被倒閉包圍的蔚來，距離倒閉又跳開一步。
昨天蔚來和長安達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作。內(nèi)容包括統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產(chǎn)管理機(jī)制、和合作研發(fā)換電車型產(chǎn)品四個(gè)領(lǐng)域。
這是蔚來換電首次展開同行合作。根據(jù)前一天李斌的內(nèi)部信劇透，后頭還有四五家在談。炙手可熱煥發(fā)出的自信，見字如面。
換電合作，說大不大，民間風(fēng)頭蓋不住裁員10%的憂郁。卻絕對是一個(gè)歷史性時(shí)刻。
自推出起，換電就被視作通往倒閉的萬惡之源。
最初是被嫌棄技術(shù)方案不行，是馬斯克放棄的死路，是手機(jī)行業(yè)淘汰的落后玩意兒，正經(jīng)企業(yè)不屑一顧，只有蔚來埋頭下注，一定是為了資本。
隨后，蔚來在非議聲中倒閉九年，上線2100多座換電站、提供超過3200萬次換電服務(wù)，最新一代詬病落在投入太多，建站成本高，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)重，讓本不富裕的家庭雪上加霜。
一個(gè)純?yōu)檗跺X的業(yè)務(wù)結(jié)果倒貼為愛發(fā)電，聽著有多離譜，蔚來就有多委屈。
這輪行業(yè)合作的開啟，不僅是國家隊(duì)拍了拍民營小兄弟，更是清正商業(yè)邏輯的污名，開始釋放戰(zhàn)略版圖中能源板塊積蓄的勢能和潛力：
一、換電不是落后技術(shù)，是行業(yè)認(rèn)可、市場驗(yàn)證、產(chǎn)/投合理的長期發(fā)展方向；
二、蔚來換電在整個(gè)換電界也是相當(dāng)炸裂，包括技術(shù)、運(yùn)營、設(shè)計(jì)、成本等等綜合競爭力最佳，是未來的換電首選；
三、蔚來換電體系可普及可推廣，向全行業(yè)開放不是夢，隨著更多玩家加入，規(guī)模效應(yīng)能夠提升換電站利用率、攤薄運(yùn)營和基建成本、向外部車主收費(fèi)，能源板塊有望成為新的“增長飛輪”。
普天同慶的同時(shí)，不免很多遠(yuǎn)慮與近憂：比如當(dāng)換電賦能出去，蔚來會(huì)不會(huì)失去這道獨(dú)家壁壘？
咱從長安說起。
此前傳聞很多，首開長安不意外，雙方有點(diǎn)子老交情，2018年曾經(jīng)合資成立長安蔚來，就是阿維塔的前身。蔚來至今在其中還有1%左右的股份。
長安的含金量，不僅在于國家隊(duì)，位高權(quán)重，基數(shù)龐大，也在于它干過換電。
2020年政府工作報(bào)告首次把換電站納入新基建范疇，長安隨即落地。通過長安新能源，與寧德時(shí)代、奧動(dòng)、國網(wǎng)、鐵塔等組成換電聯(lián)盟聯(lián)合打造，主要面向運(yùn)營車。
次年開啟運(yùn)營，并推出長安逸動(dòng)EV（參數(shù)丨圖片）460換電版，數(shù)量100臺(tái)。它的藍(lán)圖是，2022年在重慶累計(jì)建成換電站140座，2023年累計(jì)200座，2025年全國累計(jì)10000座，服務(wù)1000萬臺(tái)新能源換電車輛。
怎么說呢。走自己的路，才發(fā)現(xiàn)還得走別人的路。選擇蔚來，是基于實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的商業(yè)認(rèn)可。
換電的難點(diǎn)不在換電技術(shù)。某些后發(fā)換電企業(yè)去卷單次電池?fù)Q裝時(shí)長，一是卷不開差距，二是沒卷在點(diǎn)上。
沈斐博士之前提過，換電的關(guān)鍵在于想清楚為什么做換電，想清楚怎么做換電，再是圍繞產(chǎn)品開發(fā)、選址建設(shè)、運(yùn)營管理等方面的強(qiáng)大執(zhí)行力。
