因?yàn)檠a(bǔ)能焦慮的存在，超充在這兩年迅速成為熱門詞，800V平臺(tái)、4C電池、4C充電站這些配置詞也越來(lái)越多地出現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車清單上。而在超充背后，那些支撐超充在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中取得更好表現(xiàn)的技術(shù)點(diǎn)，也逐漸走入了市場(chǎng)的視野。
今年上海車展期間，華為發(fā)布了全液冷超充架構(gòu)，并喊出“一秒一公里”的超快充電體驗(yàn)。到了下半年，華為全液冷超充也正式在318川藏線上線。11月28日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是在智界S7發(fā)布時(shí)挑明，預(yù)計(jì)2024年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
*來(lái)源于華為數(shù)字能源
翻開新能源行業(yè)的發(fā)展記錄，不僅僅是華為，包括特來(lái)電、小鵬等身處產(chǎn)業(yè)不同站位的玩家們均已在液冷超充上做出了自己的布局。又或者說(shuō)，在超充逐漸成為補(bǔ)能新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的當(dāng)下，液冷就像在其他工業(yè)乃至家用領(lǐng)域的發(fā)展史一樣，迎來(lái)自己的爆火之路。
華為再次引爆液冷超充
華為無(wú)疑是液冷超充的新一輪引爆者，其一番表態(tài)讓外界看到了液冷技術(shù)在超充領(lǐng)域的巨大前景。余承東表示，鴻蒙智行充電服務(wù)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋超過(guò)340個(gè)城市、4500個(gè)高速充電站、70萬(wàn)個(gè)公共充電槍，2024年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
受余承東發(fā)言影響，強(qiáng)瑞技術(shù)、永貴電器、泰永長(zhǎng)征、寶馨科技等概念股再度迎來(lái)上漲潮。今年國(guó)慶期間，華為官方宣布由其數(shù)字能源打造的全液冷超充站在川藏南線暨理塘、亞丁公路沿線等地正式上線，彼時(shí)強(qiáng)瑞技術(shù)、永貴電器等迎來(lái)股價(jià)大漲。
盡管股市動(dòng)態(tài)中包含炒作因素，但市場(chǎng)對(duì)液冷促進(jìn)超充發(fā)展的價(jià)值顯然十分認(rèn)可。且相關(guān)概念股和華為的表態(tài)亦證實(shí)，液冷超充的市場(chǎng)前景并不作假。比如，在華為、盛弘股份等擁有液冷超充設(shè)施生產(chǎn)能力的企業(yè)描述中，液冷都是能在理想狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”、“充電像加油一樣快”的高價(jià)值技術(shù)。
因此，一個(gè)強(qiáng)有力的引領(lǐng)品牌，加上產(chǎn)業(yè)鏈的共同響應(yīng)和地方充電補(bǔ)能體系發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，液冷迎來(lái)關(guān)注熱潮是自然事件。
值得一提的是，這也與當(dāng)前車企越來(lái)越明確的超充需求，以及對(duì)新技術(shù)越發(fā)開放的態(tài)度也有關(guān)。
在11月中旬舉行的廣州車展上，近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺(tái)的車型，大部分車企自有的充電配套設(shè)施從電壓角度看也都達(dá)到了800V。不過(guò)，從功率輸出角度來(lái)看，受電池等多因素影響，車企方面仍未突破600kW補(bǔ)能關(guān)口。
*來(lái)源于充換電研究所
反過(guò)來(lái)看樁企，以華為數(shù)字能源為代表的樁企在功率上可謂遙遙領(lǐng)先——華為全液冷超充技術(shù)支持1000V充電電壓，終端槍線支持600A電流。此外，盛弘股份的柔性充電堆甚至能做到1200KW雙液冷超充終端。
