??電流，在功率不變的前提下，將電壓從400V提升至800V，可以使電流降低一半。而電路中電能的損耗=電流²??電阻，所以電流降低一半，可以是電能損耗降低75%。
按照理想汽車創(chuàng)始人李想的說法，目前中大型純電SUV要實現(xiàn)600km的續(xù)航里程，至少需要100kWh的電池。
如果使用800V高壓平臺，配合碳化硅技術(shù)和優(yōu)化的風阻系數(shù)，能夠使能耗大幅下降，用80kWh的電池就能實現(xiàn)600km的續(xù)航，成本可以下降3-4萬元。
目前，采用HI模式（HUAWEI Inside）與華為合作的兩款車均采用了高壓平臺。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
極狐阿爾法S HI版采用了800V高壓平臺，支持最高187kW的充電功率；阿維塔11采用了750V高壓平臺，支持最高240kW的充電功率。
這兩款車都將從華為自建的超級快充樁中獲益。
充電站選址是最大難點
設(shè)計、制造出高水平的超級充電樁，對技術(shù)實力深厚的華為來說并不是一件很難的事情。建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的主要難點還是在于選址以及協(xié)調(diào)各方面的資源。
充電站需要有足夠高的使用率，才能真正讓車主感受到便利，同時獲取更多的營收，盡快收回建設(shè)成本。所以，最適合建設(shè)充電站的地方是商圈以及高速公路。
目前在全國各大城市的熱門商圈，基本都能看到特斯拉的充電樁。特斯拉的朱曉彤就是在超級充電樁項目中表現(xiàn)出色，因此獲得了馬斯克的賞識，一步步做到了中國區(qū)負責人、全球副總裁。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為的充電業(yè)務(wù)尚未對外公布，不清楚華為的超充樁是小規(guī)模應(yīng)用于問界門店附近的停車場，還是會快速鋪開、建設(shè)大規(guī)模的超級充電網(wǎng)絡(luò)。
如果華為要大規(guī)模建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，那么華為將與蔚來、理想、特斯拉激烈爭奪商圈和高速公路的場地資源，僧多肉少的局面將會導致成本大幅增加。
同時，高壓充電樁本身的成本也是很高的。根據(jù)理想汽車創(chuàng)始人李想的估算，建設(shè)3000座超級充電站的花費大約是100億元，平均下來每一個超充站的建設(shè)成本超過300萬元。
自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，可以極大提升用戶體驗，是一件難而正確的事。隨著華為持續(xù)加碼汽車業(yè)務(wù)，相信其充電網(wǎng)絡(luò)的藍圖也將很快揭曉。
蔚來原計劃今年要新建400座換電站，最新目標已經(jīng)調(diào)整為1000座；理想的純電車型還未發(fā)布，就已開始建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，到2025年要建成3000座超充站。
面對越來越卷的同行，華為也出手了。
今天，有網(wǎng)友在一處停車場拍到了華為超級充電樁。這款充電樁通體采用鮮艷的紅色，造型纖細，占地面積不大。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
充電樁的銘牌顯示，其制造廠商是華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為官網(wǎng)的信息顯示，其超級充電樁產(chǎn)品線被命名為“FusionCharge”。
網(wǎng)友拍到的這款超級充電樁型號為DT600L1-CNA1，額定電壓1000V，最大電流600A，單槍最大充電功率可達600kW，采用了液冷設(shè)計。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為還另有一款型號為DT250N2-CNA1的超級充電樁，配有2把充電槍，額定電壓1000V，單槍最大電流250A，單槍最大充電功率180kW。
充電速度遙遙領(lǐng)先
