超充和換電，難道注定就不能共存?

 新能源車最大的痛點是什么——充電焦慮、里程焦慮。如果要讓新能源汽車保持持續(xù)的競爭力，這個問題是避不開的。針對這一問題，各大車企也是給出了自己的答案，首先就是以小鵬、特斯拉為首的超充派；另一方則是以蔚來為首的換電派。

在我國新能源汽車剛剛起步的時候，一直都存在著充電慢、時間長的問題，而換電技術的出現(xiàn)，幾分鐘就可以整體更換電池看似完美地避開了這個問題。但是這個世界上并不存在完美的事情，隨著產(chǎn)業(yè)的迭代、技術的進步，800V超充平臺的普及，似乎讓換電成為了笑話。難道超充和換電真的不能共存嗎？


其實答案顯而易見，這兩項技術都是為了解決新能源車型的補能而誕生的。但是他們因為多種因素的交織，所以也就決定了他們無法長期同時存在。

首先換電最大的需求市場來自于B端市場，畢竟對于B端市場來說，換電無疑是一種更加便捷、迅速的補能手段；而800V平臺的推出，主要是針對個人/家庭用車，選擇純電車型的車主基本上都是有自家的家用充電樁，充電補能都非常方便。并且，隨著補能基建的不斷完善，商圈、醫(yī)院、學校等充電擁擠的現(xiàn)象已經(jīng)得到了很大的改善，現(xiàn)在的車型基本上不會存在里程焦慮的問題。

對于換電來說，制約其發(fā)展的另一大問題就是各家車企的換電接口、標準不統(tǒng)一，而且換個角度思考一下，以蔚來來說，他們耗費了大量的時間、人力、物力、金錢投入建設的換電站，肯定也不愿意無償給其他品牌的車主使用。這些問題都注定了換電只能存在于部分品牌。并且要想讓換電站覆蓋全國，那得花費多少錢？蔚來一個換電站的成本大概在100-200萬元，任何一家車企都不可能長時間承擔如此巨大的花銷吧。


未來， 800V平臺會成為主流，你說換電會不會因此消失，答案是否定的，或許B端市場會是換電的最終歸宿。