隨著越來越多企業(yè)加大對超充相關產品布局，超充技術熱度持續(xù)攀升。相關專家認為，超充發(fā)展前景非常樂觀，不過，超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協(xié)調聯(lián)動。
▲圖為蔚來的一處超充站。
9月4日，寧德時代面向歐洲發(fā)布此前剛在國內發(fā)布的神行超充電池，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料且支持大規(guī)模量產的4C超充電池，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里；9月8日，特斯拉宣布，已在全球部署超過5萬個超級充電樁，超充樁可以在15分鐘內增加200英里的續(xù)航里程……隨著越來越多企業(yè)加大對超充相關產品布局，超充技術熱度持續(xù)攀升。
超充建設提速
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，充電基礎設施增量為199.8萬臺，新能源汽車銷量為537.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長，樁車增量比為1:2.7。而隨著新能源汽車保有量快速提升，對快速補能需求越來越高。
巨大的需求下，特斯拉、蔚來、小鵬等多家車企加速超充技術研發(fā)，爭相在大中城市布局超充站。官方數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已建設1707座超充站、8216根超充樁；理想汽車今年將完成超過300個高速超充站的建設，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經濟帶，2025年，理想汽車將完成建設超充站超3000座，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。近日，小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國100座城市超快充站點覆蓋。按照小鵬汽車規(guī)劃，2023年后續(xù)建設的所有自營超充站點都將具備S4超快充能力……
車企加速布局的同時，廣州、深圳、上海、重慶等城市也紛紛提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”，全市充換電設施服務能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座；2022-2024年，全市新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約700個。
今年6月，深圳正式啟動“超充之城”建設。根據(jù)規(guī)劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內率先達到1：1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網建設，令超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就有充電設施。
市場尚未形成規(guī)模
隨著技術突破和多應用場景落地，超充樁將極大滿足新能源汽車消費者的充電體驗。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，超充主要有三大應用場景。“一是城市老舊小區(qū)周邊，這樣的小區(qū)不具備停車位改造條件，在其周邊合適的地點集中建設超充站可以解決這部分用戶的充電需求；二是高速路及沿線，這樣的場景下對充電的效率要求非常高，超充的布局可以有效緩解高速充電排隊的情況；三是對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛，超充也是剛性需求。”
不過，也有觀點認為，雖然超充充電速度更勝一籌，在高速公路等應用場景中十分適合，但如今新能源汽車增量更多來源于個體消費者，就部分城市內私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對超充的需求也就更低。
“超充的應用會使電車充電和油車加油的效率相當。不過，從補能效率的角度來看，未來在充電點位布局合理的前提下，超充樁的數(shù)量要求并不會特別大。”劉鍇認為。“目前，超充還沒有一個很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超充指以單槍300-350kW以上的充電功率對車輛進行充電的技術。從這個角度講，目前市面上的充電設施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產應用。”
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，超充市場尚未形成規(guī)模，在售車型不多，超充電池研發(fā)、超充樁建設等方面的資金投入與后期回報不匹配。
合理布局按需建樁
另外，劉鍇還提到，大功率充電的難點在于，如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。“目前，超充設施端的技術相對比較容易實現(xiàn)，隨著充電功率加大，充電樁需要增加主動冷卻功能（液冷），從而做好樁端的絕緣和熱管理。”
對于未來超充技術發(fā)展，劉鍇表示：“由于超充的技術要求較現(xiàn)有標準更高，需要對現(xiàn)行標準進行適配升級，為了最大限度減小因標準升級對現(xiàn)有車輛和充電市場的影響，一是建議超充相關標準進行升級；二是相關企業(yè)要因地制宜按需建設超充設施，不要盲目投建。”
紀雪洪認為，超充發(fā)展前景非常樂觀，不過，超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協(xié)調聯(lián)動。同時，在不同應用場景下，慢充樁、快充樁、超充樁數(shù)量如何合理搭配使其利用率最大化值得企業(yè)進一步研究。