可見，汽車充電領(lǐng)域，受功率限制和場(chǎng)地需求影響，液冷已然逐漸成為高功率超充標(biāo)配，也是解決充電熱量等問(wèn)題的關(guān)鍵方法。不過(guò)，這種依賴關(guān)系背后，并不代表著參與競(jìng)爭(zhēng)就能拿到市場(chǎng)的門票。
賽道可容納更多玩家
實(shí)際上，普通消費(fèi)者并不一定會(huì)對(duì)液冷陌生。即使對(duì)工業(yè)應(yīng)用不熟悉，在家用領(lǐng)域，電腦散熱便有風(fēng)扇風(fēng)冷與冷卻液液冷之分。在很多家用電器上，同樣存在使用液體冷卻為機(jī)體降溫的現(xiàn)象。這很簡(jiǎn)單地指明了一個(gè)事實(shí)：液冷在高功率狀態(tài)下的應(yīng)用，首先是為了降低設(shè)備溫度。
事實(shí)也正是如此，電流本身存在熱效應(yīng)，根據(jù)焦耳定律（Q=I²RT），電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量，和電流的二次方成正比，和電阻成正比，和通電時(shí)間成正比。也就是說(shuō)，電阻和通電時(shí)間不變的情況下，電流越大，充電樁所產(chǎn)生的熱量也越多。而如果要實(shí)現(xiàn)更快速的充電，就要設(shè)法讓充電設(shè)施能承受更大的電流。此時(shí)，液冷的優(yōu)勢(shì)成為了推動(dòng)高功率超充發(fā)展的重要因素。
首先，傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)是利用空氣流動(dòng)帶走設(shè)備熱量，而液冷采用比熱容更大的液體吸收熱量，液體具有更好的熱傳導(dǎo)性能，散熱能力更強(qiáng)，因此能承受更大的功率壓力。所以，相對(duì)于傳統(tǒng)風(fēng)冷，液冷可以更有效地控制電池的溫度，提高充電速度。
其次，從設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)來(lái)看，一方面是原本充電設(shè)備為了降低發(fā)熱影響，只能把電線做粗，250A的國(guó)標(biāo)充電槍一般采用80mm²的電纜，導(dǎo)致最終的充電槍拿取不便，甚至在超大功率時(shí)需要使用雙槍充電。而液冷充電槍因?yàn)榻禍啬芰Φ脑鰪?qiáng)，500A液冷充電槍的電纜通常才35mm²，所以即使功率再往上升也可以照顧到用戶的充電體驗(yàn)。例如，許繼電氣的液冷充電樁線纜要比普通的充電槍線重量輕50%，單手便能使用。
最后，從設(shè)施本身的運(yùn)行維護(hù)看，風(fēng)冷設(shè)備因?yàn)樾枰諝饬魍?，往往面臨著風(fēng)從一側(cè)灌入、另一側(cè)涌出時(shí)帶來(lái)大量灰塵、水汽等雜質(zhì)的問(wèn)題，影響著設(shè)備的壽命，而液冷不需要留風(fēng)道，可以在大部分封閉甚至全封閉狀態(tài)下運(yùn)行，擁有更強(qiáng)的防塵防水能力。此外，由于沒有安裝風(fēng)扇，液冷超充站整體噪音要明顯小于風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的普通充電設(shè)施，可以更容易地布局到人流密集處。
一番梳理，可見液冷對(duì)超充的價(jià)值。但是，正因?yàn)橐豪溆玫娜允莻鹘y(tǒng)意義上的液體散熱方法，其本身并不屬于特別的技術(shù)突破，所以天然缺乏壁壘。而這，也讓產(chǎn)業(yè)鏈上的不同玩家有了不同的切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
比如，華為通過(guò)與“三桶油”、電網(wǎng)和地方國(guó)企合作的形式，由華為提供設(shè)備、資方合作方出資和運(yùn)營(yíng)，加速實(shí)現(xiàn)液冷充電終端落地。在A股股價(jià)受益頗多的永貴電器，是華為液冷槍線的獨(dú)家供應(yīng)商，利和興則是華為整樁的代工者。另一家研發(fā)超充終端的企業(yè)盛弘股份表示，“液冷超充技術(shù)主要應(yīng)用在800KW柔性共享充電堆產(chǎn)品上，產(chǎn)品兼容快充終端和液冷超充終端，客戶可根據(jù)場(chǎng)站實(shí)際需求，選擇快充終端和液冷超充終端”。
