當年風口上那一批電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，如今都怎樣了？

 

想象一下，在汽車市場上，有一家公司可以以比福特公司低 1 萬美元的成本制造電動汽車。正如福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）最近在與埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公開活動中謙遜地承認的那樣，這家公司當然就是特斯拉，而福特公司只是發(fā)明了裝配線和大規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)在，特斯拉正在想方設(shè)法確保自己的主導地位，進一步削減成本，在墨西哥建造一家新工廠，將汽車價格平均下調(diào)了 5000 美元，給福特、通用、現(xiàn)代、大眾等公司施加了更大的壓力。

 

然而，這些都不一定會阻止其他創(chuàng)新的電動汽車初創(chuàng)公司加入競爭，并以某種方式成為“下一個特斯拉”。隨著福特全力以赴縮小成本差距，預計今年電動汽車業(yè)務(wù)將虧損約 30 億美元。不過，規(guī)模相對較小的初創(chuàng)公司面臨的問題已不可避免：在什么情況下，后來者無法居上？

 

特斯拉越來越顯得一枝獨秀，無法復制。

 

VinFast VF8 是越南第一電動汽車品牌，上個月，在圣地亞哥附近駕駛新款電動 VinFast VF8 無疑引發(fā)了對這家電動汽車初創(chuàng)公司的同情。VinFast 知道，他們必須做得更好，好得多，才能與特斯拉以及上面提到的那些資本雄厚的老牌企業(yè)競爭。

 

如今，每家電動汽車初創(chuàng)公司都面臨著資金來源的問題。那些在電動汽車風口中誕生的初創(chuàng)公司能夠賺到的“容易錢”越來越少，而隨著汽車制造的現(xiàn)實問題逐漸浮出水面，這些公司要么在苦苦掙扎，要么正在倒閉。從洛德斯敦汽車公司（Lordstown Motors）到尼古拉（Nikola）和法拉第未來（Faraday Future），由于在殘酷的通脹經(jīng)濟環(huán)境下難以提高產(chǎn)量并獲得融資，曾經(jīng)風光一時的公司正眼看著市值蒸發(fā)。這些電動汽車行業(yè)的后來者將特斯拉視為自己的精神向?qū)?。然而，特斯拉非但沒有為追隨者提供一個復刻成功的模板，反而越來越顯得一枝獨秀。

 

在設(shè)計、技術(shù)和財務(wù)方面，Lucid 和 Rivian 仍然是目前這批初創(chuàng)公司中最后的希望，他們向展廳提供了成功的設(shè)計和真正的創(chuàng)新。然而，即使這樣，最終的成功也不能得到保證。在經(jīng)歷了早期的生產(chǎn)混亂之后，Rivian 表示，公司有望在 2023 年建造 5 萬輛 R1S 和 R1T，這是當前風暴中難得的一絲曙光。但 Rivian 的市值也從 2021 年上市后不久的 1530 億美元，大幅下跌至 136 億美元。Lucid 第一季度虧損超過 10 億美元，僅售出 1406 輛 Air 轎車。除了財力雄厚的 Lucid（由沙特主權(quán)財富基金持股）和 Rivian（部分由亞馬遜持股）之外，其他公司成功的可能性正變得越來越小。

 

1. VinFast 發(fā)展迅速（也許步子太大了）

VinFast 首次進軍越南本土市場之外的市場的舉動，凸顯了未來的挑戰(zhàn)。VinFast 是 VinGroup 的一部分，而 VinGroup 是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）擁有的一家龐大企業(yè)集團。VinFast VF8 是該公司首款電動汽車，也是該公司計劃在明年推出的四款電動 SUV 中的第一款。在我試駕期間，一艘載有近 2000 輛 VF8 的船停靠在加利福尼亞海岸，這些車將運往美國和加拿大。而就在第二天，VinFast 宣布將通過特殊目的收購公司（SPAC）合并上市，尋求籌集約 200 億美元用于擴張，包括在北卡羅來納州建一家工廠。

