剛剛過去的端午假期，不少杭州市民都選擇了自駕出游，和過去不同的是，越來越多的市民開上了掛著綠色車牌的電動汽車。
開著電動汽車上路，充電就成為了駕駛員們需要關(guān)注的問題。一些需要在假期出行的市民，非常擔(dān)心出現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)汽車充電排長隊或是遇上高速公路堵車汽車電量不夠卻找不到充電樁的情況。
杭州的高速公路服務(wù)區(qū)，一直在增加充電樁的數(shù)量。根據(jù)《浙江省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動實施方案》，到今年年底前，高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。
在杭州的高速公路上，你覺得電動汽車充電方便嗎？
建德、桐廬服務(wù)區(qū)
假期有時充電要等
杭州境內(nèi)有滬杭、杭新景、杭徽、杭寧、杭金衢、繞城和繞城西復(fù)線等高速公路，設(shè)有9個高速公路服務(wù)區(qū)。
多位電動汽車車主告訴我們，在杭新景高速的建德和桐廬服務(wù)區(qū)，在五一假期時遇到過充電要等的情況，還有一些車主說下沙和蕭山服務(wù)區(qū)，等候充電的車輛也比較多。
電動汽車車主鄧先生經(jīng)常開車往返杭州城區(qū)與建德之間，他的車充一次電可以跑400多公里，“一般情況下，我的車充滿電可以在杭州城區(qū)與建德之間跑一個來回，不過要是遇上節(jié)假日高峰期堵車就麻煩了。”鄧先生說，在五一假期里他就為了充電而“心驚膽戰(zhàn)”了一次。
“我看續(xù)航不到100公里的時候，就會開始找充電站，那次從建德回杭州城區(qū)，一上高速就開始堵車，電量掉的很快，過了建德服務(wù)區(qū)之后，速度就更慢了，下一個服務(wù)區(qū)桐廬服務(wù)區(qū)還有幾十公里。”
他告訴我們，一路“心驚膽戰(zhàn)”，最后開到了桐廬服務(wù)區(qū)，卻發(fā)現(xiàn)充電樁全滿，很多車輛還在等候充電，“排了半個小時左右，當(dāng)充電線接上的時候，才覺得安心下來。”
車主王女士在蕭山服務(wù)區(qū)也遇到過電動汽車充電排隊的情況，不過最近幾次出行，她覺得方便了不少，“好像很多服務(wù)區(qū)都在增加充電樁，經(jīng)常不用等就能充上電了。”
西湖服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量浙江最多
下沙服務(wù)區(qū)也將增加
隨著我國新能源車輛市場的不斷發(fā)展，高速公路服務(wù)區(qū)普遍配備了一定數(shù)量的新能源車位，但充電慢的問題仍長期存在，嚴(yán)重影響了新能源電動汽車車主的出行效率。
杭州正在不斷增加高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量，以繁忙的繞城高速西湖服務(wù)區(qū)為例，目前已有75個充電樁，是浙江充電樁最多的服務(wù)區(qū)，囊括了國家電網(wǎng)、特來電、理想、特斯拉、蔚來充電站等品牌，路特斯超級充電站也在這里設(shè)了首個全國服務(wù)區(qū)站點，還預(yù)留了兩個大型車輛充電樁位安裝口。
為了讓車主在高速上“快充快走”的實際需求，西湖服務(wù)區(qū)在改建之初就考慮到了日后的新能源汽車發(fā)展需求，將服務(wù)區(qū)總電量增加至傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)的8倍以上，達(dá)到8000千伏安，以此建設(shè)了總計62個快充（超充）樁位，平均充電時間在30分鐘左右。
據(jù)統(tǒng)計，同比2022年數(shù)據(jù)，目前新能源車輛進(jìn)入西湖服務(wù)區(qū)的數(shù)量已經(jīng)上升了近一倍，以在西湖服務(wù)區(qū)擁有23個充電樁位的特來電為例，其平均每月充電次數(shù)近1200次，使用率逐月上升。
接下來西湖服務(wù)區(qū)還將增加充電樁，在亞運會前還將增設(shè)保時捷等在內(nèi)的多個充電樁品牌，并計劃在5年內(nèi)為現(xiàn)有307個小型車位的一半配備充電樁。下沙服務(wù)區(qū)的充電樁也將增加，從現(xiàn)有的16個充電樁增加到32個。