其中隱藏著一個(gè)微妙的趨勢(shì)——主導(dǎo)補(bǔ)齊高壓超快充最后一塊拼圖的，已經(jīng)不再是車企，而是廣義上的充電產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商。比如，華為數(shù)字能源同中汽協(xié)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，能夠匹配200-1000V充電范圍內(nèi)所有車型，從而令自己擁有了通用充電設(shè)施的地位。如果說(shuō)他們是領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)者，那么主導(dǎo)地方充電終端落地的資方就是配套落地者，而車企成為了追隨使用者。不過(guò)，考慮到車企和電池企業(yè)的聯(lián)合，以及其自身具備的需求消化能力和落地能力，車企也依然是液冷超充布局中不可忽視的力量。
歸根結(jié)底，雖然液冷本身無(wú)法真正顛覆補(bǔ)能體系，倘若充電技術(shù)本身再出現(xiàn)突破，液冷的地位也并非不可撼動(dòng)。但作為當(dāng)前在各種技術(shù)條件下取得最佳平衡的補(bǔ)能方式，液冷超快充注定會(huì)成為眾星捧月的對(duì)象。而且，哪怕液冷本身的技術(shù)門檻不高，要真正讓消費(fèi)者用上，需要練就的幕后功夫并不少。
生態(tài)門檻注定成巨頭游戲
如果說(shuō)液冷的基礎(chǔ)公式是焦耳定律，那么超充的基礎(chǔ)公式就是“P=UI”，電壓、電流、功率、關(guān)聯(lián)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中可以存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，但要實(shí)現(xiàn)最終最理想的超快充，必需由多個(gè)領(lǐng)域達(dá)成一種協(xié)同。
或者說(shuō)，超充行業(yè)，本身就需要更多的兼容性和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)，天然只允許有一定技術(shù)力量和產(chǎn)業(yè)鏈地位的車企、樁企等玩家進(jìn)入。其生態(tài)位的劃分背后，注定只有在產(chǎn)業(yè)有號(hào)召力的頭部玩家能拿到最終的入場(chǎng)券。君不見，在國(guó)內(nèi)第一個(gè)推出800V高壓平臺(tái)的保時(shí)捷，在后續(xù)布局上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后華為，因?yàn)檫@不是一場(chǎng)單純的技術(shù)游戲，單打獨(dú)斗也難以成功。
放在液冷層面看，這可以解釋為，液冷本身技術(shù)門檻不高，高的是配套的生態(tài)。一個(gè)例子是，華為的液冷超快充在今年落地，但它對(duì)全棧超充高壓平臺(tái)解決的布局，在2021年便已經(jīng)確定目標(biāo)：
2021年先落地 750V@200kW的FC1閃充充電方案，2023年落地 1000V@400kW FC2閃充方案，到2025年將推出電壓平臺(tái)超1000V、功率600kW的FC3 閃充方案。為此，其閃充動(dòng)力域高壓平臺(tái)解決方案包括了“高壓車載充電系統(tǒng)、高壓異步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓同步電驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)、直流快充模塊、三電云和高壓熱管理系統(tǒng)”。這背后再關(guān)聯(lián)到多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈模塊和元件提供商。
類似的還有特斯拉，特斯拉2020年首批投放的V3超級(jí)充電樁已應(yīng)用液冷技術(shù)，而特斯拉的號(hào)召力自然不用多說(shuō)。而特來(lái)電布局液冷超充的生態(tài)意味更為顯著：其首批支持廣汽埃安等兼容國(guó)際液冷接口的車型，特來(lái)電與巨灣技研為戰(zhàn)略合作關(guān)系，巨灣技研正是廣汽集團(tuán)孵化的快充動(dòng)力電池和儲(chǔ)能企業(yè)，雙方的能源體系在幕后早已悄然打通。
這也順勢(shì)牽出了另一個(gè)問(wèn)題，液冷領(lǐng)域的巨頭生態(tài)或者合作生態(tài)，本質(zhì)是為了更好地解決液冷面臨的問(wèn)題。