 

乍一看，在圣地亞哥，VF8 似乎相當有競爭力，包括其賓尼法利納設(shè)計的車身。VF8 Plus 配備雙電動馬達和標準的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可提供 407 馬力和 620 牛頓米（456 磅英尺）的動力，使得百公里加速不到 5.5 秒。借鑒特斯拉的設(shè)計，VF8 有一個 39.6 厘米的中央觸摸屏，提供舒適的用戶體驗，還配有一個節(jié)能熱泵。

 

VF8 City 搭載了 82 千瓦時的三星鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池，Eco 版的續(xù)航里程為 333 公里，Plus 版的續(xù)航里程為 307 公里。VF8 標準版采用來自中國寧德時代的 87.7 kwh NCA 電池，將續(xù)航里程提高到了 424 或 391 公里。在試駕過程中，VF8 Plus City 表現(xiàn)出了令人滿意的實際效率，可以輕松超過 333 公里的里程。名義上的 400 伏結(jié)構(gòu)提供了高達 160 千瓦的充電率，可以在大約 24 分鐘內(nèi)從 10% 充電到 70%。這比現(xiàn)代和起亞的 800 伏要慢，但仍然具有競爭力。

 

然而，其他方面就不盡如人意了。我們駕駛的量產(chǎn)規(guī)格汽車似乎像是半成品，滿是故障，缺陷包括：駕駛不穩(wěn)定、內(nèi)飾材料劣質(zhì)、粗制濫造、座位不舒服，而且胎噪聲音很大。包括駕駛輔助功能在內(nèi)的電子設(shè)備故障不斷，有時甚至根本無法工作。這次試駕之后，媒體罕見地對 VF8 進行了猛烈抨擊，公司的工程師們發(fā)誓要迅速做出改變，包括快速推出無線軟件更新，以解決眾多的問題。但對于一家完全不知名、希望在美國留下良好第一印象的公司來說，VinFast 承受不起任何聲譽受損的后果。好消息是，VinFast 愿意以每月 414 美元的價格租給你一輛 VF8，盡管其價格（Eco 版為 50,200 美元，plus 版為 57,200 美元）高到讓人難以接受，尤其是在埃隆·馬斯克（Elon Musk）無情地將 Model Y 的價格降至 46,990 美元之后。

 

2. 電動車初創(chuàng)企業(yè)，等待英雄的出現(xiàn)

在電動車初創(chuàng)企業(yè)中，至少 VinFast 還正在設(shè)法交付一些汽車。法拉第未來（Faraday Future）則肯定沒有這樣的計劃，除非你相信一款售價 18 萬美元的電動 SUV 會有未來，這款車六年前首次亮相，但至今還沒有從其加州工廠出來。法拉第剛剛推出了一款尚未交付的“限量版”SUV（FF 91 2.0 Futurist Alliance SUV），現(xiàn)在售價 30.9 萬美元，將荒誕推向了新的高度。該公司正在接受訂購，但你最好抓緊時間，因為法拉第在 4 月份宣布，它只剩下最后 3000 萬美元，還需要“足夠”的額外資金、來自供應(yīng)商的零部件，以及成功的碰撞測試，才能交付車輛。

 

對于所有這些電動汽車的追隨者來說，隨著先發(fā)優(yōu)勢的消失，難度只會增加。

 

至于 Canoo，它吹噓與沃爾瑪（Walmart）達成了一項協(xié)議，將向沃爾瑪供應(yīng) 4500 輛電動送貨車。但如果該公司不能兌現(xiàn)承諾，這筆交易就毫無意義。Canoo 公司的股票正處于水深火熱之中，下跌了 96%。Canoo 未能兌現(xiàn)在俄克拉何馬州生產(chǎn)汽車的承諾，而且時間和現(xiàn)金都正在耗盡。今年 3 月，該公司只剩下最后一筆 670 萬美元，而汽車行業(yè)需要數(shù)十億美元來開發(fā)汽車和維持供應(yīng)。

 