圍繞這三個(gè)問題，蔚來換電的壁壘建立在長期主義價(jià)值上，不僅是來者不可追，按照蔚來的構(gòu)想，他們和其他企業(yè)不是平級競爭關(guān)系，而是基建生態(tài)關(guān)系。
他們自比亞馬遜云計(jì)算，就像亞馬遜為其他公司提供數(shù)據(jù)庫、開發(fā)工具、管理工具，并支持?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算存儲(chǔ)分析；蔚來為其他車企提供換電技術(shù)、基建資源、運(yùn)營管理體系等一套底座工具。
幫助車企換好電，才是一樁好生意。
從換電母艦的角度出發(fā)，蔚來的優(yōu)勢在于：
其一，標(biāo)準(zhǔn)化。過去認(rèn)為換電難以成為主流，因?yàn)殡y以統(tǒng)一電池、車型設(shè)計(jì)進(jìn)行兼容。即便可以，蔚來車企身份很難取得同行開放，不如大供應(yīng)商名正言順。
而此次合作著實(shí)打開思路：一方面，車企之間整活比思維定式中靈活，今年尤其如此；另一方面，只要做的足夠深，你就能抬高同行舍近求遠(yuǎn)的遷移成本。
從2016年起蔚來就在做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。到2020年，國家能源局就發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，累計(jì)參與換電標(biāo)準(zhǔn)編制超20項(xiàng)。
今年全球動(dòng)力電池大會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展；將推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
統(tǒng)一是必然趨勢。
目前上汽、吉利、寧德時(shí)代等都有布局換電，各自為政。蔚來已經(jīng)在換電賽道占據(jù)用戶心智，行業(yè)角力層面，長安以及后續(xù)企業(yè)的加盟，既是對于指導(dǎo)精神吹風(fēng)的落實(shí)，也為更廣泛的合作提供示范，加碼蔚來在標(biāo)準(zhǔn)競爭中突出重圍的分量。
其二，體系化高效運(yùn)營的能力。這是區(qū)別蔚來和其他換電企業(yè)的實(shí)質(zhì)戰(zhàn)力。
根據(jù)今年7月的數(shù)據(jù)估算，每1.6秒就有一臺(tái)蔚來從換電站出發(fā)，現(xiàn)在應(yīng)該更加高頻。沒有企業(yè)有同等規(guī)模的換電運(yùn)營，是蔚來的獨(dú)家know-how。
蔚來的解決方案是上云、用數(shù)、賦智。自2015年起蔚來就在做能源云Power Cloud，主要包括三個(gè)工具。
一個(gè)是Athena智能選址，基于算法把站建在最需要的地方，預(yù)測很精準(zhǔn)。有些地方會(huì)拿它去做充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃驗(yàn)證。
一個(gè)是PowerGo場景化智能加電推薦系統(tǒng)，綜合程度很高，不只是換電站，也接入充電樁，還有實(shí)時(shí)路況、車輛續(xù)航和用戶充電策略等等，做個(gè)性化路線規(guī)劃。
還有一個(gè)智能調(diào)度，就是拉通車、站、電、人、和后臺(tái)組織服務(wù)，匹配資源。比如用戶到哪個(gè)站換電最高效、節(jié)假日如何調(diào)配資源更合理。
今年蔚來在做電池跨級，是又一個(gè)能力進(jìn)步。蔚來換電有標(biāo)航70/75度和長續(xù)航100度兩檔，之后還會(huì)出150度。跨級就是萬一你開著100度到站只有75，你可以選擇直接降級換75，蔚來補(bǔ)償積分，避免尬住死等。更多的場景是，你開75，臨時(shí)想要長途，繳費(fèi)升級到100。