其一，車輛本身需要一系列的超充配套，比如電池的BMS管理系統(tǒng)要與超快充適配，一般來(lái)講，電池廠商和車企本身存在兩套BMS之類的系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)最好的超充效果，雙方需要磨合與適應(yīng)。像華為這樣有能力沖刺全棧自研的廠家是少數(shù)。
其二，能源系統(tǒng)配套如儲(chǔ)能系統(tǒng)，也需要液冷技術(shù)的支持。因?yàn)樵诖蠊β食潆娺^(guò)程中，整個(gè)能源系統(tǒng)都會(huì)經(jīng)受考驗(yàn)。這也是為何此前大部分超充站只能在城區(qū)以示范性運(yùn)營(yíng)的形式存在，因?yàn)殡娋W(wǎng)需要經(jīng)過(guò)改造和適配，融合光儲(chǔ)充能力，才能真正適應(yīng)超充。而在生態(tài)打通后，解決這些問(wèn)題的難度將逐漸降低。
毋庸置疑，液冷很可能是讓超充發(fā)揚(yáng)光大的關(guān)鍵武器。中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的2023年10月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，1-10月的充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為274.4萬(wàn)臺(tái)，目前全國(guó)累計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量則已達(dá)到795.4萬(wàn)臺(tái)，其中大部分仍然是普通充電樁。但無(wú)論是消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能速度的需求，還是車企們以效率吸引消費(fèi)者投身電動(dòng)車的愿望，超充的加速落地已成定局。受此影響，液冷也終將越來(lái)越多地在市場(chǎng)露面，成為大多數(shù)人接受的“新技術(shù)”。
只不過(guò)，不同于充電行業(yè)到處遍布中小玩家的局面，液冷充電設(shè)施對(duì)生態(tài)要求的特點(diǎn)，注定讓它將成為龍頭企業(yè)打造綜合項(xiàng)目的必選項(xiàng)。中小企業(yè)即使切入，也無(wú)非成為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，難以獲得更大的想象力。
今年上海車展期間，華為發(fā)布了全液冷超充架構(gòu)，并喊出“一秒一公里”的超快充電體驗(yàn)。到了下半年，華為全液冷超充也正式在318川藏線上線。11月28日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是在智界S7發(fā)布時(shí)挑明，預(yù)計(jì)2024年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
*來(lái)源于華為數(shù)字能源
翻開新能源行業(yè)的發(fā)展記錄，不僅僅是華為，包括特來(lái)電、小鵬等身處產(chǎn)業(yè)不同站位的玩家們均已在液冷超充上做出了自己的布局。又或者說(shuō)，在超充逐漸成為補(bǔ)能新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的當(dāng)下，液冷就像在其他工業(yè)乃至家用領(lǐng)域的發(fā)展史一樣，迎來(lái)自己的爆火之路。
華為再次引爆液冷超充
華為無(wú)疑是液冷超充的新一輪引爆者，其一番表態(tài)讓外界看到了液冷技術(shù)在超充領(lǐng)域的巨大前景。余承東表示，鴻蒙智行充電服務(wù)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋超過(guò)340個(gè)城市、4500個(gè)高速充電站、70萬(wàn)個(gè)公共充電槍，2024年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
受余承東發(fā)言影響，強(qiáng)瑞技術(shù)、永貴電器、泰永長(zhǎng)征、寶馨科技等概念股再度迎來(lái)上漲潮。今年國(guó)慶期間，華為官方宣布由其數(shù)字能源打造的全液冷超充站在川藏南線暨理塘、亞丁公路沿線等地正式上線，彼時(shí)強(qiáng)瑞技術(shù)、永貴電器等迎來(lái)股價(jià)大漲。
