新能源汽車(chē)王者之爭(zhēng):上海反超西安 深圳實(shí)力不容小覷

發(fā)布日期:2023-07-25  來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)

核心提示:7月24日,陜西省工信廳網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù),上半年,陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46%,占全國(guó)新能源產(chǎn)量的11.9%。在此之前
      7月24日,陜西省工信廳網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù),上半年,陜西省新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46%,占全國(guó)新能源產(chǎn)量的11.9%。在此之前,7月20日,上海市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,上半年,上海市新能源汽車(chē)產(chǎn)量61.15萬(wàn)輛。
 
  在去年“意外”交出新能源汽車(chē)產(chǎn)量冠軍之后,今年上半年,上海超過(guò)西安重回領(lǐng)頭位置,并且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。
 
  而在西安之外,深圳可能才是上海真正的挑戰(zhàn)者。未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的王者之爭(zhēng),可能還看上海和深圳。
 
  上海大幅領(lǐng)先西安
 
  根據(jù)官方數(shù)據(jù),6月當(dāng)月,上海和西安分別生產(chǎn)新能源汽車(chē)10.7萬(wàn)和7.76萬(wàn)輛。而今年上海每月產(chǎn)量都高于西安。1~2月、3月、4月和5月,上海分別生產(chǎn)新能源汽車(chē)16.77萬(wàn)、11.77萬(wàn)、10.96萬(wàn)和10.94萬(wàn)輛,陜西分別生產(chǎn)新能源汽車(chē)16.1萬(wàn)、6.42萬(wàn)、5.7萬(wàn)和7.02萬(wàn)輛。
 
  實(shí)際上,上海一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。2021年,上海和西安分別生產(chǎn)新能源汽車(chē)63.2萬(wàn)和26.9萬(wàn)輛。但西安在2022年異軍突起,新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到101.52萬(wàn)輛,占全國(guó)比重逾14%,超過(guò)上海的98.86萬(wàn)輛,問(wèn)鼎“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城”。
 
  今年上海重回領(lǐng)頭位置,但是其優(yōu)勢(shì)不僅在產(chǎn)量,更是具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示,上海是中國(guó)新能源汽車(chē)最大的生產(chǎn)和消費(fèi)城市,其新能源車(chē)型在新車(chē)市場(chǎng)滲透率突破50%,領(lǐng)先深圳、北京、廣州等汽車(chē)強(qiáng)市。
 
  上海在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中一直發(fā)揮著引領(lǐng)作用,在產(chǎn)業(yè)支持政策和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一直走在前列。上海還積極招引造車(chē)新勢(shì)力設(shè)立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地,打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前特斯拉在上海有超級(jí)工廠,蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企均在上海有總部和研發(fā)生產(chǎn)基地。
 
  馮雷表示,上海構(gòu)建了從上游原材料到下游后市場(chǎng)最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中,在中游整車(chē)制造方面,上海是全球少數(shù)擁有三個(gè)以上主機(jī)廠的城市;此外,上海擁有超過(guò)2000家核心零部件配套企業(yè),以特斯拉為例,其上海工廠目前已實(shí)現(xiàn)零部件本地化率95%以上。
 
  相比而言,西安新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度依賴(lài)西安比亞迪,產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整?;鹗a(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示,目前陜西省現(xiàn)有主要汽車(chē)零部件配套企業(yè)126家,其中為新能源汽車(chē)生產(chǎn)配套的企業(yè)很少,甚至不及長(zhǎng)三角、珠三角等一個(gè)城市的體量。導(dǎo)致主要核心零部件依靠外采。
 
  馮雷表示,總體來(lái)說(shuō),上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展真正的底氣來(lái)自于四個(gè)方面:一是構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài);二是依托長(zhǎng)三角強(qiáng)大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò);三是背靠強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng);四是融入了全球化的商業(yè)版圖。
 
  陜西和西安也深刻意識(shí)到當(dāng)前其發(fā)展的不足之處。7月21日召開(kāi)的“全省汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行暨提配套抓招商穩(wěn)增長(zhǎng)工作推進(jìn)會(huì)”上,陜西省工信廳汽車(chē)處負(fù)責(zé)人杜軍國(guó)強(qiáng)調(diào),按照省委省政府提升產(chǎn)業(yè)鏈工作部署要求,下半年以“提升配套能力、做好招商引資”為主線,持續(xù)加大政策支持力度,堅(jiān)持以商招商、鏈?zhǔn)秸猩?,并出臺(tái)針對(duì)性強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)措施,各重點(diǎn)企業(yè)要堅(jiān)定全年目標(biāo)任務(wù)不動(dòng)搖,各工信部門(mén)要協(xié)同服務(wù),做好企業(yè)“娘家人”,及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)困難問(wèn)題,保障穩(wěn)定生產(chǎn)。
 
