一位新能源汽車車主正在用共享私樁充電
高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行新能源大布局之調(diào)查
一盤京城新能源高質(zhì)量發(fā)展的“大棋局”正在逐步拉開框架，中央和市委就此都給出了明確的頂層設(shè)計和制度安排。其中，按照北京市人民政府辦公廳印發(fā)的相關(guān)行動方案，北京將按照“合理布局、可建盡建”的原則，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建“以居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔”的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。近日北京青年報多路記者對京城以充電樁為代表的新能源基礎(chǔ)設(shè)施進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北京新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加速建設(shè)，超級充電站抓緊布局，同時，“私樁共享”模式悄然形成。
硬件升級
大功率充電站建設(shè)提速充電時間至少縮短30%
據(jù)市城管委數(shù)據(jù)，截至目前，本市共建成29.5萬個新能源汽車的充電樁，2018年至2022年，充電樁數(shù)量年均增長15%。充電設(shè)施建設(shè)初步形成規(guī)模，這其中，本市大功率、超級充電站的建設(shè)開始提速。
城南大道商業(yè)廣場緊鄰南四環(huán)公益西橋，周邊遍布購物中心及居民住宅，人流量非常大。而在其停車場的東北角，整齊排列著24個新能源車充電樁，出租車、私家車、物流車……前來充電的新能源車絡(luò)繹不絕，幾乎找不到空位。
“這個充電站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充設(shè)備，充電能力是市場上主流快充設(shè)備的10倍以上。如果為一臺普通新能源小轎車充電，僅需20至30分鐘就能充滿，充電時間至少縮短30%。對于新上市車型，充電時間可以縮短60%甚至更高。”城南大道充電站負責(zé)人張江濤介紹說，這座充電站的最大特點是充電速度快、使用效率高。“與普通充電樁相比，‘一個頂十個’。實際上這也是充分挖掘空間資源的使用潛力，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)使用效率的最大化。”
北青報記者在現(xiàn)場看到，每臺大功率超充設(shè)備上都有一個大屏幕，汽車駛?cè)氤潆娡＼囄缓?，超充設(shè)備頂部的攝像頭會自動識別車牌號信息，并在大屏幕上顯示出來。當(dāng)駕駛員將充電槍插入汽車的充電接口后，大屏幕上顯示出“安全檢測中，請勿拔插充電槍”字樣。
“我們的每臺超充設(shè)備上都配備了智能控制系統(tǒng)。每一輛車在充電前，系統(tǒng)會自動對其開展多項安全數(shù)據(jù)檢測，并與車輛上的BMS電池系統(tǒng)實時交互數(shù)據(jù)，根據(jù)電池需求調(diào)配實際輸出功率，從而實現(xiàn)了真正意義上的超級快充。這種動態(tài)調(diào)節(jié)輸出功率的模式，也保障了充電過程中的鏈路安全。”張江濤解釋說。
更讓車主們開心的是，城南大道充電對新能源汽車給予充電減免2小時停車費的優(yōu)惠政策，張江濤說：“就目前而言，充電站依托于停車場存在，新能源車在充電時，容易出現(xiàn)停車費大于充電費這種本末倒置的情況。我們通過合理運作，為新能源車主免除在充電時段的停車費，在充完電以后，額外贈送一段時間的挪車時長。從新能源車主駛?cè)胪＼噲?，到充電結(jié)束，再到離開停車場，整個系統(tǒng)與停車計費系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成智慧管理系統(tǒng)。”
同時，張江濤強調(diào)，超充設(shè)備可以自動識別車牌號信息，對于停入充電車位的燃油汽車，將在出場時按照一定價格收取占位費，此舉有效避免了燃油車“霸位”情況的發(fā)生。“目前，我們單天充電車輛約為500至600輛，充電高峰時段利用率達到100%。”張江濤指出。
