喝一杯咖啡的時(shí)間，就可以實(shí)現(xiàn)新能源車充電續(xù)航200多公里。今年，深圳提出打造“超充之城”，超級(jí)充電站建設(shè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。
多名接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“超級(jí)充電樁可以提供更快的充電速度，未來(lái)在高速公路、城市中心有望成為主流。隨著超級(jí)充電站成本的降低，充電費(fèi)用也將更加親民。”
各地紛紛加快超充站建設(shè)
11月5日，《證券日?qǐng)?bào)》記者來(lái)到深圳市福田區(qū)蓮花山公園西門停車場(chǎng)新能源車充電區(qū)域，相關(guān)工作人員告訴記者：“這個(gè)停車場(chǎng)設(shè)置了超20個(gè)新能源充電樁，其中2個(gè)為新建的超級(jí)充電樁。這2個(gè)樁已經(jīng)投入使用一段時(shí)間，非?？旖莘奖?。不過(guò)，目前使用的車主還不多，因?yàn)橐恍┸囆瓦€沒有與之匹配。”
在蓮花山公園西門停車場(chǎng)新能源車充電區(qū)域，正在使用超級(jí)充電樁的市民鄭先生表示：“5分鐘就可以為我的車充電60%，充電效率很高，出游時(shí)非常方便。不過(guò)，目前各城市超級(jí)充電站還比較少，費(fèi)用比普通樁高，而且一些平臺(tái)的充值和優(yōu)惠在其他平臺(tái)不能使用。”
截至目前，在深圳的福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、光明區(qū)等已建成40余座公用超級(jí)充電站。而這離不開政策的支持。
今年6月份，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求以科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷為基本原則，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。深圳市迅速貫徹落實(shí)，提出全面推進(jìn)“超充之城”建設(shè)。
近日，《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》發(fā)布，提出力爭(zhēng)到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。
今年以來(lái)，還有多個(gè)省市提出加快超級(jí)充電站建設(shè)。廣州目標(biāo)是到2024年基本建成“超充之都”，超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設(shè)“超充之島”，到2023年建成超100座超級(jí)快充站，2025年建成超400座超級(jí)快充站。
“充電樁作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，分為慢充、快充和超充三種類型，超級(jí)充電樁有望成為主流。不過(guò)，超充產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前尚處于起步階段，一是超級(jí)充電樁的建設(shè)成本高，一個(gè)超充樁成本在30多萬(wàn)元，相比普通慢充樁的幾千元建設(shè)成本、直流快速充電樁幾萬(wàn)元成本，要高出許多；二是目前配備相應(yīng)超充電池和接口的新能源車保有量還比較少。”江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
多家上市公司布局超充
超充的實(shí)現(xiàn)，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數(shù)量充足、科學(xué)分布的超級(jí)充電樁，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失，都會(huì)讓“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集團(tuán)等車企，寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業(yè)都在超充領(lǐng)域積極布局。
上汽集團(tuán)近日上市的智己LS6，搭載準(zhǔn)900伏雙碳化硅平臺(tái)，充電5分鐘可增加續(xù)航200公里，充電10分鐘可增加續(xù)航350公里，充電15分鐘可增加續(xù)航500公里。智己LS6之后，還將有多家車企的高壓車型密集上市。
充電樁頭部企業(yè)盛弘股份表示：“公司的液冷超充技術(shù)主要應(yīng)用在800千瓦柔性共享充電堆產(chǎn)品上，產(chǎn)品兼容快充終端和液冷超充終端。核心部件技術(shù)為自研且可自產(chǎn)，采用自研40千瓦SIC高效模塊和自研液冷散熱系統(tǒng)。”
金冠股份表示：“公司現(xiàn)有600千瓦液冷超級(jí)充電堆配置四個(gè)充電終端，其中兩個(gè)快充終端，兩個(gè)液冷超充終端。該產(chǎn)品具備協(xié)同控制多充電端口按多種充電策略充電的能力；具備充電速度快、占地面積小、可動(dòng)態(tài)調(diào)配功率等特點(diǎn)。以電動(dòng)汽車百公里耗電14千瓦時(shí)計(jì)算，充電1.5分鐘左右即可續(xù)航百公里。”
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“多地加速建設(shè)‘超充之城’，將推動(dòng)超級(jí)充電樁的普及和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力下，有望推動(dòng)超級(jí)充電樁建設(shè)成本下降。當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的核心痛點(diǎn)是‘里程焦慮’，超級(jí)充電樁的建設(shè)發(fā)展，不僅能緩解長(zhǎng)假期間新能源車排隊(duì)等樁的現(xiàn)象，而且將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。”