跨級服務(wù)如今已經(jīng)超過13萬單。不只是滿足買低租高的需求，一個(gè)站里面13～21塊電池，如何通過電池調(diào)度和運(yùn)營手段，拿捏局部供需平衡，13萬單的操練之后蔚來差不多玩明白了。這為日后應(yīng)對跨品牌用戶、多種電池容量、臨時(shí)靈活需求，打下基礎(chǔ)。
其三，總算說到覆蓋。蔚來雖然總是強(qiáng)調(diào)換電站不燒錢，但是它著實(shí)很花錢，按照單站300萬計(jì)算，經(jīng)年累月超過60億。
這不僅是大力出奇跡，光撒幣是不能為所欲為的，可以參考我們之前的，記錄了建站拓網(wǎng)過程的崩潰，以及由此積累出來的成本、速度及運(yùn)營優(yōu)勢。
其中，幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行一下更新：
主流城市城區(qū)，到2000站時(shí)，八成用戶三公里范圍內(nèi)能觸達(dá)換電站，也就是處在電區(qū)房覆蓋范圍內(nèi)。目標(biāo)是到2025年底，電區(qū)房覆蓋率要超過90%，目測可以提前完成。
高速網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已和26家高速集團(tuán)和服務(wù)區(qū)管理公司達(dá)成合作，建成600座換電站，在高速骨架網(wǎng)絡(luò)里覆蓋6縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)貫通，也就是150公里內(nèi)一定能有蔚來換電站。目標(biāo)是9縱9橫19大城市群。
此前蔚來也開展異業(yè)合作，比如和“四桶油”合作共同建設(shè)132座換電站。在合作之后，無論是直接共同投建，還是通過分?jǐn)偨当驹鲂Вe出余糧再投入，都可以期待眾人拾柴火焰高。
與此同時(shí)，車主一定疑惑，個(gè)體體驗(yàn)會(huì)不會(huì)直線下降，尊貴的車主是不是要和網(wǎng)約車排隊(duì)搶資源？
短期來講，影響不大。李斌在APP當(dāng)中說到，對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包（也就是說阿爾卑斯同款）。共同研發(fā)的兩款換電車型，目測得到2025年上線。后續(xù)其他合作更不會(huì)早于這個(gè)時(shí)間。
同時(shí)，換電站中只有三代站開放跨品牌，目前800多座，剩下一、二代仍舊是蔚來用戶專屬。加上蔚來無情的基建手速，今年新增1000座。按照這個(gè)等到阿爾卑斯還是合作品牌上線，只怕用不足，不怕沒得用。
長期來講，更加不會(huì)。again，眾人拾柴。有朋友陰陽怪氣，換電普及，那么三分鐘滿血離場的優(yōu)越感是不是會(huì)被稀釋，造成高端貶值？
這基本上就是全看牌面、毫無體驗(yàn)的張嘴就來。更多的社會(huì)資源、更高的系統(tǒng)效率，一定會(huì)帶動(dòng)體驗(yàn)提升。從規(guī)劃到補(bǔ)能完成，更合理、更便捷、更無感，這是增值的表現(xiàn)。
隨著合作擴(kuò)大，量變到質(zhì)變將治好一些對于換電的終身質(zhì)疑，比如充換之爭。
這里找補(bǔ)兩句。有朋友提出，如果換電牛B，為什么蔚來銷量總是不夠理想。暫且僅論銷量，今年截止到10月，蔚來增速超過40%，在成交均價(jià)30萬以上高端品牌純電市場占比60.6%。雖然帶了一些定語，這個(gè)表現(xiàn)并不過分。
從現(xiàn)實(shí)意義來講，換電的好處正在放大。