據(jù)悉，截至目前，北京市共有15座超級充電站投入運營。另有5座正在建設(shè)、10座開發(fā)待建，本市還將在今年下半年新開發(fā)場站20座。預(yù)計到今年底，本市還將投建50座超充站，滿足環(huán)衛(wèi)車輛、物流車輛、出租車及私家車的充電需求。在采訪中北青報記者了解到，像“城南大道充電站”這樣“充電減免2小時停車費”的制度安排，恰恰回應(yīng)了廣大車主“既要交充電費、又要交停車費”的關(guān)切，頗受群眾歡迎。
模式創(chuàng)新
“私樁共享”模式悄然形成滿足無樁小區(qū)內(nèi)補能需求
在采訪中，北青報記者了解到，安裝私人充電樁需要滿足幾個條件，而其中最讓新能源車車主感到棘手的就是對固定停車位的要求，“要想在小區(qū)里擁有一個固定車位真是太難了。”不少老舊小區(qū)的車主都撓著頭表示。而正是基于私樁難辦，北青報記者發(fā)現(xiàn)，一種被稱為“臨近車位共享”的私樁共享模式已經(jīng)悄然形成。
日前，在位于海淀區(qū)的薊門里小區(qū)里，石女士駕輕就熟地將車停在小區(qū)內(nèi)標(biāo)有04字樣的車位上，打開手機里一款名為“優(yōu)易充”的APP進行了一番操作后，就拿起旁邊的充電槍為自己的新能源車充上電，再掃了一輛共享單車，騎著去單位，“等中午的時候，我再來取車，車也就充滿電了。這已經(jīng)成為我為車充電的慣常模式。”石女士說。實際上，從石女士在APP上預(yù)約充電樁、到達充電，再到將車開走、支付充電費用，04樁的車主張杰都能同步看到。“既能方便鄰居使用，也能通過共享收益補貼自己用電以及充電樁維修、保養(yǎng)費用，算是多方共贏。”張杰對記者說。
北青報記者了解到，該小區(qū)建成于上世紀(jì)80年代，與04樁并排的一共有6個充電樁，“你看這么大個小區(qū)，無固定車位，一共就裝了6個充電樁，2018年之后出于車位限制，物業(yè)就沒有再同意過新建充電樁。”張杰正說著，手機傳來提示音，“你看，群里又有鄰居在‘預(yù)約’使用充電樁了。”張杰手機里有一個名為“薊門里小區(qū)04樁”的微信群，“都是鄰居，已經(jīng)有
98人，都因為充電這個事兒而熟悉起來。”張杰說2017年安裝充電樁時，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司的安裝人員就介紹說，華商三優(yōu)私人樁通過優(yōu)易充APP可以開啟分享功能，“我就同意了。最初共用的單子并不多，但近幾年就明顯多了起來，平均每天都有兩三單。”
實際上，探索“共享私人充電樁”模式已被官方認可。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，其中就鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。“私樁共享模式的發(fā)展能夠大大提升私人樁的設(shè)備利用率，目前我們?nèi)A商三優(yōu)分布在北京數(shù)千個小區(qū)的5.7萬臺私人樁中，共有萬余臺私人樁具備分享功能，其中，3500臺長期共享。確實在一定程度上滿足了無樁、無固定車位的新能源車主在小區(qū)內(nèi)的補能需求。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。
在華商三優(yōu)公司的運營監(jiān)控中心的大屏上，可以清晰地看到接入平臺的各類充電樁的數(shù)量，其中私人充電樁的概況圖中安裝點位星羅棋布，海淀、朝陽等區(qū)樁量較大。“從概況圖中可以看出，共享私人樁具有‘分布廣泛，相對集中’的雙重特點，分布廣泛是指在北京16個市轄區(qū)都有分布，相對集中則指私樁多集中在人口密集的中心城區(qū)。”華商三優(yōu)公司互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)運營部經(jīng)理李曉波介紹說。同時，在逐年私人樁分享收益對比圖中也可以明顯看到，私人樁分享量趨于上揚態(tài)勢。
據(jù)李曉波介紹，僅2022年一年，分享樁就共服務(wù)1萬多位無樁的新能源車車主，其中，全年使用21次-30次共享樁的新能源車車主，占使用共享樁車主總數(shù)的14.7%，使用31次-99次（含99次）的占44.5%，使用100次及以上的占14.8%，“像豐臺的一臺共享私樁，今年上半年就產(chǎn)生分享訂單473筆，服務(wù)用戶40個。這些車主均為小區(qū)內(nèi)和臨近小區(qū)內(nèi)的居民，形成了較為穩(wěn)固的‘臨近車位共享’模式。其次，在一些允許外部車輛進入的小區(qū)，共享充電樁還為急需臨時充電的新能源車主提供了補能的幫助。”實際上，目前提供私樁共享業(yè)務(wù)的開發(fā)公司并非華商三優(yōu)一家。
