伴隨新能源汽車的快速普及，充電樁建設(shè)也進(jìn)入快車道。充電樁市場已從重建設(shè)到建設(shè)和運(yùn)營并重的新階段，充電場站極為考驗運(yùn)營水平。
靠近北京五環(huán)的能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站，就是一座“一樁難求”難求的充電站——其充電樁單槍日充電量達(dá)600kW·h，遠(yuǎn)超周邊地區(qū)平均值，運(yùn)營水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
在一般意義上，這座充電站有天然的“位置劣勢”——它坐落于單行、非主干道的北京市朝陽區(qū)王四營路上——這大幅減弱了自然車流。
（能鏈北京大柳樹綜合能源港充換電站實景圖）
“先天”位置并不優(yōu)越，就更加考驗“后天”運(yùn)營了。能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站有自己的“三板斧”。
多元商業(yè)業(yè)態(tài)，大幅提升充電場景消費(fèi)黏性
電動汽車充電和傳統(tǒng)燃油車加油場景有很大不同，其一在于補(bǔ)能時長的差異。目前，電動汽車快充時長在40分鐘左右，未來即便壓縮時長，也很難做到像傳統(tǒng)燃油車一樣3分鐘解決加油問題。而且在充電期間人車分離，催生出餐飲、購物、休息等更多新的消費(fèi)可能。
這座充電站所在的能鏈綜合能源港，就聚合了加油、充電、餐飲、購物等生活服務(wù)與精洗、維修等車后服務(wù)。“綜合能源港”是能鏈率先提出來的概念，是指可以滿足車主多元化需求的，聚合多種能源品類和多種商業(yè)業(yè)態(tài)的綜合能源服務(wù)站。在這里，車主可一站式完成加油、充電等能源補(bǔ)給，以及車后、購物和餐飲等需求，無需轉(zhuǎn)場，省心便捷。
經(jīng)常光顧能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站的車友蘇先生分享了他的感受：“這家充電站和加油站是建在一起的，還有便利店、餐飲、精洗、維修等各種服務(wù)，很‘全’很方便。每次充電的時間比較長，來這里的話就有地兒休息，還能順便吃個飯、洗個車。”
（能鏈北京大柳樹綜合能源港肯德基實景圖）
全面數(shù)字化，快電App高效引流
電動汽車充電和傳統(tǒng)燃油車加油場景的另一大不同，是用戶更依賴數(shù)字化信息的即時反饋。用戶在給電動汽車充電時，往往需要使用充電App在附近“找樁”。這就導(dǎo)致專業(yè)充電App對于用戶選擇充電場站有很大的影響力。
通過能鏈智電及其戰(zhàn)略合作伙伴快電App，能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站實現(xiàn)了高度數(shù)字化。通過快電App，用戶可以實時查看目前充電場站有幾個“好樁”、空閑幾把充電槍，以及各槍實時充電進(jìn)度，進(jìn)而方便預(yù)判是否需要等位或所需等位時間，大幅提升用戶“找樁”和充電體驗。也正因找到“好樁”的確定性更高，以及預(yù)判所需排隊或充電時間更為準(zhǔn)確，這讓不少用戶雖然明知要排隊，也愿意來這家充電場站充電。
在充電站啟動初期，快電App通過附近新站推薦、定向優(yōu)惠、會員優(yōu)惠、特色標(biāo)簽等方式，定點覆蓋 周邊車主，吸引來第一批用戶，幫助場站迅速度過啟動期。尤其是定向優(yōu)惠，通過快電App向在附近充電站有過充電行為的車主發(fā)放僅限新站使用的優(yōu)惠券，從而增加新站客流量。
專業(yè)運(yùn)營團(tuán)隊，全生命周期維護(hù)
充電場站的經(jīng)營極為考驗運(yùn)營水平，主要體現(xiàn)在兩方面。
首先，從0到1建設(shè)、維護(hù)一座充換電站并非易事，從選址、軟硬件采購、EPC總包，到用戶導(dǎo)流、運(yùn)營運(yùn)維、場站管理、便利店等增值服務(wù)，都面臨著諸多挑戰(zhàn)。其次，在場站運(yùn)維方面，如果沒有專業(yè)人員派駐，和運(yùn)維對于問題的快速響應(yīng)處理，就會大幅度降低用戶體驗。
能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站，采取了全托管模式。能鏈對充電場站實行場站人員派駐、隨叫隨到地全面運(yùn)營托管，通過“數(shù)據(jù)采集、集中監(jiān)控、人員調(diào)度、檢修反饋”四位一體運(yùn)維模式，實現(xiàn)運(yùn)維體系高效聯(lián)動。實際上，在這座充電場站的建設(shè)階段，業(yè)主搞定土地的申請和審批后，作為專業(yè)資產(chǎn)服務(wù)商的能鏈綜合能源港就可以接手從場站建設(shè)到場站經(jīng)營的所有工作。
得益于以上“三板斧”的加持，能鏈大柳樹綜合能源港充電場站受到消費(fèi)者青睞。在盈利能力方面，即使在周邊電站服務(wù)費(fèi)最低0.15元/kW·h的情況下，該站點收取0.52元/kW·h的服務(wù)費(fèi)也依然供不應(yīng)求，這促成該場站單槍日充電量屢創(chuàng)新高，目前已達(dá)600kW·h以上。
但單槍日充電量并非越高越好，在超過一定范圍后，單槍日充電量的提高意味著用戶體驗的降低——因為這可能導(dǎo)致了用戶排隊時長的提高。為緩解該充換電站的供需矛盾，業(yè)主已經(jīng)與能鏈共同規(guī)劃大幅擴(kuò)充充電樁數(shù)量至兩倍以上，以更好地滿足周邊新能源車友充電補(bǔ)能需求。
中國石油流通協(xié)會專家委員會秘書長、中國石油大學(xué)教授孫仁金表示，“伴隨新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，‘油氣電氫服’一體化綜合能源服務(wù)站建設(shè)將提速，進(jìn)入規(guī)?；季蛛A段。”這座單槍日充電量600kW·h的充電站，一定程度上代表著傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型綜合能源服務(wù)站的典型。