從現(xiàn)場照片上的出席領(lǐng)導(dǎo)來看，民間揣測長安具體落地品牌應(yīng)該是深藍(lán)。對于其15-20萬級卷無可卷的區(qū)間，換電除了補(bǔ)充補(bǔ)能方式、提升補(bǔ)能體驗(yàn)這些曲線救國的優(yōu)勢，車電分離剝離電池價(jià)格，降低購車門檻，進(jìn)一步提升競爭力。
從社會(huì)層面來講，換電站可以匹配電網(wǎng)。這是很多爭論當(dāng)中總是被弱弱提出、而無情無視的部分，因?yàn)榫嚯x消費(fèi)很遠(yuǎn)。很多朋友會(huì)覺得，開一輛車跟電網(wǎng)有什么關(guān)系？普通消費(fèi)者丑拒道義PUA。
但是這兩年能源行業(yè)巨變，長期雙碳目標(biāo)和短期能源安全局勢，都會(huì)促使各個(gè)環(huán)節(jié)向新型電力系統(tǒng)作出變量。
蔚來的換電站和家充樁，都參與電網(wǎng)調(diào)峰和需求響應(yīng)：由錯(cuò)峰充電每輛車每年估算約3萬元收益，降低運(yùn)營成本；而需求響應(yīng)，比如節(jié)假日很多公司放假，電量冗余，可以幫助電網(wǎng)消納。
此外，蔚來換電站還接入電網(wǎng)接受直接控制，如果電網(wǎng)發(fā)現(xiàn)缺電或多電，會(huì)從調(diào)度中心給換電站指令停止充放。換電站在10秒以內(nèi)完成調(diào)整功率。目前浙江、江蘇、安徽、深圳的站都有參與。在V2G方面，蔚來今年發(fā)布了20kW V2G充電樁，通過光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系把車?yán)锏碾姺沤o電網(wǎng)。
一輛輛車，匯聚在一起的能力是非常強(qiáng)的。如果你把換電放到能源背景中去理解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不是一個(gè)能多快的比較。眼界打開，那些臉紅脖子粗的立場非常愚蠢。
昨天蔚來和長安達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作。內(nèi)容包括統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產(chǎn)管理機(jī)制、和合作研發(fā)換電車型產(chǎn)品四個(gè)領(lǐng)域。
這是蔚來換電首次展開同行合作。根據(jù)前一天李斌的內(nèi)部信劇透，后頭還有四五家在談。炙手可熱煥發(fā)出的自信，見字如面。
換電合作，說大不大，民間風(fēng)頭蓋不住裁員10%的憂郁。卻絕對是一個(gè)歷史性時(shí)刻。
自推出起，換電就被視作通往倒閉的萬惡之源。
最初是被嫌棄技術(shù)方案不行，是馬斯克放棄的死路，是手機(jī)行業(yè)淘汰的落后玩意兒，正經(jīng)企業(yè)不屑一顧，只有蔚來埋頭下注，一定是為了資本。
隨后，蔚來在非議聲中倒閉九年，上線2100多座換電站、提供超過3200萬次換電服務(wù)，最新一代詬病落在投入太多，建站成本高，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)重，讓本不富裕的家庭雪上加霜。
一個(gè)純?yōu)檗跺X的業(yè)務(wù)結(jié)果倒貼為愛發(fā)電，聽著有多離譜，蔚來就有多委屈。
這輪行業(yè)合作的開啟，不僅是國家隊(duì)拍了拍民營小兄弟，更是清正商業(yè)邏輯的污名，開始釋放戰(zhàn)略版圖中能源板塊積蓄的勢能和潛力：
一、換電不是落后技術(shù)，是行業(yè)認(rèn)可、市場驗(yàn)證、產(chǎn)/投合理的長期發(fā)展方向；
二、蔚來換電在整個(gè)換電界也是相當(dāng)炸裂，包括技術(shù)、運(yùn)營、設(shè)計(jì)、成本等等綜合競爭力最佳，是未來的換電首選；