社區(qū)發(fā)力
部分老舊小區(qū)開辟集中式充電區(qū)
除了進行私樁共享之外，北青報記者還發(fā)現(xiàn)，不少老舊小區(qū)通過多方協(xié)商，建起了集中式充電區(qū)。在東城區(qū)龍?zhí)督值?，幸福南?1號樓、龍?zhí)侗崩锪鶙l7號樓、光明東里物美超市、光明樓9號樓、安化北里7號樓等區(qū)域，均集中規(guī)劃了不同數(shù)量的電動汽車充電樁。
龍?zhí)督值莱鞘泄芾磙k公室副主任周斌表示，轄區(qū)內(nèi)大多是老舊小區(qū)，隨著越來越多的居民有新能源汽車充電的訴求，街道專門聘請了第三方公司，依托小區(qū)內(nèi)原有的停車資源，因地制宜安裝了不少集中式的新能源汽車充電樁。“當(dāng)時確有居民希望直接建設(shè)私樁，這些訴求無可厚非。不過目前老舊小區(qū)的停車位屬于公共資源，所使用的車位并非嚴(yán)格意義上的私人車位，產(chǎn)權(quán)并非個人，如果大家都安私樁，容易加劇油車和電車車主之間的矛盾，引發(fā)不必要的鄰里糾紛；再加上老舊小區(qū)電力系統(tǒng)承載能力有限，街道決定選用集中安裝充電樁的方式，在小區(qū)內(nèi)選擇一片專門區(qū)域在原有車位上集中安裝充電樁，引導(dǎo)居民規(guī)范使用。”
同樣，在通州區(qū)新華街道天橋灣社區(qū)內(nèi)，9個集中式電動車充電樁也解決了小區(qū)內(nèi)20多位電動汽車車主們充電難、充電遠的問題。該社區(qū)書記米妍表示，在經(jīng)50%以上業(yè)主同意、社區(qū)公示無異議后，社區(qū)便與區(qū)城市管理委、供電部門在社區(qū)內(nèi)尋找可利用的場地建設(shè)充電樁。在勘查場地時發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)在增加充電樁后會出現(xiàn)用電高峰期小區(qū)居民電壓不穩(wěn)的情況。為此，社區(qū)溝通電力部門，找到小區(qū)外西南側(cè)一墻之隔的一處變壓箱滿足需求，在電力部門的協(xié)調(diào)下，社區(qū)的充電樁可直接接入該電壓箱共用，既距離社區(qū)近，又能夠滿足充電樁所需供電。
充電樁建成后，如何管理？社區(qū)也制定了詳細的規(guī)則。9個充電車位供社區(qū)內(nèi)電動汽車共享使用。所有充電車輛均在社區(qū)報備，充滿電后需要及時駛離。同時，社區(qū)拿出5個共享充電車位允許油車暫時停放。“當(dāng)電動汽車需充電時，油車車主需要挪車另停他處。”米妍介紹，這些規(guī)定均與社區(qū)居民達成協(xié)議，三年來大家遵循得非常好。
此外，依托大型樓宇、商場的地下停車庫建設(shè)充電樁也是當(dāng)前滿足新能源車充電需求的重要方式。在東城區(qū)崇文門商圈內(nèi)的哈德門中心地下4層的停車場，目前共有473個車位，半年前，這里開辟了15個新能源汽車專用車位，其所服務(wù)的車主大多是樓宇內(nèi)的辦公人員和周圍小區(qū)居民，以及前來商圈消費的顧客群體。
制度探索
“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點項目進入候批階段
據(jù)了解，北京市城管委于今年6月印發(fā)了《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點工作方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢觯瑸榻鉀Q居住區(qū)有車無停車位、無私人充電樁的新能源車用戶“充電難”，本市計劃用兩年時間，打造一批“統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)。根據(jù)《方案》，今年5月至8月為試點探索階段，全市范圍內(nèi)將新建或改擴建不少于15個“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)試點。北青報記者也了解到，試點項目已進入候批階段，各區(qū)也有所行動。
