隨著中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，日媒關(guān)注到中國(guó)新能源汽車旋風(fēng)正強(qiáng)勢(shì)刮進(jìn)日本車企的傳統(tǒng)海外市場(chǎng)，特別是泰國(guó)和澳大利亞兩大市場(chǎng)。5月份，泰國(guó)和澳大利亞的電動(dòng)汽車銷量均已占到其汽車銷量的7%。日本《日經(jīng)亞洲》8日?qǐng)?bào)道稱，在這些市場(chǎng)，在電動(dòng)車領(lǐng)域落后的日本汽車制造商正面臨輸給中國(guó)汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)。
泰國(guó)、澳洲新能源車銷量激增
日系汽車品牌自20世紀(jì)60年代進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)深耕數(shù)十年。目前，日系汽車品牌的銷量占到泰國(guó)新車銷量的80%左右。不過(guò)，日系品牌旗下的新能源車在泰國(guó)起步緩慢，豐田bZ4x和日產(chǎn)聆風(fēng)這些日系電動(dòng)車均表現(xiàn)一般。《日經(jīng)亞洲》稱，日本車企整體在電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后地位。
在曼谷街頭，豐田、本田汽車十分常見(jiàn)，但近期，比亞迪、MG、哈弗等中國(guó)新能源汽車越來(lái)越常見(jiàn)，比亞迪已占當(dāng)?shù)匦履茉雌囦N量的40%。中國(guó)新能源車企還在泰國(guó)大舉布局本土化。比亞迪在泰國(guó)羅勇府開工建廠，長(zhǎng)安計(jì)劃投資98億泰銖（10泰銖約合2元人民幣）在泰國(guó)建設(shè)新能源車生產(chǎn)廠。此外，上汽和長(zhǎng)城汽車也積極推進(jìn)本地生產(chǎn)。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月泰國(guó)新能源車銷量達(dá)5000輛，環(huán)比增長(zhǎng)13倍，新能源車銷量占泰國(guó)全國(guó)汽車銷量的比例從0.5%升至7%。
在澳大利亞，日系車占澳進(jìn)口乘用車的份額約為四成。日系品牌在澳皮卡車細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)較高份額。但跟泰國(guó)情況類似，日本品牌在澳新能源車市場(chǎng)的陣地正面臨被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻陷的威脅。2022年，比亞迪進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)。目前澳新能源車市場(chǎng)中特斯拉占比約為六成，比亞迪占比約為兩成。澳政府今年4月宣布了首個(gè)國(guó)家級(jí)新能源車戰(zhàn)略。今年5月，澳新能源車銷量達(dá)7000輛，激增15倍。
與此同時(shí)，中國(guó)新能源車也登陸日本本土市場(chǎng)。2022年7月，比亞迪宣布2023年在日本陸續(xù)推出3種車型。日本《東洋經(jīng)濟(jì)》稱，就好像“日本制造”曾經(jīng)改變了美國(guó)乘用車市場(chǎng)一樣，現(xiàn)在可能已經(jīng)到了“中國(guó)制造”改變?nèi)毡臼袌?chǎng)的時(shí)刻。
電動(dòng)化成日車企焦慮之源
據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，幾十年來(lái)，日本一直處于汽車行業(yè)的前沿。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為日車企焦慮之源。到目前為止，日本及其汽車制造商在汽車行業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域——電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位。
2022年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占全球汽車銷量的13%左右。在包括中國(guó)在內(nèi)的一些市場(chǎng)，這一比例已達(dá)到20%。但在日本，這一比例僅為2%。在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中領(lǐng)先的公司包括造車新勢(shì)力特斯拉和比亞迪，以及老牌巨頭德國(guó)大眾等。盡管日產(chǎn)和三菱在十多年前就推出了電動(dòng)汽車，但它們沒(méi)有進(jìn)入全球電動(dòng)汽車銷量前20名。豐田2022年的汽車總銷量為1050萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車僅有2.4萬(wàn)輛。
批評(píng)人士擔(dān)心，電動(dòng)汽車發(fā)展遲緩可能會(huì)導(dǎo)致日本汽車行業(yè)的“車輪脫落”。汽車出口約占日本出口總額的20%，汽車行業(yè)提供了日本8%的就業(yè)崗位，如果汽車行業(yè)出現(xiàn)下滑，將對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生巨大影響。不過(guò)日本汽車制造商正在加速追趕。今年4月，豐田宣布到2026年將電動(dòng)汽車的年銷量提高到150萬(wàn)輛。本田計(jì)劃到2030年推出30款電動(dòng)汽車。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析認(rèn)為，日本在電動(dòng)汽車方面起步緩慢，部分原因是其早期取得了成功。行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者猶豫是否要接受一項(xiàng)可能會(huì)削弱日本領(lǐng)先地位的新技術(shù)。一些汽車制造商認(rèn)為，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是一件輕而易舉的事。不過(guò)，豐田純電動(dòng)汽車bZ4x的出師不利表明，設(shè)計(jì)和制造頂級(jí)電動(dòng)汽車并不像想象的那么簡(jiǎn)單。
各方關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展
美國(guó)《財(cái)富》雜志稱，今年第一季度，中國(guó)超過(guò)日本成為世界上第一大汽車出口國(guó)，部分原因是中國(guó)制造的電動(dòng)汽車出口激增。另?yè)?jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源車出口量將達(dá)130萬(wàn)輛。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車出口今年將超越日本成為全球第一。
對(duì)于中國(guó)新能源汽車是否能撼動(dòng)日本車企在海外的地位，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)具備一定實(shí)力。不過(guò)新能源車品牌在海外市場(chǎng)也面臨不小挑戰(zhàn)。由于我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，新能源車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的知名度相對(duì)較低、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)也不足。日本汽車制造商在海外市場(chǎng)已耕耘數(shù)十年，建立了比較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地，經(jīng)驗(yàn)也更豐富。張翔說(shuō)：“在新能源車路徑上，日本車企選擇了與我們不同的技術(shù)方案。他們選擇的是混合動(dòng)力和氫燃料電池。我們選擇的是純電、插電、增程式。日本車企在我們這個(gè)技術(shù)方向上起步較晚。”
日前，豐田宣布其固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破。這一消息引發(fā)熱議，有評(píng)論認(rèn)為，該車企或憑借此技術(shù)“彎道超車”。固態(tài)電池技術(shù)被很多業(yè)內(nèi)人士視為電動(dòng)汽車的“顛覆性技術(shù)”。在接受記者采訪時(shí)，資深汽車工程師陳超卓就稱，固態(tài)電池是電動(dòng)車的終極挑戰(zhàn)，贏者將獲得極大優(yōu)勢(shì)。
張翔認(rèn)為，日本在固態(tài)電池技術(shù)上起步較早，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化。未來(lái)誰(shuí)將在這一領(lǐng)域獲得突破性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還有待觀察。
