新能源汽車技術(shù)發(fā)展的前景和瓶頸在哪里？物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的迭代升級(jí)會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)提供什么新機(jī)遇？上汽集團(tuán)在上汽設(shè)計(jì)中心日前舉辦2023年的“智咖匯”媒體交流會(huì)，介紹最新技術(shù)發(fā)展，分享集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)與未來(lái)布局。
今年4月的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了《新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，全面布局新能源車市場(chǎng)。上汽將以打造“科技生命體”為導(dǎo)向，從用戶體驗(yàn)出發(fā)，利用一系列前沿技術(shù)，力圖打造能夠帶來(lái)智能電動(dòng)汽車極致加速體驗(yàn)的“強(qiáng)勁心”，安全、舒適體驗(yàn)的“敏捷身”和智能體驗(yàn)的“智慧腦”。
即將于今年下半年投入量產(chǎn)的800V碳化硅電軸，憑借更小內(nèi)阻，提高了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率和整車綜合效率，并將峰值扭矩提高到500Nm，讓電動(dòng)汽車得以在三秒內(nèi)輕松加速到百公里時(shí)速。2024年即將問(wèn)世的固態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)368Wh/kg，助力車輛最大續(xù)航達(dá)到1000公里以上，在降低10%—30%成本的同時(shí)極大提高了電池安全性。將于2025年全面落地的全棧3.0系統(tǒng)，依靠“中央計(jì)算+區(qū)域控制”邏輯，結(jié)合明年即將投入量產(chǎn)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)，讓車輛具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力。
產(chǎn)品迭代的背后，是產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式和創(chuàng)新路徑的轉(zhuǎn)變。過(guò)去的汽車設(shè)計(jì)“就車論車”，根據(jù)單一車型的定位和需求開發(fā)相應(yīng)技術(shù)，而在科技井噴發(fā)展的今天，汽車研發(fā)被賦予了新的可能。
以上汽七大技術(shù)底座之一的“星云”純電系列化平臺(tái)為例，過(guò)去一年多的時(shí)間里，這一平臺(tái)經(jīng)歷了從開發(fā)到量產(chǎn)的過(guò)程，孵化了智己、飛凡、名爵、榮威等多個(gè)品牌的多款電動(dòng)汽車。其中，定位30萬(wàn)元以上高端純電SUV的智己L7已于上半年上市，銷量在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位；主打舒適體驗(yàn)的飛凡F7則以連續(xù)兩個(gè)月躋身20萬(wàn)元以上中大型純電轎車前三；在國(guó)際上，基于“星云”平臺(tái)打造的中國(guó)首款純電全球車MG Mulan，在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出色，英國(guó)市場(chǎng)占有率更是高達(dá)5%，僅次于特斯拉。
“汽車工業(yè)最終還是要回歸規(guī)模。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、零束科技CEO李君說(shuō)。依靠七大技術(shù)底座，上汽得以整合內(nèi)外部研發(fā)資源，找到新能源汽車賽道的底層技術(shù)邏輯，高效、高質(zhì)量開展技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)通過(guò)規(guī)模效益降低成本。在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，旗下各個(gè)品牌得以聚焦目標(biāo)受眾，針對(duì)家庭用車、女性群體等不同人群的需求，打造多元化、梯度化的終端產(chǎn)品。
“面臨新賽道的要求，我們必須從用戶需求出發(fā)，打磨好對(duì)于產(chǎn)品的定義。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰說(shuō)，“上汽作為國(guó)際化公司，更要深度挖掘不同市場(chǎng)，努力在紅海的競(jìng)爭(zhēng)中開辟出藍(lán)海市場(chǎng)。”