三、蔚來換電體系可普及可推廣，向全行業(yè)開放不是夢，隨著更多玩家加入，規(guī)模效應(yīng)能夠提升換電站利用率、攤薄運(yùn)營和基建成本、向外部車主收費(fèi)，能源板塊有望成為新的“增長飛輪”。
普天同慶的同時(shí)，不免很多遠(yuǎn)慮與近憂：比如當(dāng)換電賦能出去，蔚來會(huì)不會(huì)失去這道獨(dú)家壁壘？
咱從長安說起。
此前傳聞很多，首開長安不意外，雙方有點(diǎn)子老交情，2018年曾經(jīng)合資成立長安蔚來，就是阿維塔的前身。蔚來至今在其中還有1%左右的股份。
長安的含金量，不僅在于國家隊(duì)，位高權(quán)重，基數(shù)龐大，也在于它干過換電。
2020年政府工作報(bào)告首次把換電站納入新基建范疇，長安隨即落地。通過長安新能源，與寧德時(shí)代、奧動(dòng)、國網(wǎng)、鐵塔等組成換電聯(lián)盟聯(lián)合打造，主要面向運(yùn)營車。
次年開啟運(yùn)營，并推出長安逸動(dòng)EV（參數(shù)丨圖片）460換電版，數(shù)量100臺(tái)。它的藍(lán)圖是，2022年在重慶累計(jì)建成換電站140座，2023年累計(jì)200座，2025年全國累計(jì)10000座，服務(wù)1000萬臺(tái)新能源換電車輛。
怎么說呢。走自己的路，才發(fā)現(xiàn)還得走別人的路。選擇蔚來，是基于實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的商業(yè)認(rèn)可。
換電的難點(diǎn)不在換電技術(shù)。某些后發(fā)換電企業(yè)去卷單次電池?fù)Q裝時(shí)長，一是卷不開差距，二是沒卷在點(diǎn)上。
沈斐博士之前提過，換電的關(guān)鍵在于想清楚為什么做換電，想清楚怎么做換電，再是圍繞產(chǎn)品開發(fā)、選址建設(shè)、運(yùn)營管理等方面的強(qiáng)大執(zhí)行力。
圍繞這三個(gè)問題，蔚來換電的壁壘建立在長期主義價(jià)值上，不僅是來者不可追，按照蔚來的構(gòu)想，他們和其他企業(yè)不是平級競爭關(guān)系，而是基建生態(tài)關(guān)系。
他們自比亞馬遜云計(jì)算，就像亞馬遜為其他公司提供數(shù)據(jù)庫、開發(fā)工具、管理工具，并支持?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算存儲(chǔ)分析；蔚來為其他車企提供換電技術(shù)、基建資源、運(yùn)營管理體系等一套底座工具。
幫助車企換好電，才是一樁好生意。
從換電母艦的角度出發(fā)，蔚來的優(yōu)勢在于：
其一，標(biāo)準(zhǔn)化。過去認(rèn)為換電難以成為主流，因?yàn)殡y以統(tǒng)一電池、車型設(shè)計(jì)進(jìn)行兼容。即便可以，蔚來車企身份很難取得同行開放，不如大供應(yīng)商名正言順。
而此次合作著實(shí)打開思路：一方面，車企之間整活比思維定式中靈活，今年尤其如此；另一方面，只要做的足夠深，你就能抬高同行舍近求遠(yuǎn)的遷移成本。
從2016年起蔚來就在做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。到2020年，國家能源局就發(fā)布蔚來研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。蔚來目前已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，累計(jì)參與換電標(biāo)準(zhǔn)編制超20項(xiàng)。
今年全球動(dòng)力電池大會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展；將推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