洛德斯敦汽車公司（Lordstown Motors）從一開始就是孤注一擲。盡管得到了前總統(tǒng)特朗普的個人祝福和支持，但洛德斯敦未能向其預定的客戶車隊交付哪怕一輛 Endurance 皮卡。從電動汽車電池起火到高管瀆職，該公司現(xiàn)在已經(jīng)瀕臨倒閉。在浪費了幾億美元之后，洛德斯敦總共制造了 31 輛毫無競爭力的卡車。

 

富士康（以組裝 iPhone 而聞名，但沒有任何汽車制造經(jīng)驗）此前計劃在俄亥俄州一家前通用汽車工廠生產(chǎn)皮卡，但目前正在放棄該計劃。富士康還聲稱，它將在同一家工廠生產(chǎn) Fisker Ocean SUV，盡管企業(yè)家和前汽車設(shè)計師亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）正在德國麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)他的 Fisker Pear。是的，我說的就是那個在 2009 年用甜言蜜語從美國能源部獲得 5.29 億美元貸款，建造 Fisker Karma 的亨利克·菲斯克。汽車公司很快破產(chǎn)，卻給納稅人留下了 1.39 億美元的缺口。

 

尼古拉（Nikola）試圖制造長途氫燃料卡車，并擁有自己的加油網(wǎng)絡(luò)為車提供燃料，這越來越像是一個不折不扣的白日夢。由于現(xiàn)金短缺，并且難以“持續(xù)經(jīng)營”，尼古拉最關(guān)鍵的合作伙伴可能不是氫氣了，它正在尋求的是 13 億美元美國能源部的貸款。

 

值得一提的是，另一家將政府支持發(fā)揮了更大作用的初創(chuàng)公司是特斯拉。如果沒有政府 4.65 億美元的支持，特斯拉可能永遠無法實現(xiàn)騰飛。

 

對于所有這些電動汽車的追隨者來說，隨著先發(fā)優(yōu)勢的消失，難度只會增加。特斯拉已經(jīng)成長為一家盈利巨頭。任何剩余的市場真空區(qū)都在被全球汽車制造巨頭迅速填補。根據(jù)咨詢公司 Alix Partners 的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的汽車制造商僅在 2026 年就計劃投入 5260 億美元，將產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向電動汽車。

 

特斯拉憑借其無與倫比的制造效率，奠定了自己的主導地位，而《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）規(guī)定的消費者減稅關(guān)鍵條件，也促使了特斯拉的成功。

 

對于 VinFast 和其他一些初創(chuàng)公司來說，比起其他電動車競爭者的成敗，政府行為的利害關(guān)系更大。VinFast 計劃在北卡羅來納州建立一家年產(chǎn)能為 15 萬臺車的工廠，并提供約 7000 個工作崗位。所有這些得到了 12 億美元的稅收補貼，這是北卡羅來納州歷史上最大的公共支持項目。

 

拜登總統(tǒng)贊揚了 VinFast 在美國制造汽車的努力，美國政府的《通貨膨脹削減法案》也將全部賭注押在了電動汽車上，向清潔能源投入了近 4000 億美元，從國內(nèi)電動汽車和電池生產(chǎn)，到消費者稅收抵免和充電基礎(chǔ)設(shè)施。這一切都讓人想起了大蕭條之后的底特律，當時聯(lián)邦政府救助了底特律，并為菲斯克等電動汽車制造商提供資金。值得一提的是，另一家將政府支持發(fā)揮了更大作用的初創(chuàng)公司是特斯拉。如果沒有政府 4.65 億美元的支持，特斯拉可能永遠無法實現(xiàn)騰飛。

 

在目前的電動車夢想家隊伍中，Lucid 和 Rivian 仍然值得關(guān)注。至于其他公司呢？它們?nèi)諠u衰落的命運讓人想起了一條行業(yè)真理，沃倫?巴菲特（Warren Buffett）在伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）股東大會上提到過的：“汽車行業(yè)實在是太難了。”