中石油已經(jīng)開始鋪設(shè)超級充電樁。
據(jù)中國石油天津銷售分公司“團聚津銷”公眾號等多方消息，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站于10月8日正式開業(yè)并投入運營。該站負責人介紹，站內(nèi)無線充電樁采用高效電磁感應(yīng)技術(shù)，用戶不下車即可充電；智能機器人充電樁配備了攝像頭、充電探頭，可自動識別車型與電車充電口容量，動態(tài)調(diào)整充電需求。“據(jù)測算，充電站每天可為3000多輛電動汽車提供充電服務(wù)。”
有業(yè)內(nèi)人士表示：“最終充電、儲能這個業(yè)務(wù)要讓給國家隊——中石化，中石油，國家電網(wǎng)這些大鱷，車企好好造車就行了，想從頭吃到尾的算盤算是打到頭了”。
但中石油鋪設(shè)超級充電樁，很可能把充電費打下來。
充電樁市場群雄逐鹿，但充電樁布局仍然供不應(yīng)求
截止今年7月，國內(nèi)的樁車比為1:2.5。這意味著未來兩到三年，中國充電樁市場建設(shè)仍將有巨大空間。
中國共有約10.6萬座加油站，分為國企、民營、外企三大類，其中中石化、中石油、中海油、中化石油共約占全國的55%左右，民營約占43%，外企約占2%。
有人問，中國新能源充電樁運營的市場格局可能將呈現(xiàn)類似的情況嗎？
很難，因為充電樁市場目前其實已經(jīng)形成了一個群雄逐鹿的格局，主要是以民企為主，頭部前三的充電樁運營商是特來電、星星充電、云快充，其次是國家電網(wǎng)與小桔充電等。截止到今年7月份，國內(nèi)充電樁累計數(shù)量已經(jīng)達到692.8萬臺，其中主要集中在在頭部15家運營企業(yè)，這15家公司占有國內(nèi)充電樁總量的30%，卻占到公共充電樁總量的90%以上。
因此，從目前來看，充電樁市場格局已經(jīng)初步形成，中石油、中石化鋪設(shè)超級充電樁，是對市場一個很好的補充與平衡，有利于推動整個充電樁市場的進一步完善，把充電費打下來。
市場在變天，但短時間內(nèi)，以中石油為代表的國家隊還難以沖擊目前的市場格局。
從某種程度上，中石油入場，其實也是一種自救行為。因為新能源汽車市場規(guī)模越來越大，油車變少，加油站市場供需的平衡性會慢慢被打破，市場營收也會被沖擊。
因此，及時布局充電樁，是迎合未來新能源車發(fā)展的一種趨勢。
轉(zhuǎn)型成本大，中石油是市場補充，要顛覆現(xiàn)有格局有難度
從整個新能源汽車行業(yè)來說，當前的一大痛點就是電池續(xù)航無法支撐長途需求以及充電時間過長，要實現(xiàn)用戶痛點的改善，需要把充電樁的分布密度提升。
而充電樁的分布密度要達到與燃油車持平的水平，可能還一個方向是要靠加油站來推動。如果遍布全國大大小小的加油站都能布局大量充電樁，那么電車的充電續(xù)航的焦慮將會極大緩解。
因此，中石油布局充電樁，這個方向是對的。而且這個事情，加油站做起來會非常有動力，畢竟，電氣化的趨勢在這兒擺著，在原來加油站的基礎(chǔ)上，增加充電設(shè)備，預期營收利潤也因此大幅增長。
不過加油站轉(zhuǎn)型的一個難題就是場地。目前城市的加油站普遍場地有限，如果只是加幾個充電樁，場地是足夠的，但是如果每個加油站要大規(guī)模建十幾個甚至幾十個充電樁，場地可能就有限了，大量電車開進來充電，占用場地肯定增加，這可能需要加油站蓋樓或者擴建場地，因此，這個轉(zhuǎn)型的成本會非常大。
在充電樁市場，目前民營隊的規(guī)模優(yōu)勢正在形成。中石油在短時間內(nèi)要達到非常大的規(guī)模，還不現(xiàn)實，轉(zhuǎn)型成本也非常大，需要的時間也足夠長。
因此，中石油是當前充電樁市場的一大補充，要顛覆現(xiàn)有格局有難度。
拉動純電車的購車需求，把電價打下來，充電運營商的好日子到頭了？
但總體來看，對純電車的車企與消費者來說，都是一種利好。
對于車企來說，充電樁密度更大，續(xù)航焦慮緩解了，車才越好賣，中石油的加入，如果能改善高速沿線的充電樁密度，那么對于高峰期充電擁堵的情況形成很大的緩解，這對純電車的消費也是一種推動。畢竟，消費者現(xiàn)在買車，唯一糾結(jié)的點可能就是節(jié)假日長途充電的問題。如果這個問題得到解決，對純電車的購車需求將會形成推動力。
但從另一個方面，中石油加入，有沒有可能把電價打下來？畢竟，市場玩家越多，競爭越充分，電價可能會更趨近合理。
