充電樁行業(yè)的黃金發(fā)展期正在加速到來。
6月新能源汽車銷量像北京的氣溫一樣達(dá)到了歷史新高。全國累計超300萬輛的規(guī)模也帶來了充電樁行業(yè)的火爆。頂層政策持續(xù)加碼，越來越多新玩家不斷涌入，其中不乏各領(lǐng)域跨界而來的國內(nèi)外巨頭。
但與此同時，亂象也隨之而生。到處可見的價格戰(zhàn)以及“亂哄哄你方唱罷我登場”后留下的僵尸樁，讓一些投資者望而卻步。
新進(jìn)入的運營商如何通過數(shù)字化模型找到最佳場站地？不一樣的場站又該選擇什么樣的運營模式？是否能通過“合縱連橫”的模式達(dá)到行業(yè)發(fā)展最優(yōu)解？本期《數(shù)智觀察》我們邀請到了深耕該行業(yè)十年的專家：萬幫數(shù)字能源股份有限公司董事、中國區(qū)CEO王磊。
萬幫數(shù)字能源成立于2014年，是一家以從事電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)為主的企業(yè)。其名下品牌“星星充電”為客戶提供設(shè)備、平臺、用戶和數(shù)據(jù)運營服務(wù)
充電樁行業(yè)還能投資嗎？
隨著大功率充電技術(shù)的普及，我們可能真的不需要那么多充電樁，如果有投資者不了解情況就貿(mào)然進(jìn)入，沒有想好各種充電場景，沒有想好服務(wù)的對象是什么？很有可能血本無歸。
中國財富網(wǎng)：6月全國新能源乘用車銷量達(dá)到了歷史最高水平。無論是消費者還是投資界，都認(rèn)為電動汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個飆升的階段。在您看來，與之相匹配的充電服務(wù)空間會否迅速加大？
王磊：如果單從數(shù)據(jù)分析來看的話，新能源汽車和充電樁的配比比例缺口還是非常大。我對今年整個新能源汽車尤其是純電動汽車的增長速度非常樂觀。今年新能源汽車總體銷售量應(yīng)該突破1,000萬輛甚至到1,100萬輛。這是一個什么概念？2014年是中國推廣純電動汽車的市場化元年，從2014年一直到2022年加在一起，市場上的存量也就1000多萬輛，今年一年就新增1000多萬輛。所以，拐點真的是迅速的來了。2015年提出500萬臺新能源汽車的時候，部委和產(chǎn)業(yè)界都認(rèn)為應(yīng)該配比480萬臺充電樁，也就是基本是1:1的車樁比。
但是，現(xiàn)在我們可以思考一下，我們真的需要那么多充電樁嗎？其實，充電樁的配比度是一個非常復(fù)雜的統(tǒng)計方式，我們不能按照一車一樁來規(guī)劃充電樁的數(shù)量。充電場景是非常多樣和復(fù)雜的，我們可以把充電場景打開來看，什么樣的場景需要1:1的充電樁配套設(shè)施，什么樣的場景不需要。
中國財富網(wǎng)：您能否介紹一下，目前新能源汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，有哪幾種充電場景？根據(jù)您將近十年的經(jīng)驗，您認(rèn)為，車主在這些場景中充電時都有哪些訴求？
王磊：充電場景分為幾大類，第一大類在家庭、社群、社區(qū)和單位，如果在這些地方建充電樁，我認(rèn)為在這里建7000w的交流樁就足夠了，這個場景里我們當(dāng)然是希望充電樁越多越好，最好每個車主的停車位上都有充電樁。最近出臺的政策要求，新建樓盤車位和充電樁預(yù)留接口要做到100%配比，也就是說你想建的時候都能建，這是一個非常利好的信息。但是現(xiàn)在做不到，尤其是我們還有大量的老舊小區(qū)，預(yù)估（能做到100配比）最多40%，這可能都樂觀了。
剩下不能在家里充電的車主只能去外面充，目前接觸更多的是公共快充站。以前我們建的充電站大概是20千瓦、30千瓦、40千瓦和60千瓦，但是現(xiàn)在根本不夠，現(xiàn)在120千瓦打底，功率已經(jīng)做到480千瓦甚至更高。所以在這種場景中，老百姓不是找不到充電樁，而是他們在找能夠大功率快速充電的充電樁。
還有第三第四類的充電場景是什么？大巴車專用車輛、礦山碼頭、機(jī)場，這些也是需要大量的電動化，電動化以后的話也是需要各種充電場景，但是他們可能需要什么？高防護(hù)、高功率、免維護(hù)，對吧？或者叫易維護(hù)、壽命長、電損低，這是大功率充電特殊應(yīng)用場景下的要求。