統(tǒng)一是必然趨勢。
目前上汽、吉利、寧德時(shí)代等都有布局換電，各自為政。蔚來已經(jīng)在換電賽道占據(jù)用戶心智，行業(yè)角力層面，長安以及后續(xù)企業(yè)的加盟，既是對于指導(dǎo)精神吹風(fēng)的落實(shí)，也為更廣泛的合作提供示范，加碼蔚來在標(biāo)準(zhǔn)競爭中突出重圍的分量。
其二，體系化高效運(yùn)營的能力。這是區(qū)別蔚來和其他換電企業(yè)的實(shí)質(zhì)戰(zhàn)力。
根據(jù)今年7月的數(shù)據(jù)估算，每1.6秒就有一臺(tái)蔚來從換電站出發(fā)，現(xiàn)在應(yīng)該更加高頻。沒有企業(yè)有同等規(guī)模的換電運(yùn)營，是蔚來的獨(dú)家know-how。
蔚來的解決方案是上云、用數(shù)、賦智。自2015年起蔚來就在做能源云Power Cloud，主要包括三個(gè)工具。
一個(gè)是Athena智能選址，基于算法把站建在最需要的地方，預(yù)測很精準(zhǔn)。有些地方會(huì)拿它去做充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃驗(yàn)證。
一個(gè)是PowerGo場景化智能加電推薦系統(tǒng)，綜合程度很高，不只是換電站，也接入充電樁，還有實(shí)時(shí)路況、車輛續(xù)航和用戶充電策略等等，做個(gè)性化路線規(guī)劃。
還有一個(gè)智能調(diào)度，就是拉通車、站、電、人、和后臺(tái)組織服務(wù)，匹配資源。比如用戶到哪個(gè)站換電最高效、節(jié)假日如何調(diào)配資源更合理。
今年蔚來在做電池跨級，是又一個(gè)能力進(jìn)步。蔚來換電有標(biāo)航70/75度和長續(xù)航100度兩檔，之后還會(huì)出150度。跨級就是萬一你開著100度到站只有75，你可以選擇直接降級換75，蔚來補(bǔ)償積分，避免尬住死等。更多的場景是，你開75，臨時(shí)想要長途，繳費(fèi)升級到100。
跨級服務(wù)如今已經(jīng)超過13萬單。不只是滿足買低租高的需求，一個(gè)站里面13～21塊電池，如何通過電池調(diào)度和運(yùn)營手段，拿捏局部供需平衡，13萬單的操練之后蔚來差不多玩明白了。這為日后應(yīng)對跨品牌用戶、多種電池容量、臨時(shí)靈活需求，打下基礎(chǔ)。
其三，總算說到覆蓋。蔚來雖然總是強(qiáng)調(diào)換電站不燒錢，但是它著實(shí)很花錢，按照單站300萬計(jì)算，經(jīng)年累月超過60億。
這不僅是大力出奇跡，光撒幣是不能為所欲為的，可以參考我們之前的，記錄了建站拓網(wǎng)過程的崩潰，以及由此積累出來的成本、速度及運(yùn)營優(yōu)勢。
其中，幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行一下更新：
主流城市城區(qū)，到2000站時(shí)，八成用戶三公里范圍內(nèi)能觸達(dá)換電站，也就是處在電區(qū)房覆蓋范圍內(nèi)。目標(biāo)是到2025年底，電區(qū)房覆蓋率要超過90%，目測可以提前完成。
高速網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已和26家高速集團(tuán)和服務(wù)區(qū)管理公司達(dá)成合作，建成600座換電站，在高速骨架網(wǎng)絡(luò)里覆蓋6縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)貫通，也就是150公里內(nèi)一定能有蔚來換電站。目標(biāo)是9縱9橫19大城市群。
