邁上2000萬輛臺階，中國新能源汽車如何“一路疾馳”？

 

從產(chǎn)業(yè)化、市場化到規(guī)?；?、全球化，中國新能源汽車突飛猛進。站上新起點，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些問題？怎樣鞏固壯大新優(yōu)勢？在上海近日舉行的2023中國汽車論壇上，這一話題引發(fā)部門負責(zé)人、業(yè)內(nèi)專家和從業(yè)者的“頭腦風(fēng)暴”。

 

政策市場雙重支撐，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新高

 

這是新能源汽車的“中國速度”——2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實現(xiàn)第二個1000萬輛，僅用1年零5個月。

 

成績的背后是政策與市場的雙重支撐。論壇上，很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地談到，新能源汽車能夠在10余年時間實現(xiàn)高速增長，充分體現(xiàn)了我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的政策力度。

 

據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，近年來，各部門先后推出70余項支持措施，各地結(jié)合自身實際出臺配套政策。從實施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。

 

把市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。近年來，從針對購買新能源汽車的財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，來自消費端的支持充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性。市場的快速拓展帶動產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

 

“我們已發(fā)布麒麟電池結(jié)構(gòu)，續(xù)航可以實現(xiàn)1000公里以上。里程焦慮將不再是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。”寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱在論壇上說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長的市場推動動力電池行業(yè)走向前沿。

 

“我國已在‘三電’技術(shù)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，實踐證明市場的培育讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系加快完備。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒在論壇上說，近段時間，激發(fā)消費潛力、加強產(chǎn)業(yè)配套能力建設(shè)等方面政策密集推出，將進一步穩(wěn)定市場預(yù)期，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

加快突破關(guān)鍵技術(shù)，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

 

“2021年，我第一次參加論壇的閉門會，參會的中國主機廠商里約50%是我們的客戶。2022年是70%，這次閉門會上比例進一步提升。”國產(chǎn)車規(guī)級AI芯片廠商地平線創(chuàng)始人余凱感慨地說，得益于主機廠商的支持和產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，企業(yè)不斷向技術(shù)前沿突破。

 

技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力。經(jīng)過多年培育，我國在新能源汽車領(lǐng)域擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢。然而換道超車，更要堅持創(chuàng)新。加強對關(guān)鍵、前沿技術(shù)領(lǐng)域的布局刻不容緩。

 

“基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)等都需要進一步突破，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)依然任重道遠。”重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價值，都是產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中要高度關(guān)注的問題。

 

加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。“過去競爭靠的是專項技術(shù)。今天，則更多要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，數(shù)字時代，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對新能源汽車在未來實現(xiàn)“領(lǐng)跑”至關(guān)重要。

 

“建立汽車芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，主機廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術(shù)平臺，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。

 

用開放生態(tài)加強技術(shù)合作。通用汽車（中國）有關(guān)負責(zé)人王靜表示，面對技術(shù)變局，外資企業(yè)積累的品牌優(yōu)勢更要與本土化的創(chuàng)新相結(jié)合。“通用汽車將加大在華技術(shù)研發(fā)投入，發(fā)展新業(yè)務(wù)模式，服務(wù)中國消費者。”

 

堅定“品牌向上”，向價值鏈上游進發(fā)

 

我國新能源汽車自主品牌不斷壯大。隨著市場份額持續(xù)提升，怎樣實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何在更廣闊的市場提高認知度，成為下一步產(chǎn)業(yè)升級的重點。

 

嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。論壇上，多個汽車品牌負責(zé)人都談到，堅定走質(zhì)量可靠的路線，是塑造品牌形象的關(guān)鍵。要通過持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、提升數(shù)字化智能化制造能力等，不斷增強產(chǎn)品的可靠性。

 

提升用戶體驗。“當(dāng)前汽車行業(yè)，硬件是廠商跟用戶交互的端口。但未來，一定是依托軟件、依托訂閱式的服務(wù)。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認為，車企要更深入洞察用戶需求，在產(chǎn)品開發(fā)上更加精細化、科學(xué)化，推動交互式體驗的提升，從而實現(xiàn)品牌調(diào)性的差異化。

 

做好價值創(chuàng)造。“深入每個市場，體現(xiàn)品牌價值。”捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認為，這不僅要求車企擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、數(shù)字化營銷渠道，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局，“把品牌生態(tài)帶出去，全價值鏈競爭”。

 

此外，工業(yè)和信息化部有關(guān)負責(zé)人也提出，目前，產(chǎn)業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進口的現(xiàn)象，新能源汽車在高速發(fā)展過程中也要警惕產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性矛盾等風(fēng)險。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的行業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠。

原標(biāo)題：關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)丨邁上2000萬輛臺階，中國新能源汽車如何“一路疾馳”？