需要強調(diào)的是，隨著大功率充電技術(shù)的普及，我們可能真的不需要那么多充電樁，如果有投資者不了解情況就貿(mào)然進(jìn)入，沒有想好各種充電場景，沒有想好服務(wù)的對象是什么？很有可能血本無歸。
如何通過數(shù)字化模型找到最佳場站地？
經(jīng)過了將近十年，我們積累下來的最大能力就是數(shù)字化。我們通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，評判該區(qū)域建設(shè)充電站是否能夠盈利，給出合理的運營方案。這對行業(yè)是一個非常大的貢獻(xiàn)，以后大家建充電場站不用靠拍腦袋了。
中國財富網(wǎng)：有投資者提出這樣的問題：為什么看到別人的充電站很賺錢，在旁邊再建一個就不能賺錢？
王磊：這個問題其實早期我們（星星充電）也走過彎路，我們做過大量試點，也有很多場站投資回收期非常長，或者說根本就不可能回收，老百姓也不去充電，這些情況對我們來說都是教訓(xùn)，但是這些教訓(xùn)是有價值的。
我想強調(diào)的是，經(jīng)過了將近十年，我們積累下來的最大能力就是數(shù)字化。通過對周邊所有的相關(guān)因素數(shù)據(jù)的收集，比如說周邊競爭場站情況、原有場站的經(jīng)營情況、當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛?、?dāng)?shù)仉妰r水平、電力增容成本、停車費的水平，甚至包括周邊各種服務(wù)設(shè)施的分布，我們可以通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，然后得出結(jié)論看這個地方建設(shè)充電站是否盈利。我覺得這對行業(yè)來說是一個非常大的貢獻(xiàn)，以后大家建充電場站不用靠拍腦袋了。
還有一個重要因素需要考慮，那就是定價體系。定價以前大部分都是拍腦袋定，覺得這個地方定多少錢合理就定多少錢。現(xiàn)在我們的定價體系是系統(tǒng)自動計算，可以自動算出來說這個場站應(yīng)該定價多少，所以非常精準(zhǔn)。
除了選址和運營，我們還要考慮在場站做什么活動，如何拉新拉活，如何做各種促銷？現(xiàn)在這些問題都不需要人工去想，我們定制的模型會告訴你應(yīng)該怎么樣去運營，線上的運營怎么做，線下的活動怎么做。現(xiàn)在，我們把上面這些能力沉淀下來，變成產(chǎn)品變成給我們的合作伙伴提供服務(wù)。
中國財富網(wǎng)：您如何看待新加入的充電樁企業(yè)？
王磊：作為一個充電行業(yè)的老兵，我對于新加入的這些群體是特別歡迎的。這個行業(yè)規(guī)模太大了，增長速度又特別快，要趕得上新能源汽車發(fā)展速度，靠一個企業(yè)的投資是不可能，而且也沒辦法運營和管理那么多的充電樁。所以我們也希望能夠有更多的企業(yè)加入。
我們通過資產(chǎn)權(quán)和運營權(quán)的分離和很多企業(yè)實現(xiàn)了合作。這些企業(yè)之所以愿意選擇星星充電，不僅僅因為我們擁有的算法能力，能準(zhǔn)確找到可以贏利的場站，還因為我們有很強的用戶導(dǎo)流能力，目前星星充電平臺上的有效注冊用戶數(shù)量每個月都在大幅增長，這些對于服務(wù)商來說非常重要。
其次，這些企業(yè)愿意合作也因為看中了星星充電的品牌。通過共建和托管，我們幫助他們建站、運營和導(dǎo)流。通過這些模式，我們把充電場站一些收益讓步給合作伙伴，只收取非常少的托管費。俗話說：“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”我們希望和更多的合作伙伴一起互利共贏。
靠燒錢做充電運營能堅持多久？
在很多城市充電運營商已經(jīng)不愿意再去投資了。試想一下，如果大家不愿意投資了，最終傷害的是誰？是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是整個新能源汽車的用戶。