例如東城區(qū)就表示，將積極配合市城管委開展試點及推廣工作。針對老舊小區(qū)空間狹小、停車矛盾突出的特點，結(jié)合停車場備案管理和立體停車場建設(shè)工作，將新能源充電設(shè)施納入立體停車場建設(shè)內(nèi)容，并將充電設(shè)施建設(shè)和劃定新能源汽車專用停車泊位情況作為停車備案內(nèi)容。同時，將繼續(xù)探索錯時停車和資源共享機制。在公共停車場和老舊小區(qū)停車資源不足的情況下，將依托現(xiàn)有資源，積極與屬地單位對接，探索合理利用樓宇、單位內(nèi)部停車場資源，實現(xiàn)空閑時段對外開放充電樁，方便老舊小區(qū)及周邊居民使用。
在通州區(qū)，“小桔充電”通州當(dāng)代名筑小區(qū)站點則已經(jīng)進行了試點申報。該項目目前已經(jīng)在當(dāng)代名筑家園小區(qū)南側(cè)地上停車場里新增了7個嶄新的快充充電樁，“目前首批7個充電樁可同時給12輛電動車提供快充服務(wù)。停車場位于社區(qū)所轄居民小區(qū)的較中間位置，居民充電距離都在1公里以內(nèi)，居民充電比較方便。啟用不到兩周時間已經(jīng)成為社區(qū)的‘香餑餑’，一天里幾乎沒有空樁的時候。”該項目停車管理負責(zé)人曹先生表示。據(jù)了解，充電車輛來此充電，可免兩小時停車費。“目前，充電服務(wù)費約為0.5元/度，加上電費，整體充電價格1.3元/度左右。近日企業(yè)將與社區(qū)聯(lián)動，對社區(qū)居民的電動車進行統(tǒng)計并開通白名單，未來社區(qū)居民充電將在充電服務(wù)費上也有折扣。”小桔充電京津城市群負責(zé)人丁坤說。
此外，根據(jù)《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，為解決新能源充電樁供需矛盾，對于供需矛盾尖銳、潮汐特性明顯區(qū)域，本市還將鼓勵推廣“移動充電車”等充電方式，解決充電難問題。同時，本市將加強重點區(qū)域社會公用充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵利用企事業(yè)單位等的邊角、零散、閑置土地建設(shè)社會公用充電樁，鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域利用集體土地建設(shè)社會公用充電樁等等，新能源充電樁的布局未來更可期。
高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行新能源大布局之調(diào)查
一盤京城新能源高質(zhì)量發(fā)展的“大棋局”正在逐步拉開框架，中央和市委就此都給出了明確的頂層設(shè)計和制度安排。其中，按照北京市人民政府辦公廳印發(fā)的相關(guān)行動方案，北京將按照“合理布局、可建盡建”的原則，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建“以居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔”的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。近日北京青年報多路記者對京城以充電樁為代表的新能源基礎(chǔ)設(shè)施進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，北京新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加速建設(shè)，超級充電站抓緊布局，同時，“私樁共享”模式悄然形成。
硬件升級
大功率充電站建設(shè)提速充電時間至少縮短30%
據(jù)市城管委數(shù)據(jù)，截至目前，本市共建成29.5萬個新能源汽車的充電樁，2018年至2022年，充電樁數(shù)量年均增長15%。充電設(shè)施建設(shè)初步形成規(guī)模，這其中，本市大功率、超級充電站的建設(shè)開始提速。
城南大道商業(yè)廣場緊鄰南四環(huán)公益西橋，周邊遍布購物中心及居民住宅，人流量非常大。而在其停車場的東北角，整齊排列著24個新能源車充電樁，出租車、私家車、物流車……前來充電的新能源車絡(luò)繹不絕，幾乎找不到空位。
“這個充電站采用的是特瓦特公司第三代大功率超充設(shè)備，充電能力是市場上主流快充設(shè)備的10倍以上。如果為一臺普通新能源小轎車充電，僅需20至30分鐘就能充滿，充電時間至少縮短30%。對于新上市車型，充電時間可以縮短60%甚至更高。”城南大道充電站負責(zé)人張江濤介紹說，這座充電站的最大特點是充電速度快、使用效率高。“與普通充電樁相比，‘一個頂十個’。實際上這也是充分挖掘空間資源的使用潛力，在有限空間內(nèi)實現(xiàn)使用效率的最大化。”