在不久前，充電價猛漲，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論，充電費用大漲背后，是供需機制在起作用，從目前來看，充電樁供不應(yīng)求的狀態(tài)很明顯，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2023年1~6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷量374.7萬臺，樁車增量比為1∶2.6。
在充電樁稀缺的情況下，其實充電運營商也不賺錢，充電樁屬于重資產(chǎn)投入，充電場站需要去做電力增容，需要買樁，需要運營、運維等， 而電動車的充電費包含基礎(chǔ)電費和服務(wù)費，基礎(chǔ)電費一般是按照當?shù)仉妰r來定，但服務(wù)費是運營方收的，不同地段定價都不一樣。
而這個服務(wù)費有充分的調(diào)價空間，可以根據(jù)供需、地段以及時間段等各種因素調(diào)價，油車加油5分鐘，新能源車充電要1個小時，隨著新能源車的增長，尤其是混動車與純電都在搶充電樁，尤其是現(xiàn)在搞充電樁的公司也就那么多，想讓充電費降下來，其實很難的。
如前所述，過去那些公司保持低價，是因為要做大規(guī)模上市。但在今天，國內(nèi)的充電樁市場已經(jīng)形成了一批龍頭企業(yè)，市場基本定型，公司要算總賬，從追求規(guī)模到追求利潤。
正如業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁的電，和你家里房間的電，是兩套電表，未來真要給你漲價，直接漲充電樁的電就好了，一點麻煩都不存在，畢竟電表這東西的技術(shù)含量一個二房東都能搞定。
當中石油的充電樁規(guī)模形成的時候，可能對其他玩家形成制衡，如果能把充電費打下來，可能會收獲更多用戶的支持，只不過，建設(shè)充電站或超充站短期內(nèi)很難盈利，屬于服務(wù)成本投入，另一方面，充電運營商的生存也會越來越難。從這個角度來看，中石油鋪設(shè)超級充電樁形成規(guī)模，未來可能會淘汰一批中小充電運營商，充電運營商的好日子也到頭了。
據(jù)中國石油天津銷售分公司“團聚津銷”公眾號等多方消息，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示范站于10月8日正式開業(yè)并投入運營。該站負責人介紹，站內(nèi)無線充電樁采用高效電磁感應(yīng)技術(shù)，用戶不下車即可充電；智能機器人充電樁配備了攝像頭、充電探頭，可自動識別車型與電車充電口容量，動態(tài)調(diào)整充電需求。“據(jù)測算，充電站每天可為3000多輛電動汽車提供充電服務(wù)。”
有業(yè)內(nèi)人士表示：“最終充電、儲能這個業(yè)務(wù)要讓給國家隊——中石化，中石油，國家電網(wǎng)這些大鱷，車企好好造車就行了，想從頭吃到尾的算盤算是打到頭了”。
但中石油鋪設(shè)超級充電樁，很可能把充電費打下來。
充電樁市場群雄逐鹿，但充電樁布局仍然供不應(yīng)求
截止今年7月，國內(nèi)的樁車比為1:2.5。這意味著未來兩到三年，中國充電樁市場建設(shè)仍將有巨大空間。
中國共有約10.6萬座加油站，分為國企、民營、外企三大類，其中中石化、中石油、中海油、中化石油共約占全國的55%左右，民營約占43%，外企約占2%。
有人問，中國新能源充電樁運營的市場格局可能將呈現(xiàn)類似的情況嗎？
很難，因為充電樁市場目前其實已經(jīng)形成了一個群雄逐鹿的格局，主要是以民企為主，頭部前三的充電樁運營商是特來電、星星充電、云快充，其次是國家電網(wǎng)與小桔充電等。截止到今年7月份，國內(nèi)充電樁累計數(shù)量已經(jīng)達到692.8萬臺，其中主要集中在在頭部15家運營企業(yè)，這15家公司占有國內(nèi)充電樁總量的30%，卻占到公共充電樁總量的90%以上。
因此，從目前來看，充電樁市場格局已經(jīng)初步形成，中石油、中石化鋪設(shè)超級充電樁，是對市場一個很好的補充與平衡，有利于推動整個充電樁市場的進一步完善，把充電費打下來。
市場在變天，但短時間內(nèi)，以中石油為代表的國家隊還難以沖擊目前的市場格局。