中國財富網(wǎng)：據(jù)我們了解，現(xiàn)在充電市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)了價格戰(zhàn)。很多服務(wù)商通過不斷地降低服務(wù)費來吸引車主充電，您怎么看待這個現(xiàn)象？
王磊：這個行業(yè)發(fā)展得太快，新進(jìn)入的人又特別多，大家充滿了熱情，充滿了憧憬進(jìn)入這個行業(yè)。他們進(jìn)來以后第一個事情就是打價格戰(zhàn)，在某一線城市，我甚至見過三平方公里的區(qū)域內(nèi)分布了十幾個甚至二十個充電場站。
大家現(xiàn)在做的最多的事情就是打價格戰(zhàn)，服務(wù)費從早期的時候0.5元/度或0.6元/度，現(xiàn)在有的地方已經(jīng)做到0.3元/度。這個價格對于充電運營商來說已經(jīng)很不友好了，很難盈利。
就是這樣，還有服務(wù)商敢把價格打到0.25元，甚至0.1元。這種情況下，還有一些靠資本推動的運營商，他們還給補貼，通過補貼車主或者中小運營商來吸引更多流量。
也許有人說充電越便宜越好，哪怕不要錢不是更好嗎？短期來說是這樣的，但是它大大地挫傷和傷害了很多充電運營商的投資熱情，在很多城市充電運營商已經(jīng)不愿意再去投資了。試想一下，如果大家不愿意投資了，最終傷害的是誰？是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是整個新能源汽車的用戶。
不僅如此，一些充電車位的租金也是坐地起價。一個車位的月租金從一開始的500元、600元上升到800元、1200元，現(xiàn)在甚至漲到3500元，最高還有漲到5000元的。這些都成了畸形發(fā)展。在這種情況下，如果純做充電運營不太可能收回成本，或者說收回周期非常長。
中國財富網(wǎng)：碰到這種情況，作為頭部企業(yè)的星星充電又是如何面對？
王磊：這也是一種市場化行為。我們現(xiàn)在要做的事情就是和業(yè)主方商討一些更長期的合作方案。一些業(yè)主也考慮，雖然短期內(nèi)可以收到很高的租金，但是，如果不能長久運營，享受不到長期充電運營的服務(wù)分成，后面留下一堆爛攤子，還要做資產(chǎn)處置，可能會更麻煩。不僅如此，充電行業(yè)也特別強調(diào)用電安全，運營管理水平，這些都不是一些新進(jìn)入者靠價格戰(zhàn)能做好的。
中國財富網(wǎng)：在您看來，未來的充電行業(yè)將會形成一個什么樣的格局？
王磊：將會形成一個各個城市交叉立體的充電網(wǎng)絡(luò)。也就是說8小時充電網(wǎng)絡(luò)，2小時的充電網(wǎng)絡(luò)，1/2小時的充電網(wǎng)絡(luò)及10-15分鐘的快充充電網(wǎng)絡(luò)，還有第五張網(wǎng)就是特種場景下的充電網(wǎng)絡(luò)，這5張網(wǎng)一定是覆蓋各個城市的充電網(wǎng)絡(luò)，但是我們不要忘了還有廣闊的農(nóng)村，最近非常熱的一個話題是電動車下鄉(xiāng)，我在跟一些領(lǐng)導(dǎo)匯報的時候說，新能源汽車下鄉(xiāng)其實也是一件比較復(fù)雜的事情，我們也不能單純地說在農(nóng)村建幾個充電樁，我就完成了充電樁的布局，不是這樣的。
中國財富網(wǎng)：對于企業(yè)未來的發(fā)展，您有何規(guī)劃？
王磊：優(yōu)化資產(chǎn)、新建投資，拉動更多的人一起投資。這是星星充電接下來的很重要的三個方向。作為主力運營商，我們在持續(xù)不斷地加大投入。這是新生的一些投資量，我們通過給合作伙伴賦能（共建、托管、聯(lián)營），讓更多的人參與到這個行業(yè)里來，讓更多人賺到錢。
談到長遠(yuǎn)規(guī)劃，我認(rèn)為，未來我們的市場可以分成四大塊，一是碗里的，現(xiàn)在能夠吃到的飯是什么樣的。二是鍋里的，鍋里面的現(xiàn)在量還不大，但是以后一定是趨勢，量也會慢慢變大。三是田里面的，雖然田里的東西我們現(xiàn)在還沒有開始供貨，但是能力已經(jīng)初步具備了，我們會擇機(jī)推廣。除了上面三個以外還有一個天上飛的。田里面的和天上飛的肯定是更大的市場，也就是說這兩塊一定是我們二次、三次增長曲線。