北青報記者在現(xiàn)場看到，每臺大功率超充設(shè)備上都有一個大屏幕，汽車駛?cè)氤潆娡＼囄缓?，超充設(shè)備頂部的攝像頭會自動識別車牌號信息，并在大屏幕上顯示出來。當(dāng)駕駛員將充電槍插入汽車的充電接口后，大屏幕上顯示出“安全檢測中，請勿拔插充電槍”字樣。
“我們的每臺超充設(shè)備上都配備了智能控制系統(tǒng)。每一輛車在充電前，系統(tǒng)會自動對其開展多項安全數(shù)據(jù)檢測，并與車輛上的BMS電池系統(tǒng)實時交互數(shù)據(jù)，根據(jù)電池需求調(diào)配實際輸出功率，從而實現(xiàn)了真正意義上的超級快充。這種動態(tài)調(diào)節(jié)輸出功率的模式，也保障了充電過程中的鏈路安全。”張江濤解釋說。
更讓車主們開心的是，城南大道充電對新能源汽車給予充電減免2小時停車費的優(yōu)惠政策，張江濤說：“就目前而言，充電站依托于停車場存在，新能源車在充電時，容易出現(xiàn)停車費大于充電費這種本末倒置的情況。我們通過合理運作，為新能源車主免除在充電時段的停車費，在充完電以后，額外贈送一段時間的挪車時長。從新能源車主駛?cè)胪＼噲?，到充電結(jié)束，再到離開停車場，整個系統(tǒng)與停車計費系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成智慧管理系統(tǒng)。”
同時，張江濤強調(diào)，超充設(shè)備可以自動識別車牌號信息，對于停入充電車位的燃油汽車，將在出場時按照一定價格收取占位費，此舉有效避免了燃油車“霸位”情況的發(fā)生。“目前，我們單天充電車輛約為500至600輛，充電高峰時段利用率達到100%。”張江濤指出。
據(jù)悉，截至目前，北京市共有15座超級充電站投入運營。另有5座正在建設(shè)、10座開發(fā)待建，本市還將在今年下半年新開發(fā)場站20座。預(yù)計到今年底，本市還將投建50座超充站，滿足環(huán)衛(wèi)車輛、物流車輛、出租車及私家車的充電需求。在采訪中北青報記者了解到，像“城南大道充電站”這樣“充電減免2小時停車費”的制度安排，恰恰回應(yīng)了廣大車主“既要交充電費、又要交停車費”的關(guān)切，頗受群眾歡迎。
模式創(chuàng)新
“私樁共享”模式悄然形成滿足無樁小區(qū)內(nèi)補能需求
在采訪中，北青報記者了解到，安裝私人充電樁需要滿足幾個條件，而其中最讓新能源車車主感到棘手的就是對固定停車位的要求，“要想在小區(qū)里擁有一個固定車位真是太難了。”不少老舊小區(qū)的車主都撓著頭表示。而正是基于私樁難辦，北青報記者發(fā)現(xiàn)，一種被稱為“臨近車位共享”的私樁共享模式已經(jīng)悄然形成。
日前，在位于海淀區(qū)的薊門里小區(qū)里，石女士駕輕就熟地將車停在小區(qū)內(nèi)標(biāo)有04字樣的車位上，打開手機里一款名為“優(yōu)易充”的APP進行了一番操作后，就拿起旁邊的充電槍為自己的新能源車充上電，再掃了一輛共享單車，騎著去單位，“等中午的時候，我再來取車，車也就充滿電了。這已經(jīng)成為我為車充電的慣常模式。”石女士說。實際上，從石女士在APP上預(yù)約充電樁、到達充電，再到將車開走、支付充電費用，04樁的車主張杰都能同步看到。“既能方便鄰居使用，也能通過共享收益補貼自己用電以及充電樁維修、保養(yǎng)費用，算是多方共贏。”張杰對記者說。
北青報記者了解到，該小區(qū)建成于上世紀(jì)80年代，與04樁并排的一共有6個充電樁，“你看這么大個小區(qū)，無固定車位，一共就裝了6個充電樁，2018年之后出于車位限制，物業(yè)就沒有再同意過新建充電樁。”張杰正說著，手機傳來提示音，“你看，群里又有鄰居在‘預(yù)約’使用充電樁了。”張杰手機里有一個名為“薊門里小區(qū)04樁”的微信群，“都是鄰居，已經(jīng)有
98人，都因為充電這個事兒而熟悉起來。”張杰說2017年安裝充電樁時，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司的安裝人員就介紹說，華商三優(yōu)私人樁通過優(yōu)易充APP可以開啟分享功能，“我就同意了。最初共用的單子并不多，但近幾年就明顯多了起來，平均每天都有兩三單。”