此前蔚來也開展異業(yè)合作，比如和“四桶油”合作共同建設(shè)132座換電站。在合作之后，無論是直接共同投建，還是通過分?jǐn)偨当驹鲂Вe出余糧再投入，都可以期待眾人拾柴火焰高。
與此同時(shí)，車主一定疑惑，個(gè)體體驗(yàn)會(huì)不會(huì)直線下降，尊貴的車主是不是要和網(wǎng)約車排隊(duì)搶資源？
短期來講，影響不大。李斌在APP當(dāng)中說到，對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包（也就是說阿爾卑斯同款）。共同研發(fā)的兩款換電車型，目測得到2025年上線。后續(xù)其他合作更不會(huì)早于這個(gè)時(shí)間。
同時(shí)，換電站中只有三代站開放跨品牌，目前800多座，剩下一、二代仍舊是蔚來用戶專屬。加上蔚來無情的基建手速，今年新增1000座。按照這個(gè)等到阿爾卑斯還是合作品牌上線，只怕用不足，不怕沒得用。
長期來講，更加不會(huì)。again，眾人拾柴。有朋友陰陽怪氣，換電普及，那么三分鐘滿血離場的優(yōu)越感是不是會(huì)被稀釋，造成高端貶值？
這基本上就是全看牌面、毫無體驗(yàn)的張嘴就來。更多的社會(huì)資源、更高的系統(tǒng)效率，一定會(huì)帶動(dòng)體驗(yàn)提升。從規(guī)劃到補(bǔ)能完成，更合理、更便捷、更無感，這是增值的表現(xiàn)。
隨著合作擴(kuò)大，量變到質(zhì)變將治好一些對于換電的終身質(zhì)疑，比如充換之爭。
這里找補(bǔ)兩句。有朋友提出，如果換電牛B，為什么蔚來銷量總是不夠理想。暫且僅論銷量，今年截止到10月，蔚來增速超過40%，在成交均價(jià)30萬以上高端品牌純電市場占比60.6%。雖然帶了一些定語，這個(gè)表現(xiàn)并不過分。
從現(xiàn)實(shí)意義來講，換電的好處正在放大。
從現(xiàn)場照片上的出席領(lǐng)導(dǎo)來看，民間揣測長安具體落地品牌應(yīng)該是深藍(lán)。對于其15-20萬級卷無可卷的區(qū)間，換電除了補(bǔ)充補(bǔ)能方式、提升補(bǔ)能體驗(yàn)這些曲線救國的優(yōu)勢，車電分離剝離電池價(jià)格，降低購車門檻，進(jìn)一步提升競爭力。
從社會(huì)層面來講，換電站可以匹配電網(wǎng)。這是很多爭論當(dāng)中總是被弱弱提出、而無情無視的部分，因?yàn)榫嚯x消費(fèi)很遠(yuǎn)。很多朋友會(huì)覺得，開一輛車跟電網(wǎng)有什么關(guān)系？普通消費(fèi)者丑拒道義PUA。
但是這兩年能源行業(yè)巨變，長期雙碳目標(biāo)和短期能源安全局勢，都會(huì)促使各個(gè)環(huán)節(jié)向新型電力系統(tǒng)作出變量。
蔚來的換電站和家充樁，都參與電網(wǎng)調(diào)峰和需求響應(yīng)：由錯(cuò)峰充電每輛車每年估算約3萬元收益，降低運(yùn)營成本；而需求響應(yīng)，比如節(jié)假日很多公司放假，電量冗余，可以幫助電網(wǎng)消納。
此外，蔚來換電站還接入電網(wǎng)接受直接控制，如果電網(wǎng)發(fā)現(xiàn)缺電或多電，會(huì)從調(diào)度中心給換電站指令停止充放。換電站在10秒以內(nèi)完成調(diào)整功率。目前浙江、江蘇、安徽、深圳的站都有參與。在V2G方面，蔚來今年發(fā)布了20kW V2G充電樁，通過光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系把車?yán)锏碾姺沤o電網(wǎng)。
一輛輛車，匯聚在一起的能力是非常強(qiáng)的。如果你把換電放到能源背景中去理解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不是一個(gè)能多快的比較。眼界打開，那些臉紅脖子粗的立場非常愚蠢。