  6月底,陜西省工信廳廳長(zhǎng)陳忠先后赴西安比亞迪、陜西法士特、陜汽控股、西安吉利等調(diào)研工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)。在調(diào)研過(guò)程中,陳忠要求法士特和陜汽控股今年確保實(shí)現(xiàn)30%以上的增長(zhǎng)目標(biāo),以及吉利在陜基地全年產(chǎn)值增速100%以上的目標(biāo)任務(wù)。
 
  公開(kāi)消息顯示,對(duì)西安比亞迪,陳忠希望企業(yè)聚焦主導(dǎo)產(chǎn)品,加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),深挖潛力,拓展新產(chǎn)品,尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),為全省工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)多做貢獻(xiàn),全力推動(dòng)陜西汽車(chē)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
 
  巔峰對(duì)決還看滬深?
 
  實(shí)際上,西安異軍突起的鋒芒掩蓋了另外一個(gè)更具有挑戰(zhàn)實(shí)力的城市深圳。根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)公報(bào),2021年,深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)量29.95萬(wàn)輛,增長(zhǎng)173.9%;2022年,深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)量84.88萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了183.4%,與上海的98.86萬(wàn)輛接近,排名全國(guó)第三。
 
  火石創(chuàng)造的研究報(bào)告認(rèn)為,深圳抓住了新能源汽車(chē)核心技術(shù)——“三電”技術(shù),全面掌握電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市。
 
  目前,深圳形成了以比亞迪為鏈主的新能源產(chǎn)業(yè)體系。在比亞迪總部所在地深圳坪山區(qū),統(tǒng)計(jì)顯示,2022年坪山區(qū)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值達(dá)1664億元,其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)超1551億元,增速達(dá)139%。比亞迪帶來(lái)龐大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈需求。
 
  就上海而言,馮雷認(rèn)為,動(dòng)力電池當(dāng)前占據(jù)新能源汽車(chē)價(jià)值鏈頂端,成本占整車(chē)成本的40%以上,常州、宜賓、合肥等城市異軍突起,均得益于強(qiáng)大的動(dòng)力電池配套能力,上海目前還缺少本土占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池企業(yè)。
 
  不僅如此,上海的新能源汽車(chē)產(chǎn)量大部分來(lái)自于特斯拉“一家獨(dú)大”的效應(yīng),特斯拉上海工廠2022年的產(chǎn)量達(dá)72.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49.7%,產(chǎn)值1839億元,占全市汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值23%,拉動(dòng)工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。本土品牌如非凡、智己產(chǎn)銷(xiāo)量處于弱勢(shì)。
 
  馮雷還表示,上海需要構(gòu)建最前沿的應(yīng)用場(chǎng)景,發(fā)揮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源的作用。
 
  目前,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車(chē)城轉(zhuǎn)型的突破口,以及非汽車(chē)強(qiáng)省強(qiáng)市“彎道超車(chē)”的利器,汽車(chē)新舊勢(shì)力展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)已經(jīng)有10余個(gè)城市提出新能源汽車(chē)發(fā)展的宏偉目標(biāo),向“新能源汽車(chē)之都”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
 
  馮雷認(rèn)為,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,深圳是上海最為有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一,但當(dāng)前尚不具備對(duì)上海的超越能力。
 
  從工業(yè)產(chǎn)值上來(lái)看,2022年深圳汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值為2154億元,約為上海的1/4;新能源整車(chē)產(chǎn)能也低于上海,如比亞迪最大的生產(chǎn)基地在西安,并不在深圳。深圳真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于汽車(chē)電子領(lǐng)域。在數(shù)據(jù)上,深圳接近半數(shù)的汽車(chē)配套企業(yè)均與汽車(chē)電子相關(guān)。
 
  馮雷認(rèn)為,由于地理、空間的限制,深圳未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注定與上海不是同樣的模式。深圳的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)電子、智能化零部件,如電芯模組、動(dòng)力電池、精密結(jié)構(gòu)件、電機(jī)電控、智能座艙等構(gòu)建在全球產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值環(huán)節(jié)中的嵌入能力,而上海更重要的是構(gòu)建對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素資源的配置能力,上海依然是跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的首選地。
 
  除深圳之外,馮雷認(rèn)為,廣州、重慶等城市均具備與上海同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,都有跟上海相似的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因:背靠龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。

 
 
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