實際上，探索“共享私人充電樁”模式已被官方認可。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門曾聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，其中就鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。“私樁共享模式的發(fā)展能夠大大提升私人樁的設(shè)備利用率，目前我們?nèi)A商三優(yōu)分布在北京數(shù)千個小區(qū)的5.7萬臺私人樁中，共有萬余臺私人樁具備分享功能，其中，3500臺長期共享。確實在一定程度上滿足了無樁、無固定車位的新能源車主在小區(qū)內(nèi)的補能需求。”北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。
在華商三優(yōu)公司的運營監(jiān)控中心的大屏上，可以清晰地看到接入平臺的各類充電樁的數(shù)量，其中私人充電樁的概況圖中安裝點位星羅棋布，海淀、朝陽等區(qū)樁量較大。“從概況圖中可以看出，共享私人樁具有‘分布廣泛，相對集中’的雙重特點，分布廣泛是指在北京16個市轄區(qū)都有分布，相對集中則指私樁多集中在人口密集的中心城區(qū)。”華商三優(yōu)公司互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)運營部經(jīng)理李曉波介紹說。同時，在逐年私人樁分享收益對比圖中也可以明顯看到，私人樁分享量趨于上揚態(tài)勢。
據(jù)李曉波介紹，僅2022年一年，分享樁就共服務(wù)1萬多位無樁的新能源車車主，其中，全年使用21次-30次共享樁的新能源車車主，占使用共享樁車主總數(shù)的14.7%，使用31次-99次（含99次）的占44.5%，使用100次及以上的占14.8%，“像豐臺的一臺共享私樁，今年上半年就產(chǎn)生分享訂單473筆，服務(wù)用戶40個。這些車主均為小區(qū)內(nèi)和臨近小區(qū)內(nèi)的居民，形成了較為穩(wěn)固的‘臨近車位共享’模式。其次，在一些允許外部車輛進入的小區(qū)，共享充電樁還為急需臨時充電的新能源車主提供了補能的幫助。”實際上，目前提供私樁共享業(yè)務(wù)的開發(fā)公司并非華商三優(yōu)一家。
社區(qū)發(fā)力
部分老舊小區(qū)開辟集中式充電區(qū)
除了進行私樁共享之外，北青報記者還發(fā)現(xiàn)，不少老舊小區(qū)通過多方協(xié)商，建起了集中式充電區(qū)。在東城區(qū)龍?zhí)督值?，幸福南?1號樓、龍?zhí)侗崩锪鶙l7號樓、光明東里物美超市、光明樓9號樓、安化北里7號樓等區(qū)域，均集中規(guī)劃了不同數(shù)量的電動汽車充電樁。
龍?zhí)督值莱鞘泄芾磙k公室副主任周斌表示，轄區(qū)內(nèi)大多是老舊小區(qū)，隨著越來越多的居民有新能源汽車充電的訴求，街道專門聘請了第三方公司，依托小區(qū)內(nèi)原有的停車資源，因地制宜安裝了不少集中式的新能源汽車充電樁。“當(dāng)時確有居民希望直接建設(shè)私樁，這些訴求無可厚非。不過目前老舊小區(qū)的停車位屬于公共資源，所使用的車位并非嚴(yán)格意義上的私人車位，產(chǎn)權(quán)并非個人，如果大家都安私樁，容易加劇油車和電車車主之間的矛盾，引發(fā)不必要的鄰里糾紛；再加上老舊小區(qū)電力系統(tǒng)承載能力有限，街道決定選用集中安裝充電樁的方式，在小區(qū)內(nèi)選擇一片專門區(qū)域在原有車位上集中安裝充電樁，引導(dǎo)居民規(guī)范使用。”
同樣，在通州區(qū)新華街道天橋灣社區(qū)內(nèi)，9個集中式電動車充電樁也解決了小區(qū)內(nèi)20多位電動汽車車主們充電難、充電遠的問題。該社區(qū)書記米妍表示，在經(jīng)50%以上業(yè)主同意、社區(qū)公示無異議后，社區(qū)便與區(qū)城市管理委、供電部門在社區(qū)內(nèi)尋找可利用的場地建設(shè)充電樁。在勘查場地時發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)在增加充電樁后會出現(xiàn)用電高峰期小區(qū)居民電壓不穩(wěn)的情況。為此，社區(qū)溝通電力部門，找到小區(qū)外西南側(cè)一墻之隔的一處變壓箱滿足需求，在電力部門的協(xié)調(diào)下，社區(qū)的充電樁可直接接入該電壓箱共用，既距離社區(qū)近，又能夠滿足充電樁所需供電。
