充電樁大市場(chǎng)仍存多個(gè)痛點(diǎn)，打通補(bǔ)能“最后一公里”需多方發(fā)力

 

受該消息影響，A股市場(chǎng)上，充電樁概念股表現(xiàn)活躍。截至收盤，億嘉和(603666)、廣安愛眾(600979)、惠程科技(002168)等相關(guān)個(gè)股漲停。

 

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，充電樁市場(chǎng)前景值得期待。但與此同時(shí)，其背后仍存難點(diǎn)與痛點(diǎn)，如何打通補(bǔ)能“最后一公里”，留給了充電樁產(chǎn)業(yè)生態(tài)巨大的想象空間。

 

現(xiàn)象：“閑忙不均”成一大痛點(diǎn)

 

周末，特斯拉車主李先生來到成都萬象城，駛?cè)氲叵峦＼噲?chǎng)“輕車熟路”地找到了特斯拉專屬超充車位，在一頓飯的時(shí)間完成停車、充電、聚餐、離場(chǎng)。

 

同一時(shí)間，秦先生駕駛其他品牌的新能源車進(jìn)入該停車場(chǎng)，而數(shù)個(gè)品牌的公共充電樁早已停滿了前來“補(bǔ)能”的車輛，苦等十五分鐘后無奈悻悻離開。

從多個(gè)新能源車主口中了解到，公共充電樁“閑忙不均”是一大痛點(diǎn)。

 

 

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為1045萬輛。而據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬臺(tái)。全國新能源汽車保有量與全國累計(jì)建成充電樁數(shù)量的比例約為2.5:1。

 

由此可見，當(dāng)前充電樁數(shù)量不能完全滿足新能源汽車的充電需求。

 

另外，公共充電樁是多數(shù)“電車”司機(jī)的“補(bǔ)能”首選，但截至2022年10月底，我國直流充電樁為71.0萬臺(tái)，僅占全部公共充電樁的約43%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為209.1萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲109.0%，隨車配建私人充電樁同比上升391.4%。

 

“各大景區(qū)、高速路休息區(qū)等地的公共充電樁，在節(jié)假日或寒暑假‘一樁難求’，而其他時(shí)間則處于長(zhǎng)期閑置狀態(tài)，這或是公共充電樁‘閑忙不均’最鮮明的例子。”資深業(yè)內(nèi)人士駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人陳留祎對(duì)金融投資報(bào)記者如此表示。

 

除“車樁比”不協(xié)調(diào)之外，《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，無固定車位、場(chǎng)地有限、物業(yè)不允許、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁的主要痛點(diǎn)。

 

商家：盈利單一疊加變現(xiàn)焦慮

 

盡管充電樁距離“裝得上”且“用得好”還有一段創(chuàng)新路要走，但期間不乏有眾多企業(yè)甘為同路人，紛紛進(jìn)入這看似無限商機(jī)的藍(lán)海市場(chǎng)。

 

企查查顯示，目前全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近35萬家。主要集中在廣東、江蘇、浙江、上海等地。

 

另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按用戶使用頻率從高到低的品牌，分別為國家電網(wǎng)(e充電)約占33.7%、云快充約占27.3%、星星充電約占26.3%、特來電約占20.0%、南方電網(wǎng)約占17.9%、小桔充電約占15.2%。

 

充電樁作為風(fēng)口行業(yè)，“跑馬圈地”是入場(chǎng)者的本能，但背后卻是充電樁極為單一的盈利模式和運(yùn)營商的變現(xiàn)焦慮。

 

對(duì)此，陳留祎坦言，千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模讓投資者蠢蠢欲動(dòng)。不過充電樁屬于重資產(chǎn)投入，收入?yún)s主要依靠“服務(wù)費(fèi)”，盈利來源單一，且回報(bào)周期長(zhǎng)。

 

能鏈智電CEO王陽曾公開表示，單根充電樁行業(yè)平均成本約10萬元。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。目前充電服務(wù)費(fèi)約每度電0.4元，單槍單日充電度數(shù)平均約100度，若在比較理想的情況下，大概3-4年才能收回成本。

 

以頭部充電樁運(yùn)營商特來電為例，盡管已經(jīng)具備設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)營能力，也并未解決難以盈利的痛點(diǎn)。年報(bào)顯示，2019年至2022年，特來電分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為21.29億元、19.25億元、31.04億元、45.7億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元、-5132.08萬元、-2600萬元。

 

因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁的使用應(yīng)更多考慮社會(huì)效益與產(chǎn)品利用率的最大化，品牌專屬充電樁也可拆除服務(wù)“圍墻”。另外，私人充電樁、專屬充電站、公共充電樁、共享私樁在不同充電場(chǎng)景扮演不同角色，存在的問題也各不相同，所以優(yōu)化整合存量充電樁資源是關(guān)鍵。

 

未來：讓充電變得如加油一樣方便

 

“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨，而零部件、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)作為關(guān)系緊密的兩個(gè)板塊，從短期來看，下半年會(huì)迎來更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，從長(zhǎng)期來看，在政策驅(qū)動(dòng)下將直接受益。”中信建投證券投資顧問嚴(yán)戈在接受金融投資報(bào)記者采訪時(shí)表示。

 

 

根據(jù)測(cè)算，2022年，中國充電樁規(guī)模達(dá)231億元，到2025年，充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到455億元。

 

今年以來，除產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)之外，政策扶持的力度也不斷加大。1月，商務(wù)部表示，將協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施、停車設(shè)施建設(shè)和提高汽車消費(fèi)金融服務(wù)水平；2月，工信部等八部門宣布，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%，形成一批典型的綜合能源服務(wù)示范站；5月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

 

不少地方也動(dòng)作頻頻。如廣東提出2025年底累計(jì)建成集中式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個(gè)；湖南提出到2025年，大中以上城市新建和配建停車場(chǎng)站，力爭(zhēng)具備規(guī)范充電條件的車位比例較城市注冊(cè)電動(dòng)汽車比例高10%以上，長(zhǎng)株潭都市圈50%的居民小區(qū)具備充電條件。

 

以電動(dòng)汽車保有量位于全國城市第六的成都為例，為破解居住社區(qū)充電樁建設(shè)難、管理難、安全隱患大、各主體矛盾突出等難題，成都推行“統(tǒng)建統(tǒng)管、有序充電”模式。據(jù)了解，目前全市既有居民小區(qū)充電樁總數(shù)39309個(gè)，其中簽約“統(tǒng)建統(tǒng)管”小區(qū)近1000個(gè)，建設(shè)充電樁超4000個(gè)。