多名接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“超級(jí)充電樁可以提供更快的充電速度，未來(lái)在高速公路、城市中心有望成為主流。隨著超級(jí)充電站成本的降低，充電費(fèi)用也將更加親民。”
各地紛紛加快超充站建設(shè)
11月5日，《證券日?qǐng)?bào)》記者來(lái)到深圳市福田區(qū)蓮花山公園西門停車場(chǎng)新能源車充電區(qū)域，相關(guān)工作人員告訴記者：“這個(gè)停車場(chǎng)設(shè)置了超20個(gè)新能源充電樁，其中2個(gè)為新建的超級(jí)充電樁。這2個(gè)樁已經(jīng)投入使用一段時(shí)間，非?？旖莘奖?。不過(guò)，目前使用的車主還不多，因?yàn)橐恍┸囆瓦€沒有與之匹配。”
在蓮花山公園西門停車場(chǎng)新能源車充電區(qū)域，正在使用超級(jí)充電樁的市民鄭先生表示：“5分鐘就可以為我的車充電60%，充電效率很高，出游時(shí)非常方便。不過(guò)，目前各城市超級(jí)充電站還比較少，費(fèi)用比普通樁高，而且一些平臺(tái)的充值和優(yōu)惠在其他平臺(tái)不能使用。”
截至目前，在深圳的福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、光明區(qū)等已建成40余座公用超級(jí)充電站。而這離不開政策的支持。
今年6月份，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求以科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷為基本原則，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。深圳市迅速貫徹落實(shí)，提出全面推進(jìn)“超充之城”建設(shè)。
近日，《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》發(fā)布，提出力爭(zhēng)到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。
今年以來(lái)，還有多個(gè)省市提出加快超級(jí)充電站建設(shè)。廣州目標(biāo)是到2024年基本建成“超充之都”，超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設(shè)“超充之島”，到2023年建成超100座超級(jí)快充站，2025年建成超400座超級(jí)快充站。
“充電樁作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，分為慢充、快充和超充三種類型，超級(jí)充電樁有望成為主流。不過(guò)，超充產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前尚處于起步階段，一是超級(jí)充電樁的建設(shè)成本高，一個(gè)超充樁成本在30多萬(wàn)元，相比普通慢充樁的幾千元建設(shè)成本、直流快速充電樁幾萬(wàn)元成本，要高出許多；二是目前配備相應(yīng)超充電池和接口的新能源車保有量還比較少。”江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
多家上市公司布局超充
超充的實(shí)現(xiàn)，車、樁兩端缺一不可。不僅需要搭載支持高壓快充電池的新能源車，還要數(shù)量充足、科學(xué)分布的超級(jí)充電樁，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失，都會(huì)讓“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集團(tuán)等車企，寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業(yè)都在超充領(lǐng)域積極布局。
上汽集團(tuán)近日上市的智己LS6，搭載準(zhǔn)900伏雙碳化硅平臺(tái)，充電5分鐘可增加續(xù)航200公里，充電10分鐘可增加續(xù)航350公里，充電15分鐘可增加續(xù)航500公里。智己LS6之后，還將有多家車企的高壓車型密集上市。
充電樁頭部企業(yè)盛弘股份表示：“公司的液冷超充技術(shù)主要應(yīng)用在800千瓦柔性共享充電堆產(chǎn)品上，產(chǎn)品兼容快充終端和液冷超充終端。核心部件技術(shù)為自研且可自產(chǎn)，采用自研40千瓦SIC高效模塊和自研液冷散熱系統(tǒng)。”
金冠股份表示：“公司現(xiàn)有600千瓦液冷超級(jí)充電堆配置四個(gè)充電終端，其中兩個(gè)快充終端，兩個(gè)液冷超充終端。該產(chǎn)品具備協(xié)同控制多充電端口按多種充電策略充電的能力；具備充電速度快、占地面積小、可動(dòng)態(tài)調(diào)配功率等特點(diǎn)。以電動(dòng)汽車百公里耗電14千瓦時(shí)計(jì)算，充電1.5分鐘左右即可續(xù)航百公里。”
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“多地加速建設(shè)‘超充之城’，將推動(dòng)超級(jí)充電樁的普及和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力下，有望推動(dòng)超級(jí)充電樁建設(shè)成本下降。當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的核心痛點(diǎn)是‘里程焦慮’，超級(jí)充電樁的建設(shè)發(fā)展，不僅能緩解長(zhǎng)假期間新能源車排隊(duì)等樁的現(xiàn)象，而且將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。”