從某種程度上，中石油入場，其實也是一種自救行為。因為新能源汽車市場規(guī)模越來越大，油車變少，加油站市場供需的平衡性會慢慢被打破，市場營收也會被沖擊。
因此，及時布局充電樁，是迎合未來新能源車發(fā)展的一種趨勢。
轉(zhuǎn)型成本大，中石油是市場補充，要顛覆現(xiàn)有格局有難度
從整個新能源汽車行業(yè)來說，當前的一大痛點就是電池續(xù)航無法支撐長途需求以及充電時間過長，要實現(xiàn)用戶痛點的改善，需要把充電樁的分布密度提升。
而充電樁的分布密度要達到與燃油車持平的水平，可能還一個方向是要靠加油站來推動。如果遍布全國大大小小的加油站都能布局大量充電樁，那么電車的充電續(xù)航的焦慮將會極大緩解。
因此，中石油布局充電樁，這個方向是對的。而且這個事情，加油站做起來會非常有動力，畢竟，電氣化的趨勢在這兒擺著，在原來加油站的基礎(chǔ)上，增加充電設(shè)備，預期營收利潤也因此大幅增長。
不過加油站轉(zhuǎn)型的一個難題就是場地。目前城市的加油站普遍場地有限，如果只是加幾個充電樁，場地是足夠的，但是如果每個加油站要大規(guī)模建十幾個甚至幾十個充電樁，場地可能就有限了，大量電車開進來充電，占用場地肯定增加，這可能需要加油站蓋樓或者擴建場地，因此，這個轉(zhuǎn)型的成本會非常大。
在充電樁市場，目前民營隊的規(guī)模優(yōu)勢正在形成。中石油在短時間內(nèi)要達到非常大的規(guī)模，還不現(xiàn)實，轉(zhuǎn)型成本也非常大，需要的時間也足夠長。
因此，中石油是當前充電樁市場的一大補充，要顛覆現(xiàn)有格局有難度。
拉動純電車的購車需求，把電價打下來，充電運營商的好日子到頭了？
但總體來看，對純電車的車企與消費者來說，都是一種利好。
對于車企來說，充電樁密度更大，續(xù)航焦慮緩解了，車才越好賣，中石油的加入，如果能改善高速沿線的充電樁密度，那么對于高峰期充電擁堵的情況形成很大的緩解，這對純電車的消費也是一種推動。畢竟，消費者現(xiàn)在買車，唯一糾結(jié)的點可能就是節(jié)假日長途充電的問題。如果這個問題得到解決，對純電車的購車需求將會形成推動力。
但從另一個方面，中石油加入，有沒有可能把電價打下來？畢竟，市場玩家越多，競爭越充分，電價可能會更趨近合理。
在不久前，充電價猛漲，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈討論，充電費用大漲背后，是供需機制在起作用，從目前來看，充電樁供不應(yīng)求的狀態(tài)很明顯，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2023年1~6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷量374.7萬臺，樁車增量比為1∶2.6。
在充電樁稀缺的情況下，其實充電運營商也不賺錢，充電樁屬于重資產(chǎn)投入，充電場站需要去做電力增容，需要買樁，需要運營、運維等， 而電動車的充電費包含基礎(chǔ)電費和服務(wù)費，基礎(chǔ)電費一般是按照當?shù)仉妰r來定，但服務(wù)費是運營方收的，不同地段定價都不一樣。
而這個服務(wù)費有充分的調(diào)價空間，可以根據(jù)供需、地段以及時間段等各種因素調(diào)價，油車加油5分鐘，新能源車充電要1個小時，隨著新能源車的增長，尤其是混動車與純電都在搶充電樁，尤其是現(xiàn)在搞充電樁的公司也就那么多，想讓充電費降下來，其實很難的。
如前所述，過去那些公司保持低價，是因為要做大規(guī)模上市。但在今天，國內(nèi)的充電樁市場已經(jīng)形成了一批龍頭企業(yè)，市場基本定型，公司要算總賬，從追求規(guī)模到追求利潤。
正如業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁的電，和你家里房間的電，是兩套電表，未來真要給你漲價，直接漲充電樁的電就好了，一點麻煩都不存在，畢竟電表這東西的技術(shù)含量一個二房東都能搞定。
當中石油的充電樁規(guī)模形成的時候，可能對其他玩家形成制衡，如果能把充電費打下來，可能會收獲更多用戶的支持，只不過，建設(shè)充電站或超充站短期內(nèi)很難盈利，屬于服務(wù)成本投入，另一方面，充電運營商的生存也會越來越難。從這個角度來看，中石油鋪設(shè)超級充電樁形成規(guī)模，未來可能會淘汰一批中小充電運營商，充電運營商的好日子也到頭了。
