1970年諾貝爾經濟學獎得主保羅·薩繆爾森，在其風行世界的《經濟學》教科書的開篇，寫了這樣一句話：即使鸚鵡也能成為經濟學家，只要教會它“供給”和“需求”兩個詞即可。的確，經濟世界，千規(guī)律、萬規(guī)律，供求規(guī)律是第一條。無論何時，無論何地，“供求決定價格”都在發(fā)揮作用。近期，充電樁電價上漲，就充分演繹了這一規(guī)律，直擊了電動汽車司機的心靈，引發(fā)了特定時段排隊搶充電樁的圖景，諸多車主化身成了“充電特種兵”。 有記者調查顯示，白天時段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁；下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；部分充電樁的價格已經突破了2元/度。據媒體報道，近半年時間，包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。 充電樁電價為何上漲？ 第一，新能源汽車充電的需求急劇增加。政策利好、市場優(yōu)惠，讓開電動汽車的車主肉眼可見地多了起來，而充電整體需求也隨之大幅度增加。更為重要的是，眼下各個城市貫徹新發(fā)展理念、進行綠色智慧發(fā)展，傳統燃油車逐步退出出租車和網約車市場，新能源汽車逐步登上城市公共交通的舞臺并居于主導地位。這些新能源車的司機，對電價極其敏感，每天都要考慮何時、何地充電問題。當個人交通和公共交通的車輛都需要充電的時候，充電需求急劇增加，那是不言而喻的。 第二，充電樁供給增長滯后于需求增長。電動汽車和充電樁是一對互補品，缺一不可。電動汽車多了，充電樁也應該多起來。但電動汽車和充電樁的性質有點不一樣，導致了充電樁的供給滯后于需求增長。電動汽車具有私人物品性質，說買就能買，想買就能買，這是一個私人決策問題。充電樁則具有公共物品性質，誰來投資、誰來建、在哪兒建、占地多少、建多少樁、誰來運營和維護……建充電樁是一個系統工程，是一個公共決策問題，不是說建就能建，不是想建就能建。盡管各個城市已經開始重視建設充電樁，但具有公共物品性質充電樁的供給增長，已經遠遠滯后于具有私人物品性質的新能源汽車的充電需求增長了。 第三，充電供求關系的變化改變了充電價格的構成。一般而言，公共充電樁充電價格是由服務費和電費兩部分組成的。其中，電費的變化比較規(guī)律，每天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應不同的電價水平。服務費則根據不同地區(qū)、不同時段、不同企業(yè)的規(guī)定進行市場化調整。當電動汽車尚未普及而充電樁已經建立起來的情況下，這時候充電需求小于充電樁的供給，充電樁運營者為了招攬司機來充電，就把服務費打折，通過價格優(yōu)惠甚至價格戰(zhàn)吸引司機。隨著電動汽車逐漸普及而充電樁供不應求的態(tài)勢出現，充電樁運營者自然就隨行就市，不再進行服務費優(yōu)惠，充電價格應勢而漲?？梢姡@都是充電市場供求關系發(fā)生變化“惹的禍”。 無論是個人，還是企業(yè)，對價格都是敏感的。可以預見，充電樁電價上漲，會帶來充電樁建設速度的加快。國家統計局數據顯示，2023年前三季度，全國充電樁產量增長34.2%。市場這只“看不見的手”，的確會在資源配置中發(fā)揮決定性作用。 價格會說話，它把充電樁供求關系的故事演繹得淋漓盡致。其實，價格是一面鏡子，各行各業(yè)的百態(tài)，盡在其中。
網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 網站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3
充電樁網 版權所有 © 2016-2018 咨詢熱線：021-6117 0511 郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通：