隨著電動汽車的迅速普及，城市充電樁經常會出現(xiàn)“一樁難求”的場面。近日，不少車主向《民生追問》欄目表示，長沙市區(qū)充電基礎設施建設存在量少、分布不均等痛點和難點。
那么在長沙，充電樁是否夠用?利用率如何?記者進行了走訪。
汽車充電讓不少車主犯難
汽車電快沒了，好不容易找到的充電樁，結果發(fā)現(xiàn)被燃油車占用，打電話找人來挪車，卻遲遲等不來車主…… 這是新能源汽車車主經常遇到的尷尬。
吳女士是長沙市芙蓉區(qū)頤美園小區(qū)的居民，據她介紹，他們小區(qū)屬于老舊小區(qū)，前段時間剛安裝了一批充電樁設備。本以為有了充電樁，充電會更方便，但她每次去充電的時候，都找不到可用的充電樁。一方面是充電樁損壞率高，不能滿足居民的充電需求，另一方面，很多車主充完電后不及時將車子移走，占著位置，就妨礙了別人充電。
吳女士表示，當前長沙多數老舊小區(qū)建設時未考慮到大規(guī)模、大功率用電需求，電力容量不足，不具備建設充電樁條件。同時，部分小區(qū)沒有預留安裝場地，空間有限導致停車位不足，難以找到合適場所建設固定充電樁。
公共充電樁存在“短板”，可不可以自己建呢?“小區(qū)建充電樁，真的太不容易了。”在開福區(qū)瀏陽河附近的一個小區(qū)，業(yè)主陳強告訴記者，居民們準備在小區(qū)里眾籌資金新建充電樁，被告知需要經過居委會、居民、物業(yè)、電力公司等多方協(xié)商，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法開展建設。“安樁”工程不僅考驗社區(qū)空間規(guī)劃能力，也涉及社區(qū)治理主體關系協(xié)調、居民自治等問題，更與相關政府部門以及電力公司、安裝充電樁公司等主體密切相關，因而需要多方配合、協(xié)同推進。
不少新能源車主表示，商業(yè)運營的充電樁也是想說愛你不容易。家住長沙市東二環(huán)毛家橋的新能源汽車司機吳華告訴記者，附近有一個商業(yè)充電站，充電收費分為谷、平、峰、尖4個時段，價格在0.8元/度—2元/度的區(qū)間里。“商業(yè)充電樁的費用偏高，而且每年都在漲價。”吳華表示，相比1年前他剛買電車時，該充電站的充電價格漲了大概20%。
“由于找不到便捷又實惠的充電樁，一些車主無奈從樓上‘飛線’下來給汽車充電，給小區(qū)帶來了巨大的安全隱患。”吳華說。
充電樁多了還是少了？
隨著電動汽車的迅速普及，充電基礎設施行業(yè)擁有廣闊的市場前景。
但是，作為一門“重資產、慢回報”的生意，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時段電動車排隊充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
在長沙市中山亭附近的一個小區(qū)的停車場深處，若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺到，這里竟密集裝著約20多個交流充電樁。
“這是一個老舊的小區(qū)，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來充電?”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰會開車開到這里等四五個小時?”記者也留意到，院內裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據。
充電樁閑置、無人打理，同樣的場景也出現(xiàn)在長沙的其他多個小區(qū)。 對此，一位行業(yè)專業(yè)人士表示出現(xiàn)這種怪象，與企業(yè)建充電樁可以獲得一定補貼有直接關系。
根據相關規(guī)定，投資建設充電設施，建設單位可申請可觀的補助資金支持。為此，很多企業(yè)不考慮后果，直管瘋狂建樁，企業(yè)只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。
據該專業(yè)人士介紹，相對于住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價便宜、門檻更低，充電運營企業(yè)更容易進入，為了完成指標、獲取補貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無人問津的局面。