盡管股市動(dòng)態(tài)中包含炒作因素，但市場(chǎng)對(duì)液冷促進(jìn)超充發(fā)展的價(jià)值顯然十分認(rèn)可。且相關(guān)概念股和華為的表態(tài)亦證實(shí)，液冷超充的市場(chǎng)前景并不作假。比如，在華為、盛弘股份等擁有液冷超充設(shè)施生產(chǎn)能力的企業(yè)描述中，液冷都是能在理想狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”、“充電像加油一樣快”的高價(jià)值技術(shù)。
因此，一個(gè)強(qiáng)有力的引領(lǐng)品牌，加上產(chǎn)業(yè)鏈的共同響應(yīng)和地方充電補(bǔ)能體系發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，液冷迎來(lái)關(guān)注熱潮是自然事件。
值得一提的是，這也與當(dāng)前車企越來(lái)越明確的超充需求，以及對(duì)新技術(shù)越發(fā)開放的態(tài)度也有關(guān)。
在11月中旬舉行的廣州車展上，近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺(tái)的車型，大部分車企自有的充電配套設(shè)施從電壓角度看也都達(dá)到了800V。不過(guò)，從功率輸出角度來(lái)看，受電池等多因素影響，車企方面仍未突破600kW補(bǔ)能關(guān)口。
*來(lái)源于充換電研究所
反過(guò)來(lái)看樁企，以華為數(shù)字能源為代表的樁企在功率上可謂遙遙領(lǐng)先——華為全液冷超充技術(shù)支持1000V充電電壓，終端槍線支持600A電流。此外，盛弘股份的柔性充電堆甚至能做到1200KW雙液冷超充終端。
可見，汽車充電領(lǐng)域，受功率限制和場(chǎng)地需求影響，液冷已然逐漸成為高功率超充標(biāo)配，也是解決充電熱量等問(wèn)題的關(guān)鍵方法。不過(guò)，這種依賴關(guān)系背后，并不代表著參與競(jìng)爭(zhēng)就能拿到市場(chǎng)的門票。
賽道可容納更多玩家
實(shí)際上，普通消費(fèi)者并不一定會(huì)對(duì)液冷陌生。即使對(duì)工業(yè)應(yīng)用不熟悉，在家用領(lǐng)域，電腦散熱便有風(fēng)扇風(fēng)冷與冷卻液液冷之分。在很多家用電器上，同樣存在使用液體冷卻為機(jī)體降溫的現(xiàn)象。這很簡(jiǎn)單地指明了一個(gè)事實(shí)：液冷在高功率狀態(tài)下的應(yīng)用，首先是為了降低設(shè)備溫度。
事實(shí)也正是如此，電流本身存在熱效應(yīng)，根據(jù)焦耳定律（Q=I²RT），電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量，和電流的二次方成正比，和電阻成正比，和通電時(shí)間成正比。也就是說(shuō)，電阻和通電時(shí)間不變的情況下，電流越大，充電樁所產(chǎn)生的熱量也越多。而如果要實(shí)現(xiàn)更快速的充電，就要設(shè)法讓充電設(shè)施能承受更大的電流。此時(shí)，液冷的優(yōu)勢(shì)成為了推動(dòng)高功率超充發(fā)展的重要因素。
首先，傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)是利用空氣流動(dòng)帶走設(shè)備熱量，而液冷采用比熱容更大的液體吸收熱量，液體具有更好的熱傳導(dǎo)性能，散熱能力更強(qiáng)，因此能承受更大的功率壓力。所以，相對(duì)于傳統(tǒng)風(fēng)冷，液冷可以更有效地控制電池的溫度，提高充電速度。
其次，從設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)來(lái)看，一方面是原本充電設(shè)備為了降低發(fā)熱影響，只能把電線做粗，250A的國(guó)標(biāo)充電槍一般采用80mm²的電纜，導(dǎo)致最終的充電槍拿取不便，甚至在超大功率時(shí)需要使用雙槍充電。而液冷充電槍因?yàn)榻禍啬芰Φ脑鰪?qiáng)，500A液冷充電槍的電纜通常才35mm²，所以即使功率再往上升也可以照顧到用戶的充電體驗(yàn)。例如，許繼電氣的液冷充電樁線纜要比普通的充電槍線重量輕50%，單手便能使用。
