國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施年增長數(shù)量達(dá)到260萬臺(tái)左右，累計(jì)數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái)左右，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)左右；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長超過190萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺(tái)。另據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，同期我國新能源汽車銷量688.7萬輛，樁車增量比為1:2.7。
不難看出，在新能源汽車規(guī)模持續(xù)爆發(fā)式增長背后，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也交出“亮眼”答卷。如今，與新能源汽車補(bǔ)能密切相關(guān)的問題，不僅成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，也成為百姓化解“充電焦慮”“里程焦慮”的“關(guān)鍵小事”。
“建樁難”“用樁難”
有望進(jìn)一步改善
“小區(qū)里地面車位不讓隨意安裝充電樁，只有有地下車庫車位的車主才能安裝，多次與物業(yè)協(xié)商未果，現(xiàn)在充電只能去家附近‘打游擊’。”家住北京市豐臺(tái)區(qū)的劉先生告訴記者，高高興興買了電動(dòng)汽車，但沒想到充電卻成了一件煩心事，“時(shí)常會(huì)遇到車多排隊(duì)及燃油車占位導(dǎo)致充電樁不夠用的情況，很頭疼。”
不光在北京，“買車容易充電難”成為了全國各居民小區(qū)的一個(gè)“頑疾”。
日前，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，仍有12.4%的消費(fèi)者遇到了充電樁安裝難問題。
對(duì)于小區(qū)這“樁”難題，國網(wǎng)江西省電力有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉勇表示，應(yīng)加快完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，科學(xué)布局。地方政府出臺(tái)居民小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施細(xì)則，確保新建居住區(qū)固定車位100%建設(shè)充電樁或預(yù)留安裝條件。老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則，將共享充電設(shè)施建設(shè)列入小區(qū)綜合改造范圍。
現(xiàn)階段，國家能源局已會(huì)同有關(guān)部門相繼出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》等一系列政策措施，針對(duì)居住社區(qū)、公路沿線、內(nèi)部停車場等充電設(shè)施建設(shè)場景，明確具體政策措施和建設(shè)運(yùn)營要求，提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力。
工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達(dá)到1:1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。
一系列頂層設(shè)計(jì)加速推進(jìn)，為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)厘清了思路。
“隨著車輛的快速增加，充電需求的穩(wěn)步提升加上技術(shù)路線的進(jìn)一步明確，充電設(shè)施的技術(shù)選型和布局將越來越合理，充電也將越來越便捷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任劉鍇表示。
此外，記者從工信部了解到，工信部將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)。
與此同時(shí)，5月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，提出加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”?？梢灶A(yù)見，“建樁難”“用樁難”問題有望進(jìn)一步改善。
提升性能
化解焦慮難題
除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)能保障，動(dòng)力電池的自身發(fā)展也是“滿電”出行不可忽視的一部分。
“量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國際領(lǐng)先水平。”日前，工信部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)趪罗k新聞發(fā)布會(huì)上介紹。
近年來，我國新能源汽車在市場規(guī)模全球領(lǐng)先的同時(shí)，動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了突破，逐漸形成以純電驅(qū)動(dòng)為主的多技術(shù)路線態(tài)勢(shì)。但同時(shí)也應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，動(dòng)力電池仍有許多“卡脖子”問題亟待突破。
在我國電動(dòng)汽車市場，普遍存在電池續(xù)航里程“不自信”，虛標(biāo)、縮水等問題已成為行業(yè)頑疾。尤其是低溫季節(jié)，續(xù)航里程縮水更加嚴(yán)重，百姓出行普遍面臨“里程焦慮”。
“我這輛純電動(dòng)汽車，官方標(biāo)明的續(xù)航里程是475千米。我開了將近一年，跑了10萬多千米，現(xiàn)在每天早上充滿電也就能到460千米左右。冬天全天開暖風(fēng)，最多也就能跑250~260千米，一天也就能掙400多元。”網(wǎng)約車司機(jī)厲先生告訴記者，“有時(shí)遇到行程比較遠(yuǎn)的乘客，接完這一單，下一單就不敢輕易接了。”
相對(duì)于普通用戶來說，網(wǎng)約車司機(jī)的“里程焦慮”更為嚴(yán)重。記者在北京調(diào)查走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)接單數(shù)量普遍受到充電因素影響，不僅是充電等待時(shí)長影響接單數(shù)量，還有因自身車輛里程普遍縮水引發(fā)焦慮。
記者了解到，大多數(shù)新能源網(wǎng)約車司機(jī)在續(xù)航還有50千米時(shí)，就開始嚴(yán)重?fù)?dān)心“掉電”問題，只剩20千米時(shí)，就會(huì)表現(xiàn)出極度焦慮。
據(jù)了解，新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍存在縮水，實(shí)際里程達(dá)成率在70%~80%就算優(yōu)秀。更有測評(píng)結(jié)果顯示，60余款新能源汽車的平均續(xù)航達(dá)成率僅為48.5%，平均縮水率超過50%。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于新能源汽車電池特性，續(xù)航里程會(huì)因?yàn)闇囟?、用車?xí)慣出現(xiàn)縮水情況。想要從根本上改變現(xiàn)狀，還需要技術(shù)突破，動(dòng)力電池應(yīng)在高安全、高比能量、長壽命和快充、超充等方面加大研發(fā)力度。
“動(dòng)力電池的技術(shù)趨勢(shì)有兩個(gè)，一是解決超充的問題，5~15分鐘充80%的電；另外解決能量密度的問題，動(dòng)力電池的重量要與油箱的重量一樣輕。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在接受記者采訪時(shí)表示。
此外，動(dòng)力電池的安全問題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，平衡好能量密度和性能的關(guān)系是發(fā)展高能量高安全電池的關(guān)鍵。相較于液態(tài)及半固態(tài)，全固態(tài)電池需要把全部原理改變，還有較多的技術(shù)難點(diǎn)亟待解決。而半固態(tài)電池與原有電池機(jī)理改變不大，是一種安全技術(shù)，同樣需要研究推廣?，F(xiàn)有液態(tài)體系也有很大進(jìn)步空間，隨著對(duì)熱失控機(jī)理的認(rèn)識(shí)逐漸深刻，已經(jīng)可以通過熱控制的方式解決安全問題。
對(duì)于未來電池發(fā)展方向，田玉龍?jiān)谛侣劙l(fā)布會(huì)上表示，要發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通發(fā)展，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片，以及車用操作系統(tǒng)等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)；加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。
