據(jù)彭博社報(bào)道，印度的電動(dòng)乘用車銷量在今年前九個(gè)月內(nèi)翻了一番，得益于大量的廉價(jià)新車型，印度電動(dòng)車市場正在迅速發(fā)展。
今年截至9月，印度的電動(dòng)乘用汽車銷量達(dá)到了75,000輛，比去年同期增長了一倍以上。盡管電動(dòng)汽車在整體市場中的份額仍然很小，僅為2.4%，但當(dāng)我們更深入地觀察潛在的趨勢，可以為希望在印度市場取得突破的電動(dòng)汽車制造商提供一個(gè)重要的發(fā)現(xiàn)：今年印度銷售的所有電動(dòng)汽車中，86%的車型售價(jià)低于20,000美元。
數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格實(shí)惠的小型車和緊湊型SUV在印度汽車銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位。去年在印度銷售的汽車中，約有69%的車型售價(jià)低于15,000美元，而27%的車型售價(jià)低于10,000美元。今年推出的許多車型中，例如MG Comet微型車，售價(jià)不到10,000美元；塔塔汽車的Tiago緊湊型電動(dòng)汽車售價(jià)約為10,500美元，占據(jù)了39%的電動(dòng)汽車出貨量。印度銷量最好的燃油車型，如鈴木的Swift和Wagon R，零售價(jià)低于8,000美元。
汽車制造商若想打開印度電動(dòng)車市場，可以以類似的價(jià)格提供電動(dòng)汽車，主要目標(biāo)為那些在印度城市中心上班通勤的私人客戶。而且由于運(yùn)營成本低，電動(dòng)汽車在網(wǎng)約車和出租車公司中也很受歡迎。
當(dāng)需求激增，汽車制造商相繼作出在印度本土生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車的承諾。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，多個(gè)汽車制造商已承諾投資近54億美元，以建立并擴(kuò)大在印度的電動(dòng)汽車制造設(shè)施。
做出承諾的不僅僅有塔塔汽車和馬恒達(dá)等本土企業(yè)，也有來自韓國的現(xiàn)代和起亞。越南初創(chuàng)公司VinFast也在最近披露，計(jì)劃2026年在印度建立一家電動(dòng)汽車制造工廠。
今年6月，在與印度總理納倫德拉·莫迪在美國會(huì)面后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也表示，特斯拉很可能會(huì)在印度進(jìn)行重大投資。不過最近幾個(gè)月，馬斯克在與外國政要的會(huì)議中幾乎都提到了計(jì)劃建廠。
印度政府將對(duì)部分新產(chǎn)能提供補(bǔ)貼，努力減少該國對(duì)關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件的進(jìn)口依賴。因?yàn)榈玫搅苏a(bǔ)貼的支持，在印度本土設(shè)立電池工廠的承諾也在增加。包括塔塔集團(tuán)、Amara Raja、Exide Industries和Ola Electric在內(nèi)的本土公司宣布了總計(jì)12.6千兆瓦時(shí)的電池制造能力。隨著政府在其援助計(jì)劃下分配剩余產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月將有更多的投資公布。
總的來說，所有舉措對(duì)于消費(fèi)者來說都很有吸引力。然而，印度的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中有一個(gè)領(lǐng)域尚缺乏協(xié)調(diào)一致的努力——充電網(wǎng)絡(luò)。目前，大多數(shù)公共充電站集中在德里、孟買和班加羅爾等城市，其中大部分只能支持電動(dòng)二輪車和三輪車。如果印度希望達(dá)到普及電動(dòng)汽車的下一個(gè)階段，還有很多工作要做。
