一輛無(wú)人駕駛的集卡緩緩駛?cè)霟o(wú)人值守的智能能源服務(wù)站（換電站），車頭自動(dòng)推出一塊巨大的盒裝電池，換電站伸出履帶接過(guò)電池，然后將另一塊滿電的電池“精準(zhǔn)投喂”到集卡中。耗時(shí)不到6分鐘，無(wú)人集卡就完成了換電，“滿血復(fù)活”。
初創(chuàng)于長(zhǎng)寧區(qū)一條小馬路的西井科技，如今已完成“從0到10”的突破——全球首款智能換電無(wú)人駕駛商用車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從5年前在新能源無(wú)人集卡的新賽道上發(fā)力，到現(xiàn)在推出智能換電業(yè)務(wù)，通過(guò)大終端帶動(dòng)，西井科技正助推上海新能源汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)越做越強(qiáng)。
除了拋棄駕駛室，無(wú)人集卡還能智能換電
作為一家硬核科技企業(yè)，西井科技起點(diǎn)相當(dāng)高：當(dāng)諸多自動(dòng)駕駛解決方案還在“有人”或“無(wú)人”間徘徊時(shí)，創(chuàng)始人譚黎敏已大膽決定拋棄駕駛室。2018年，無(wú)人駕駛新物種QTruck問(wèn)世，以“智能化+新能源化”設(shè)計(jì)理念重新定義了集卡。
抓住“爆款”就已獲得巨大成功，但企業(yè)還想做得更多。譚黎敏發(fā)現(xiàn)，重型集卡對(duì)電池的消耗極大，每次續(xù)航里程只有200多公里，與乘用車的續(xù)航里程差距很大。找到“痛點(diǎn)”后，西井科技開始探索固態(tài)電池在無(wú)人駕駛商用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地，以解決新能源商用車?yán)m(xù)航里程不足的“焦慮”。
“換電”是當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大風(fēng)口，國(guó)家相關(guān)部委曾多次表態(tài)支持換電模式發(fā)展。但風(fēng)口之下，這條新賽道的競(jìng)爭(zhēng)更加高階——由于標(biāo)準(zhǔn)不同，目前較為可行的方案是由車企主導(dǎo)換電，但大都處于摸索階段。“我們根據(jù)用戶的生產(chǎn)作業(yè)需求，設(shè)計(jì)了側(cè)換電模式，通過(guò)車隊(duì)管理系統(tǒng)了解車輛實(shí)時(shí)位置和電量需求，對(duì)接換電站的電控系統(tǒng)，可有效自主派發(fā)車輛在合適的時(shí)間進(jìn)站換電。”譚黎敏說(shuō)。
記者在上海一處無(wú)人駕駛研發(fā)和測(cè)試基地看到，采用換電模式只需五六分鐘操作時(shí)間，與燃油車加油時(shí)間差不多，這意味著無(wú)人集卡可從充電2小時(shí)的瓶頸中解放出來(lái)，更好提升生產(chǎn)效率。不僅如此，西井科技自主設(shè)計(jì)側(cè)換電機(jī)器人，通過(guò)視覺技術(shù)、激光技術(shù)、紅外檢測(cè)技術(shù)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，可以實(shí)現(xiàn)換電過(guò)程中的預(yù)警和中止，即使遇到一些突發(fā)狀況，也能自動(dòng)停止換電流程，確保在無(wú)人模式下的換電安全。
譚黎敏更期待的是場(chǎng)景破壁。當(dāng)無(wú)人集卡與換電模式相輔相成后，就可解決運(yùn)力有限的問(wèn)題。如此，新能源重卡的運(yùn)營(yíng)范圍可以從原本的封閉場(chǎng)景拓展到200公里場(chǎng)域，再逐步拓展到400公里甚至600公里，構(gòu)建起一張新能源的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“端到端”運(yùn)力覆蓋。
提升港口無(wú)人駕駛能級(jí)，成為未來(lái)交通縮影
從消費(fèi)端向生產(chǎn)端延伸的數(shù)字經(jīng)濟(jì)、蘊(yùn)含大量技術(shù)革新的綠色低碳等，都是當(dāng)下最火熱的新賽道。對(duì)于科創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何切入新賽道尤為關(guān)鍵。西井科技從創(chuàng)業(yè)之初就瞄準(zhǔn)港口場(chǎng)景主動(dòng)破題。如今，它已成為全球?yàn)閿?shù)不多的可提供全局化人工智能智慧港口解決方案的企業(yè)，同時(shí)，它還將海港場(chǎng)景拓展到陸港及制造工廠等貨運(yùn)物流場(chǎng)景。
從某種程度上說(shuō)，西井科技的成長(zhǎng)軌跡與上海搶抓新能源車賽道的戰(zhàn)略方向高度一致。在上海市青年科技啟明星獲得者、同濟(jì)大學(xué)研究員陳廣看來(lái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛已邁入商用應(yīng)用新階段，特別是在以低速自動(dòng)駕駛為代表的港口、礦山等商用車應(yīng)用場(chǎng)景中，中國(guó)已有引領(lǐng)全球的趨勢(shì)，而上海企業(yè)的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。
“新能源+無(wú)人化”雙重加持，有力促進(jìn)了汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展，而商用車換電模式更是“雙碳”戰(zhàn)略在港口行業(yè)的一次重要實(shí)踐。陳廣認(rèn)為，無(wú)人駕駛加持的港口就是未來(lái)交通的一個(gè)縮影，以換電模式進(jìn)一步提升現(xiàn)有港口無(wú)人駕駛的形態(tài)，正是敢為人先的上?？苿?chuàng)企業(yè)對(duì)于未來(lái)交通發(fā)展的有益探索。也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，有著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢(shì)的上海，加上引領(lǐng)行業(yè)的新興自動(dòng)駕駛企業(yè)，將會(huì)給出未來(lái)交通的“上海方案”。
“大終端”帶動(dòng)，把更多生意做到海外去
這些能力，最終通過(guò)新能源無(wú)人集卡這個(gè)融交通終端、通信終端等于一體的“大終端”輸出到海外港口。
譚黎敏清楚地記得，2020年3月，西井科技無(wú)人駕駛技術(shù)“出海”首站落地瑞典；2021年，新能源無(wú)人集卡車隊(duì)入駐阿聯(lián)酋阿布扎比哈利法港二期碼頭，首創(chuàng)“無(wú)人駕駛商業(yè)化代運(yùn)營(yíng)”模式——以流量收費(fèi)的模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)賣車模式，向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的更高端進(jìn)發(fā)；去年10月下旬，新的一批智能換電版Q-Truck抵達(dá)泰國(guó)林查班港。
目前，西井科技在全球?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛車輛及系統(tǒng)超過(guò)數(shù)百套規(guī)模，已成為我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線輸出智能化技術(shù)的先鋒企業(yè)。去年以來(lái)，西井科技已相繼與英國(guó)費(fèi)利克斯托港、阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港口、墨西哥韋拉克魯斯港、馬來(lái)西亞巴生西港、韓國(guó)釜山港簽約。譚黎敏表示：“今年，我們的海外業(yè)務(wù)將超過(guò)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，成為主營(yíng)業(yè)務(wù)。”
如今，西井科技全球首款智能換電無(wú)人駕駛商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，海外布局也近在眼前。譚黎敏透露，公司計(jì)劃在4個(gè)國(guó)家同步開啟特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛換電業(yè)務(wù)，全線采用新能源電池，“把上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)名片發(fā)送到全球”。（徐晶卉）