“目前閑置的僵尸充電樁大部分都是慢充樁，因為10個慢充樁的成本才相當于一個快充樁。”該專業(yè)人士透露，盡管有些企業(yè)對外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實際上只是在用地相對容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求。
充電尷尬何解？
多位受訪人士認為，針對充電樁建設存在的供需矛盾和突出問題，政府部門應盡快牽頭組織相關單位，建立健全有關制度、標準，探索新的充電模式，逐步實現(xiàn)居民充電設施的集約化建設、專業(yè)化運營及共享有序使用。
早在2020年，充電基礎設施躋身新基建范疇，寫入政府工作報告。近年來，上到國家、下到地方政府紛紛出臺相關政策鼓勵和推動新能源汽車充電基礎設施的建設。
雖然新能源車充電目前還存在各種不便，但解決痛點的探索腳步從未停止。湖南省新能源汽車產業(yè)協(xié)會副會長杜俊鴻認為，破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經濟性。目前，高速公路和國省干線公路服務區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾。據國網湖南省電車公司統(tǒng)計，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數量，發(fā)展不可持續(xù)。
如何破解充電尷尬? 杜俊鴻表示，對于有固定停車位小區(qū)，可以倡導私人充電樁共享。通過小區(qū)業(yè)主群把私人充電樁空閑時間共享出來，給有充電需求的居民使用，配合物業(yè)管理，收取適當費用。
對于規(guī)劃中沒有固定車位的小區(qū)，由所屬街道負責統(tǒng)一規(guī)劃設置共享共用充電樁。具體可以根據每個小區(qū)新能源車的數量，按照一定的比例(如8：1)進行充電樁的數量配置，充電裝置由電力部門提供并管理，充電費用由車主與電力公司結算電費，可以收取適當的維修費用。
此外，還可以通過充電自治公約，物業(yè)管理配合，對共享共用充電樁進行有效的管理。考慮到充 電車位的管理問題，實際執(zhí)行中可能有人霸占共用充電車位的情況，為保證每位充電車主能夠在充好電之后及時將車輛駛離，可以通過收取高額的充電車位超時占用費的方式進行控制。
那么在長沙，充電樁是否夠用?利用率如何?記者進行了走訪。
汽車充電讓不少車主犯難
汽車電快沒了，好不容易找到的充電樁，結果發(fā)現(xiàn)被燃油車占用，打電話找人來挪車，卻遲遲等不來車主…… 這是新能源汽車車主經常遇到的尷尬。
吳女士是長沙市芙蓉區(qū)頤美園小區(qū)的居民，據她介紹，他們小區(qū)屬于老舊小區(qū)，前段時間剛安裝了一批充電樁設備。本以為有了充電樁，充電會更方便，但她每次去充電的時候，都找不到可用的充電樁。一方面是充電樁損壞率高，不能滿足居民的充電需求，另一方面，很多車主充完電后不及時將車子移走，占著位置，就妨礙了別人充電。
吳女士表示，當前長沙多數老舊小區(qū)建設時未考慮到大規(guī)模、大功率用電需求，電力容量不足，不具備建設充電樁條件。同時，部分小區(qū)沒有預留安裝場地，空間有限導致停車位不足，難以找到合適場所建設固定充電樁。
公共充電樁存在“短板”，可不可以自己建呢?“小區(qū)建充電樁，真的太不容易了。”在開福區(qū)瀏陽河附近的一個小區(qū)，業(yè)主陳強告訴記者，居民們準備在小區(qū)里眾籌資金新建充電樁，被告知需要經過居委會、居民、物業(yè)、電力公司等多方協(xié)商，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法開展建設。“安樁”工程不僅考驗社區(qū)空間規(guī)劃能力，也涉及社區(qū)治理主體關系協(xié)調、居民自治等問題，更與相關政府部門以及電力公司、安裝充電樁公司等主體密切相關，因而需要多方配合、協(xié)同推進。
不少新能源車主表示，商業(yè)運營的充電樁也是想說愛你不容易。家住長沙市東二環(huán)毛家橋的新能源汽車司機吳華告訴記者，附近有一個商業(yè)充電站，充電收費分為谷、平、峰、尖4個時段，價格在0.8元/度—2元/度的區(qū)間里。“商業(yè)充電樁的費用偏高，而且每年都在漲價。”吳華表示，相比1年前他剛買電車時，該充電站的充電價格漲了大概20%。
“由于找不到便捷又實惠的充電樁，一些車主無奈從樓上‘飛線’下來給汽車充電，給小區(qū)帶來了巨大的安全隱患。”吳華說。
充電樁多了還是少了？
隨著電動汽車的迅速普及，充電基礎設施行業(yè)擁有廣闊的市場前景。
