買車容易充電難，新能源汽車下鄉(xiāng)的痛點能破嗎？

 

2020年，我國啟動新能源汽車下鄉(xiāng)。近3年來，涵蓋10個省市，已經(jīng)推出近200款下鄉(xiāng)車型，累計銷售410多萬輛——下鄉(xiāng)已經(jīng)成為新能源汽車消費新的亮點。

 

2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場滲透率達到25.6%，產(chǎn)銷量連續(xù) 8 年位居全球第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，2023年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，市場占有率升至27.7%。

 

隨著動力電池技術的發(fā)展，現(xiàn)在續(xù)航里程普遍能夠達到500公里，最近更是“卷”至1000公里。因此，電動車的里程焦慮暫時沒有了，但是充電補能成為掣肘新能源車發(fā)展新的問題。

 

當新能源汽車銷量不斷增長的同時，充電樁已然成為制約其僅需發(fā)展的桎梏。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為521萬臺。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，對應的樁車增量比為1:2.5。距國家設定的樁車比1∶1的目標有較大差距。在部分農(nóng)村的區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，充電樁的普及更是遠遠不足。

 

充電設施影響全局

 

國務院提出了“部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”，充電基礎設施將是決定新能源汽車下鄉(xiāng)能否成功的關鍵。

 

根據(jù)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹，縣級以下公共樁總數(shù)占全國公共樁總數(shù)的9.45%，數(shù)量較少；縣級以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的9.65%，專用樁總數(shù)占全國專用樁總數(shù)的8.84%；縣級以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的11.67%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的7.79%。

 

目前，在鄉(xiāng)村充電基礎設施行業(yè)存在諸多問題，比如建設數(shù)量不足、盈利模式單一、電網(wǎng)擴容以及充電設施運維難、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等基本問題。嚴重制約了新能源汽車的推廣使用。

 

我們在前文中說過2022年，我國充電基礎設施樁車比為1∶2.5，距國家設定的樁車比1∶1的目標有較大差距。在部分農(nóng)村的區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，充電樁的普及更是遠遠不足。

 

從個人使用層面來看，在農(nóng)村地區(qū)可以使用廠家自備的便攜式充電器和申請安裝充電樁或者，前者因為家庭用電的電壓比較小，在家里給電動汽車充電，很容易造成短路，后者，隨著未來新能源汽車數(shù)量的增加，會給整體農(nóng)村的變電器和線路帶來太大的負荷，會帶來極大的安全隱患，比如大范圍地停電。

 

所以，建立公用充電樁是最好的辦法，但是由于目前公用充電設施存在的一系列問題，在一段時間內，這將成為阻礙新能源汽車下鄉(xiāng)成果的最大障礙。

 

ZF出臺發(fā)展規(guī)劃

 

從市場層面來看，充電樁處于有用戶需求但供求關系失衡的階段。有分析認為，當整體新能源汽車的保有量達到3000萬~4000萬輛的規(guī)模后，場站運營的效率和回收周期的模型才能變得更好。

 

據(jù)了解，行業(yè)內單根充電樁平均成本約10萬元。一個標準站約有10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。目前充電服務費約每度電0.4元，單槍單日充電度數(shù)平均約100度，若在比較理想的情況下，大概3-4年才能收回成本。

 

充電樁屬于重資產(chǎn)投入，盈利來源單一，且回報周期長。這讓入局的充電樁企業(yè)苦不堪言。

 

以頭部充電樁運營商特來電為例。截止到2022年底，特來電上線運營公共充電樁數(shù)量36.3萬根，其中直流充電樁約21.6萬根，占比接近60%；特來電公共充電樁數(shù)量、直流充電樁數(shù)量、全年充電量市場占比分別為20%、28%、27%，為行業(yè)第一。但是它也沒有解決難以盈利的痛點。年報顯示，2019年至2022年，特來電分別實現(xiàn)營業(yè)收入為21.29億元、19.25億元、31.04億元、45.7億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元、-5132.08萬元、-2600萬元。

 

為了優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車充電環(huán)境，日前，國家發(fā)展改革委與國家能源局公布了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》從充電樁的建設、運營、維護三大方面進行了頂層設計，以指導地方政府出臺更為詳細、結合實地情況的發(fā)展規(guī)劃。

 

“支持地方政府結合實際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡規(guī)劃，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接，充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋’。合理推進集中式公共充電場站建設，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區(qū)（站）等場所配置公共充電設施。”

 

該《意見》還提出，利用地方政府專項債券等工具，支持符合條件的充換電基礎設施建設。從政策支持上，緩解了充電樁企業(yè)面臨的難題。

 

市場就是這樣，產(chǎn)品先行，配套服務永遠都是落后的。我們對此要有清醒認識，充電基礎設施在縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等地區(qū)目前的確是要面臨著建設、普及和運營的諸多問題，尤其是私人樁和私人充電還存在巨大隱患的情況。由政府和相關管理部門來主導和公共充電設施是快速推進的最優(yōu)解。

 

從長遠來看，未來一定是公共充電站、私人充電樁、專屬充電站、共享私樁多種形式并存，如何優(yōu)化整合共存就成了新能源汽車市場進一步做大的關鍵。