華為的超級充電樁處于什么水平？我們不妨把它和特斯拉的超級充電樁做一個對比。
特斯拉是超級充電樁的鼻祖和標桿。就在幾天之前，特斯拉的全球首座V4超級充電站剛剛在荷蘭落成。V4超充樁額定電壓1000V，額定電流615A，充電功率615kW。
華為的超級充電樁與特斯拉的V4超級充電樁水平相當，"遙遙領(lǐng)先"于其他廠商。
網(wǎng)上流傳的一張 PPT 顯示，華為推出了動力域全棧高壓解決方案，2023 年的目標是讓車輛實現(xiàn)充電 7.5 分鐘行駛 200km；2026 年將實現(xiàn)充電 5 分鐘行駛 200km。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
同時需要說明的是，超級充電樁的優(yōu)勢需要高壓平臺車型才能得到充分的發(fā)揮。
由于特斯拉的大部分車型并不支持1000V的高壓，所以實際上的最大充電功率只能達到250kW。只有Semi卡車和還未上市的Cybertruck能夠充分發(fā)揮V4充電樁的潛力。
問界新車型將采用高壓平臺？
華為自建1000V的超級充電站，說明在問界品牌未來的產(chǎn)品線當中，純電車型的比例會逐漸增加（增程車型不需要高壓充電），問界M9 EV等華為主導的新款純電動車型將會采用高壓平臺。
高壓平臺的優(yōu)勢在于電能的損耗較小，有助于降低能耗。
功率=電壓??電流，在功率不變的前提下，將電壓從400V提升至800V，可以使電流降低一半。而電路中電能的損耗=電流²??電阻，所以電流降低一半，可以是電能損耗降低75%。
按照理想汽車創(chuàng)始人李想的說法，目前中大型純電SUV要實現(xiàn)600km的續(xù)航里程，至少需要100kWh的電池。
如果使用800V高壓平臺，配合碳化硅技術(shù)和優(yōu)化的風阻系數(shù)，能夠使能耗大幅下降，用80kWh的電池就能實現(xiàn)600km的續(xù)航，成本可以下降3-4萬元。
目前，采用HI模式（HUAWEI Inside）與華為合作的兩款車均采用了高壓平臺。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
極狐阿爾法S HI版采用了800V高壓平臺，支持最高187kW的充電功率；阿維塔11采用了750V高壓平臺，支持最高240kW的充電功率。
這兩款車都將從華為自建的超級快充樁中獲益。
充電站選址是最大難點
設(shè)計、制造出高水平的超級充電樁，對技術(shù)實力深厚的華為來說并不是一件很難的事情。建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的主要難點還是在于選址以及協(xié)調(diào)各方面的資源。
充電站需要有足夠高的使用率，才能真正讓車主感受到便利，同時獲取更多的營收，盡快收回建設(shè)成本。所以，最適合建設(shè)充電站的地方是商圈以及高速公路。
目前在全國各大城市的熱門商圈，基本都能看到特斯拉的充電樁。特斯拉的朱曉彤就是在超級充電樁項目中表現(xiàn)出色，因此獲得了馬斯克的賞識，一步步做到了中國區(qū)負責人、全球副總裁。
遙遙領(lǐng)先！華為超級充電樁曝光，功率高達600kW-開源基礎(chǔ)軟件社區(qū)
華為的充電業(yè)務(wù)尚未對外公布，不清楚華為的超充樁是小規(guī)模應(yīng)用于問界門店附近的停車場，還是會快速鋪開、建設(shè)大規(guī)模的超級充電網(wǎng)絡(luò)。
如果華為要大規(guī)模建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，那么華為將與蔚來、理想、特斯拉激烈爭奪商圈和高速公路的場地資源，僧多肉少的局面將會導致成本大幅增加。
同時，高壓充電樁本身的成本也是很高的。根據(jù)理想汽車創(chuàng)始人李想的估算，建設(shè)3000座超級充電站的花費大約是100億元，平均下來每一個超充站的建設(shè)成本超過300萬元。
自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，可以極大提升用戶體驗，是一件難而正確的事。隨著華為持續(xù)加碼汽車業(yè)務(wù)，相信其充電網(wǎng)絡(luò)的藍圖也將很快揭曉。