最后，從設(shè)施本身的運(yùn)行維護(hù)看，風(fēng)冷設(shè)備因?yàn)樾枰諝饬魍?，往往面臨著風(fēng)從一側(cè)灌入、另一側(cè)涌出時(shí)帶來(lái)大量灰塵、水汽等雜質(zhì)的問(wèn)題，影響著設(shè)備的壽命，而液冷不需要留風(fēng)道，可以在大部分封閉甚至全封閉狀態(tài)下運(yùn)行，擁有更強(qiáng)的防塵防水能力。此外，由于沒有安裝風(fēng)扇，液冷超充站整體噪音要明顯小于風(fēng)扇長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的普通充電設(shè)施，可以更容易地布局到人流密集處。
一番梳理，可見液冷對(duì)超充的價(jià)值。但是，正因?yàn)橐豪溆玫娜允莻鹘y(tǒng)意義上的液體散熱方法，其本身并不屬于特別的技術(shù)突破，所以天然缺乏壁壘。而這，也讓產(chǎn)業(yè)鏈上的不同玩家有了不同的切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
比如，華為通過(guò)與“三桶油”、電網(wǎng)和地方國(guó)企合作的形式，由華為提供設(shè)備、資方合作方出資和運(yùn)營(yíng)，加速實(shí)現(xiàn)液冷充電終端落地。在A股股價(jià)受益頗多的永貴電器，是華為液冷槍線的獨(dú)家供應(yīng)商，利和興則是華為整樁的代工者。另一家研發(fā)超充終端的企業(yè)盛弘股份表示，“液冷超充技術(shù)主要應(yīng)用在800KW柔性共享充電堆產(chǎn)品上，產(chǎn)品兼容快充終端和液冷超充終端，客戶可根據(jù)場(chǎng)站實(shí)際需求，選擇快充終端和液冷超充終端”。
其中隱藏著一個(gè)微妙的趨勢(shì)——主導(dǎo)補(bǔ)齊高壓超快充最后一塊拼圖的，已經(jīng)不再是車企，而是廣義上的充電產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)商。比如，華為數(shù)字能源同中汽協(xié)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，能夠匹配200-1000V充電范圍內(nèi)所有車型，從而令自己擁有了通用充電設(shè)施的地位。如果說(shuō)他們是領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)者，那么主導(dǎo)地方充電終端落地的資方就是配套落地者，而車企成為了追隨使用者。不過(guò)，考慮到車企和電池企業(yè)的聯(lián)合，以及其自身具備的需求消化能力和落地能力，車企也依然是液冷超充布局中不可忽視的力量。
歸根結(jié)底，雖然液冷本身無(wú)法真正顛覆補(bǔ)能體系，倘若充電技術(shù)本身再出現(xiàn)突破，液冷的地位也并非不可撼動(dòng)。但作為當(dāng)前在各種技術(shù)條件下取得最佳平衡的補(bǔ)能方式，液冷超快充注定會(huì)成為眾星捧月的對(duì)象。而且，哪怕液冷本身的技術(shù)門檻不高，要真正讓消費(fèi)者用上，需要練就的幕后功夫并不少。
生態(tài)門檻注定成巨頭游戲
如果說(shuō)液冷的基礎(chǔ)公式是焦耳定律，那么超充的基礎(chǔ)公式就是“P=UI”，電壓、電流、功率、關(guān)聯(lián)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中可以存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，但要實(shí)現(xiàn)最終最理想的超快充，必需由多個(gè)領(lǐng)域達(dá)成一種協(xié)同。
或者說(shuō)，超充行業(yè)，本身就需要更多的兼容性和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)，天然只允許有一定技術(shù)力量和產(chǎn)業(yè)鏈地位的車企、樁企等玩家進(jìn)入。其生態(tài)位的劃分背后，注定只有在產(chǎn)業(yè)有號(hào)召力的頭部玩家能拿到最終的入場(chǎng)券。君不見，在國(guó)內(nèi)第一個(gè)推出800V高壓平臺(tái)的保時(shí)捷，在后續(xù)布局上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后華為，因?yàn)檫@不是一場(chǎng)單純的技術(shù)游戲，單打獨(dú)斗也難以成功。