“隨著有關國家標準的正式發(fā)布和高充電倍率動力電池的量產和規(guī)?；瘧茫瑯酚^估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產品的上市，將會帶動超充站的建設潮。”劉鍇說。
▲圖為蔚來的一處超充站。
9月4日，寧德時代面向歐洲發(fā)布此前剛在國內發(fā)布的神行超充電池，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料且支持大規(guī)模量產的4C超充電池，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里；9月8日，特斯拉宣布，已在全球部署超過5萬個超級充電樁，超充樁可以在15分鐘內增加200英里的續(xù)航里程……隨著越來越多企業(yè)加大對超充相關產品布局，超充技術熱度持續(xù)攀升。
超充建設提速
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，充電基礎設施增量為199.8萬臺，新能源汽車銷量為537.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長，樁車增量比為1:2.7。而隨著新能源汽車保有量快速提升，對快速補能需求越來越高。
巨大的需求下，特斯拉、蔚來、小鵬等多家車企加速超充技術研發(fā)，爭相在大中城市布局超充站。官方數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已建設1707座超充站、8216根超充樁；理想汽車今年將完成超過300個高速超充站的建設，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經濟帶，2025年，理想汽車將完成建設超充站超3000座，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。近日，小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國100座城市超快充站點覆蓋。按照小鵬汽車規(guī)劃，2023年后續(xù)建設的所有自營超充站點都將具備S4超快充能力……
車企加速布局的同時，廣州、深圳、上海、重慶等城市也紛紛提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”，全市充換電設施服務能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座；2022-2024年，全市新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約700個。
今年6月，深圳正式啟動“超充之城”建設。根據(jù)規(guī)劃，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內率先達到1：1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網建設，令超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就有充電設施。
市場尚未形成規(guī)模
隨著技術突破和多應用場景落地，超充樁將極大滿足新能源汽車消費者的充電體驗。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，超充主要有三大應用場景。“一是城市老舊小區(qū)周邊，這樣的小區(qū)不具備停車位改造條件，在其周邊合適的地點集中建設超充站可以解決這部分用戶的充電需求；二是高速路及沿線，這樣的場景下對充電的效率要求非常高，超充的布局可以有效緩解高速充電排隊的情況；三是對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛，超充也是剛性需求。”
不過，也有觀點認為，雖然超充充電速度更勝一籌，在高速公路等應用場景中十分適合，但如今新能源汽車增量更多來源于個體消費者，就部分城市內私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對超充的需求也就更低。
“超充的應用會使電車充電和油車加油的效率相當。不過，從補能效率的角度來看，未來在充電點位布局合理的前提下，超充樁的數(shù)量要求并不會特別大。”劉鍇認為。“目前，超充還沒有一個很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超充指以單槍300-350kW以上的充電功率對車輛進行充電的技術。從這個角度講，目前市面上的充電設施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產應用。”
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪認為，超充市場尚未形成規(guī)模，在售車型不多，超充電池研發(fā)、超充樁建設等方面的資金投入與后期回報不匹配。
合理布局按需建樁
另外，劉鍇還提到，大功率充電的難點在于，如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。“目前，超充設施端的技術相對比較容易實現(xiàn)，隨著充電功率加大，充電樁需要增加主動冷卻功能（液冷），從而做好樁端的絕緣和熱管理。”
對于未來超充技術發(fā)展，劉鍇表示：“由于超充的技術要求較現(xiàn)有標準更高，需要對現(xiàn)行標準進行適配升級，為了最大限度減小因標準升級對現(xiàn)有車輛和充電市場的影響，一是建議超充相關標準進行升級；二是相關企業(yè)要因地制宜按需建設超充設施，不要盲目投建。”
紀雪洪認為，超充發(fā)展前景非常樂觀，不過，超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協(xié)調聯(lián)動。同時，在不同應用場景下，慢充樁、快充樁、超充樁數(shù)量如何合理搭配使其利用率最大化值得企業(yè)進一步研究。
“隨著有關國家標準的正式發(fā)布和高充電倍率動力電池的量產和規(guī)?；瘧茫瑯酚^估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產品的上市，將會帶動超充站的建設潮。”劉鍇說。