充電樁建成后，如何管理？社區(qū)也制定了詳細的規(guī)則。9個充電車位供社區(qū)內(nèi)電動汽車共享使用。所有充電車輛均在社區(qū)報備，充滿電后需要及時駛離。同時，社區(qū)拿出5個共享充電車位允許油車暫時停放。“當(dāng)電動汽車需充電時，油車車主需要挪車另停他處。”米妍介紹，這些規(guī)定均與社區(qū)居民達成協(xié)議，三年來大家遵循得非常好。
此外，依托大型樓宇、商場的地下停車庫建設(shè)充電樁也是當(dāng)前滿足新能源車充電需求的重要方式。在東城區(qū)崇文門商圈內(nèi)的哈德門中心地下4層的停車場，目前共有473個車位，半年前，這里開辟了15個新能源汽車專用車位，其所服務(wù)的車主大多是樓宇內(nèi)的辦公人員和周圍小區(qū)居民，以及前來商圈消費的顧客群體。
制度探索
“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點項目進入候批階段
據(jù)了解，北京市城管委于今年6月印發(fā)了《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點工作方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮诽岢觯瑸榻鉀Q居住區(qū)有車無停車位、無私人充電樁的新能源車用戶“充電難”，本市計劃用兩年時間，打造一批“統(tǒng)一選址原則、統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”的“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)。根據(jù)《方案》，今年5月至8月為試點探索階段，全市范圍內(nèi)將新建或改擴建不少于15個“統(tǒng)建統(tǒng)服”充電服務(wù)試點。北青報記者也了解到，試點項目已進入候批階段，各區(qū)也有所行動。
例如東城區(qū)就表示，將積極配合市城管委開展試點及推廣工作。針對老舊小區(qū)空間狹小、停車矛盾突出的特點，結(jié)合停車場備案管理和立體停車場建設(shè)工作，將新能源充電設(shè)施納入立體停車場建設(shè)內(nèi)容，并將充電設(shè)施建設(shè)和劃定新能源汽車專用停車泊位情況作為停車備案內(nèi)容。同時，將繼續(xù)探索錯時停車和資源共享機制。在公共停車場和老舊小區(qū)停車資源不足的情況下，將依托現(xiàn)有資源，積極與屬地單位對接，探索合理利用樓宇、單位內(nèi)部停車場資源，實現(xiàn)空閑時段對外開放充電樁，方便老舊小區(qū)及周邊居民使用。
在通州區(qū)，“小桔充電”通州當(dāng)代名筑小區(qū)站點則已經(jīng)進行了試點申報。該項目目前已經(jīng)在當(dāng)代名筑家園小區(qū)南側(cè)地上停車場里新增了7個嶄新的快充充電樁，“目前首批7個充電樁可同時給12輛電動車提供快充服務(wù)。停車場位于社區(qū)所轄居民小區(qū)的較中間位置，居民充電距離都在1公里以內(nèi)，居民充電比較方便。啟用不到兩周時間已經(jīng)成為社區(qū)的‘香餑餑’，一天里幾乎沒有空樁的時候。”該項目停車管理負責(zé)人曹先生表示。據(jù)了解，充電車輛來此充電，可免兩小時停車費。“目前，充電服務(wù)費約為0.5元/度，加上電費，整體充電價格1.3元/度左右。近日企業(yè)將與社區(qū)聯(lián)動，對社區(qū)居民的電動車進行統(tǒng)計并開通白名單，未來社區(qū)居民充電將在充電服務(wù)費上也有折扣。”小桔充電京津城市群負責(zé)人丁坤說。
此外，根據(jù)《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，為解決新能源充電樁供需矛盾，對于供需矛盾尖銳、潮汐特性明顯區(qū)域，本市還將鼓勵推廣“移動充電車”等充電方式，解決充電難問題。同時，本市將加強重點區(qū)域社會公用充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵利用企事業(yè)單位等的邊角、零散、閑置土地建設(shè)社會公用充電樁，鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域利用集體土地建設(shè)社會公用充電樁等等，新能源充電樁的布局未來更可期。