放在液冷層面看，這可以解釋為，液冷本身技術(shù)門檻不高，高的是配套的生態(tài)。一個(gè)例子是，華為的液冷超快充在今年落地，但它對(duì)全棧超充高壓平臺(tái)解決的布局，在2021年便已經(jīng)確定目標(biāo)：
2021年先落地 750V@200kW的FC1閃充充電方案，2023年落地 1000V@400kW FC2閃充方案，到2025年將推出電壓平臺(tái)超1000V、功率600kW的FC3 閃充方案。為此，其閃充動(dòng)力域高壓平臺(tái)解決方案包括了“高壓車載充電系統(tǒng)、高壓異步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓同步電驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)、直流快充模塊、三電云和高壓熱管理系統(tǒng)”。這背后再關(guān)聯(lián)到多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈模塊和元件提供商。
類似的還有特斯拉，特斯拉2020年首批投放的V3超級(jí)充電樁已應(yīng)用液冷技術(shù)，而特斯拉的號(hào)召力自然不用多說(shuō)。而特來(lái)電布局液冷超充的生態(tài)意味更為顯著：其首批支持廣汽埃安等兼容國(guó)際液冷接口的車型，特來(lái)電與巨灣技研為戰(zhàn)略合作關(guān)系，巨灣技研正是廣汽集團(tuán)孵化的快充動(dòng)力電池和儲(chǔ)能企業(yè)，雙方的能源體系在幕后早已悄然打通。
這也順勢(shì)牽出了另一個(gè)問(wèn)題，液冷領(lǐng)域的巨頭生態(tài)或者合作生態(tài)，本質(zhì)是為了更好地解決液冷面臨的問(wèn)題。
其一，車輛本身需要一系列的超充配套，比如電池的BMS管理系統(tǒng)要與超快充適配，一般來(lái)講，電池廠商和車企本身存在兩套BMS之類的系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)最好的超充效果，雙方需要磨合與適應(yīng)。像華為這樣有能力沖刺全棧自研的廠家是少數(shù)。
其二，能源系統(tǒng)配套如儲(chǔ)能系統(tǒng)，也需要液冷技術(shù)的支持。因?yàn)樵诖蠊β食潆娺^(guò)程中，整個(gè)能源系統(tǒng)都會(huì)經(jīng)受考驗(yàn)。這也是為何此前大部分超充站只能在城區(qū)以示范性運(yùn)營(yíng)的形式存在，因?yàn)殡娋W(wǎng)需要經(jīng)過(guò)改造和適配，融合光儲(chǔ)充能力，才能真正適應(yīng)超充。而在生態(tài)打通后，解決這些問(wèn)題的難度將逐漸降低。
毋庸置疑，液冷很可能是讓超充發(fā)揚(yáng)光大的關(guān)鍵武器。中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的2023年10月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，1-10月的充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為274.4萬(wàn)臺(tái)，目前全國(guó)累計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量則已達(dá)到795.4萬(wàn)臺(tái)，其中大部分仍然是普通充電樁。但無(wú)論是消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能速度的需求，還是車企們以效率吸引消費(fèi)者投身電動(dòng)車的愿望，超充的加速落地已成定局。受此影響，液冷也終將越來(lái)越多地在市場(chǎng)露面，成為大多數(shù)人接受的“新技術(shù)”。
只不過(guò)，不同于充電行業(yè)到處遍布中小玩家的局面，液冷充電設(shè)施對(duì)生態(tài)要求的特點(diǎn)，注定讓它將成為龍頭企業(yè)打造綜合項(xiàng)目的必選項(xiàng)。中小企業(yè)即使切入，也無(wú)非成為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，難以獲得更大的想象力。