但是，作為一門“重資產、慢回報”的生意，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨利用率兩極分化的亂象：一些區(qū)域高峰時段電動車排隊充電，而另一些區(qū)域的充電樁卻門可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
在長沙市中山亭附近的一個小區(qū)的停車場深處，若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺到，這里竟密集裝著約20多個交流充電樁。
“這是一個老舊的小區(qū)，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來充電?”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰會開車開到這里等四五個小時?”記者也留意到，院內裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據。
充電樁閑置、無人打理，同樣的場景也出現(xiàn)在長沙的其他多個小區(qū)。 對此，一位行業(yè)專業(yè)人士表示出現(xiàn)這種怪象，與企業(yè)建充電樁可以獲得一定補貼有直接關系。
根據相關規(guī)定，投資建設充電設施，建設單位可申請可觀的補助資金支持。為此，很多企業(yè)不考慮后果，直管瘋狂建樁，企業(yè)只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。
據該專業(yè)人士介紹，相對于住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價便宜、門檻更低，充電運營企業(yè)更容易進入，為了完成指標、獲取補貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無人問津的局面。
“目前閑置的僵尸充電樁大部分都是慢充樁，因為10個慢充樁的成本才相當于一個快充樁。”該專業(yè)人士透露，盡管有些企業(yè)對外宣稱建樁規(guī)模和投入資金都很大，但實際上只是在用地相對容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求。
充電尷尬何解？
多位受訪人士認為，針對充電樁建設存在的供需矛盾和突出問題，政府部門應盡快牽頭組織相關單位，建立健全有關制度、標準，探索新的充電模式，逐步實現(xiàn)居民充電設施的集約化建設、專業(yè)化運營及共享有序使用。
早在2020年，充電基礎設施躋身新基建范疇，寫入政府工作報告。近年來，上到國家、下到地方政府紛紛出臺相關政策鼓勵和推動新能源汽車充電基礎設施的建設。
雖然新能源車充電目前還存在各種不便，但解決痛點的探索腳步從未停止。湖南省新能源汽車產業(yè)協(xié)會副會長杜俊鴻認為，破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經濟性。目前，高速公路和國省干線公路服務區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾。據國網湖南省電車公司統(tǒng)計，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節(jié)假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數量，發(fā)展不可持續(xù)。
如何破解充電尷尬? 杜俊鴻表示，對于有固定停車位小區(qū)，可以倡導私人充電樁共享。通過小區(qū)業(yè)主群把私人充電樁空閑時間共享出來，給有充電需求的居民使用，配合物業(yè)管理，收取適當費用。
對于規(guī)劃中沒有固定車位的小區(qū)，由所屬街道負責統(tǒng)一規(guī)劃設置共享共用充電樁。具體可以根據每個小區(qū)新能源車的數量，按照一定的比例(如8：1)進行充電樁的數量配置，充電裝置由電力部門提供并管理，充電費用由車主與電力公司結算電費，可以收取適當的維修費用。
此外，還可以通過充電自治公約，物業(yè)管理配合，對共享共用充電樁進行有效的管理。考慮到充 電車位的管理問題，實際執(zhí)行中可能有人霸占共用充電車位的情況，為保證每位充電車主能夠在充好電之后及時將車輛駛離，可以通過收取高額的充電車位超時占用費的方式進行控制。
