6月26日，以“科技思變”為主題的“2023廣汽科技日”在廣州南沙廣汽科技館舉辦。
在科技日舉辦現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)發(fā)布了氫能整車技術(shù)、氨發(fā)動機(jī)技術(shù)、N合一電驅(qū)技術(shù)、廣汽魔方平臺等技術(shù)研發(fā)的最新進(jìn)展，同時廣汽GOVE飛行汽車重磅亮相，開啟廣汽集團(tuán)飛行汽車新篇章。
當(dāng)前，廣汽集團(tuán)正加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)“萬億廣汽”的目標(biāo)。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團(tuán)接下來的科技創(chuàng)新將著重圍繞加速智聯(lián)化、電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)行，并著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大生態(tài)支撐。
“我們將通過不斷拓寬科技創(chuàng)新的廣度，挖掘高質(zhì)量發(fā)展的深度，探索萬億廣汽的無限可能，挑戰(zhàn)在2030年產(chǎn)銷超475萬輛、營業(yè)收入1萬億元、利稅1000億元的目標(biāo)。相信有科技創(chuàng)新的驅(qū)動，有大家一以貫之的支持，萬億廣汽藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)指日可待。”馮興亞表示。
飛行汽車GOVE全球首飛
在科技日上，廣汽集團(tuán)展示了飛行汽車“GOVE”，并進(jìn)行了全球首飛。
據(jù)廣汽研究院院長吳堅(jiān)介紹，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機(jī)體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達(dá)到飛行和地面行駛、飛機(jī)和汽車兩大場景和屬性的最優(yōu)利用。
以場景化思維進(jìn)行技術(shù)布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。“在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點(diǎn)，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補(bǔ)能?？罩袌鼍吧希瑥V汽采用90%的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時，瞄準(zhǔn)航空領(lǐng)域的更高標(biāo)準(zhǔn)，廣汽運(yùn)用領(lǐng)先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強(qiáng)勁?？盏貙由?，航空航天級別的高精度對接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準(zhǔn)、精準(zhǔn)對接。”吳堅(jiān)表示。
吳堅(jiān)還介紹，在保障飛行安全方面，研發(fā)設(shè)計(jì)上，廣汽使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來量產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務(wù)。
廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團(tuán)將以此飛行汽車項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn)，帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運(yùn)營，打造“多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務(wù)。
對此，吳堅(jiān)透露，未來廣汽集團(tuán)的飛行汽車將推出續(xù)航更長、載人數(shù)更多的復(fù)合翼機(jī)型。
而今天GOVE飛行汽車展示只是起點(diǎn)，未來它也將與如祺出行、Robotaxi等構(gòu)建起廣汽未來的立體出行解決方案。
多能源技術(shù)助力“雙碳”目標(biāo)
除了飛行汽車全球首飛外，廣汽集團(tuán)還積極探索低碳、環(huán)保、多樣化的汽車能源方式，助力早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
據(jù)了解，廣汽集團(tuán)旗下研發(fā)樞紐——廣汽研究院，和自主品牌“雙子星”——廣汽傳祺、廣汽埃安，以自主領(lǐng)域全面開花之勢，發(fā)布了搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)，以及N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。
廣汽研究院院長助理祁宏鐘介紹，氫混版E9搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動機(jī)+GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)大扭矩版。“在保留傳祺智電新能源E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進(jìn)氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，搭載傳祺智電新能源E9實(shí)測百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里。氫混版E9不僅代表著廣汽在‘雙碳’目標(biāo)上的技術(shù)飛躍，也是新能源汽車行業(yè)走向綠色可持續(xù)發(fā)展道路上極具競爭力的解決方案。”祁宏鐘表示。
祁宏鐘介紹，廣汽還自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并利用超高能點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點(diǎn)火，功率達(dá)到120kW，減碳率提升到90%。
在核心“三電技術(shù)”（電池、電驅(qū)、電控）方面，廣汽集團(tuán)在本次科技日還發(fā)布了面向A級純電平臺的產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。這是自今年3月廣汽埃安發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)群孕育出的又一極致電驅(qū)技術(shù)。
廣汽埃安研發(fā)中心電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)喻皓介紹，N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，是將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，利用高集成化設(shè)計(jì)深度賦能，實(shí)現(xiàn)N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用全新算力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬件資源重組，大幅度提升算力。
“面向A級純電平臺，兼容前后驅(qū)，以高平臺拓展性實(shí)現(xiàn)A級車型全覆蓋。以功能的深度集成，N合一集成技術(shù)讓產(chǎn)品兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀?。廣汽埃安在動力科技領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，讓新能源汽車動力科技邁上了一個更高的臺階。”喻皓表示。
