隨著電動(dòng)汽車滲透率不斷提升,假日出行充電難成為人們新的煩惱。國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,中秋國(guó)慶8天假期,接入平臺(tái)的高速公路服務(wù)區(qū)新能源汽車充電量達(dá)3895萬(wàn)千瓦時(shí),創(chuàng)歷史新高。由于電動(dòng)汽車跨省份長(zhǎng)距離出行明顯增加,“搶樁”、長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電等現(xiàn)象在一些地區(qū)再度出現(xiàn)。不少車主表示,節(jié)假日高峰開電動(dòng)汽車長(zhǎng)距離出行,心里根本沒底。小小的充電槍,已成為影響新能源汽車發(fā)展的大問題。
電動(dòng)汽車早在100多年前就已問世,但由于自身性能、配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的短板,未能得到廣泛應(yīng)用。而便捷高效的石油產(chǎn)品在交通領(lǐng)域深度滲透,讓人類的活動(dòng)半徑迅速擴(kuò)大,貿(mào)易進(jìn)一步繁榮。走得更遠(yuǎn)、更快,成為工業(yè)革命以來人們的不懈追求。“雙碳”目標(biāo)下,電動(dòng)汽車重新迎來發(fā)展機(jī)遇期,消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情高漲。只有建成更加便捷高效的充換電體系,才能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的補(bǔ)能需求,支撐新能源汽車進(jìn)一步大規(guī)模推廣應(yīng)用。
近年來,我國(guó)高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年底,累計(jì)國(guó)內(nèi)車樁比達(dá)到2.5∶1。從供給總量看,我國(guó)充電樁規(guī)模、車樁比已達(dá)世界領(lǐng)先水平。近2輛車就擁有1臺(tái)充電樁,為何還會(huì)出現(xiàn)充電難?這是因?yàn)槌潆娫O(shè)施結(jié)構(gòu)不合理,現(xiàn)有充電樁多為自充自用的私人樁,公共樁依然短缺。目前,一線城市中心城區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑已與加油站相當(dāng),但城市周邊、城市之間的充電設(shè)施覆蓋仍然不足。截至今年5月底,我國(guó)具備充電條件的高速公路服務(wù)區(qū)達(dá)到4289個(gè),約占服務(wù)區(qū)總量的65%。但據(jù)統(tǒng)計(jì),高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬(wàn)臺(tái),僅占我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%。碰到節(jié)假日扎堆出行,自然“一樁難求”。
隨著新能源汽車長(zhǎng)途出行需求不斷增長(zhǎng),高速公路服務(wù)區(qū)成為充電重要場(chǎng)景。破解充電難,要在目前已建成充電線路的基礎(chǔ)上,以國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架為重點(diǎn),加快補(bǔ)齊重點(diǎn)城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板;拓展高速公路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度,加密優(yōu)化設(shè)施布局點(diǎn)位;新建高速公路服務(wù)區(qū)同步建設(shè)和既有充電設(shè)施改造并重,打造有效滿足新能源汽車中長(zhǎng)途出行需求的城際充電網(wǎng)絡(luò)。
破解充電難不能僅靠多建樁,還要考慮經(jīng)濟(jì)性。目前,高速公路和國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)普遍存在平日充電樁利用率低、節(jié)假日無法滿足充電需求的矛盾。據(jù)國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司統(tǒng)計(jì),日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%,但節(jié)假日期間出行需求集中釋放,整體利用率會(huì)大幅上升。這種情況下,如果盲目增加充電樁數(shù)量,發(fā)展不可持續(xù)。
在保證經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),滿足人們的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間,為增強(qiáng)高峰時(shí)段高速公路充電樁的承載能力,在蘇州市陽(yáng)澄北湖服務(wù)區(qū)內(nèi),電力部門通過安裝組合式、可移動(dòng)充電樁,為車主提供臨時(shí)性充電服務(wù),解決高速公路服務(wù)區(qū)“潮汐”充電問題。在不新建充電樁的情況下,根據(jù)不同時(shí)段新能源車輛分布特點(diǎn),適度投放移動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)移動(dòng)充電樁進(jìn)行統(tǒng)調(diào),通過讓樁“動(dòng)”起來,解決核心流量節(jié)點(diǎn)充電難題,是短期提高充電樁利用率的巧辦法。
長(zhǎng)期來看,從根本上解決車主們的里程焦慮,還要依靠技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。加大快充技術(shù)研發(fā)推廣,是縮短充電時(shí)長(zhǎng)、提高利用率的核心措施。當(dāng)前,大功率快充車載電氣平臺(tái)、大倍率補(bǔ)電動(dòng)力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術(shù)基本成型,有望實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的充電體驗(yàn)?,F(xiàn)有換電技術(shù)則更加成熟,還能作為新型儲(chǔ)能電站參與需求側(cè)響應(yīng),獲取額外收益。下一步,應(yīng)加快既有高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造,新增設(shè)施盡可能采用大功率充電技術(shù),并在具備條件的加油(氣)站配建換電設(shè)施,強(qiáng)化路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)充電服務(wù)能力。
發(fā)展新能源汽車,是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路,也是保障能源安全、達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。只有持續(xù)完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,方能鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì),引領(lǐng)全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。