不怕充電排長(zhǎng)隊(duì) 還不怕電池衰退！為何現(xiàn)在換電這么少見(jiàn)？

 

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：這些出租車(chē)一般不充電，它們換電。在各個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每家出租車(chē)企業(yè)的停車(chē)站場(chǎng)，都一定會(huì)設(shè)置一種名為快速換電站，或者規(guī)模大一些的叫集中式換電站的東西。

 

這種好東西，為啥只有出租車(chē)能用？純電動(dòng)私家車(chē)，也能用上這種快速補(bǔ)能裝置嗎？

 

 

根據(jù)我自己的實(shí)地觀(guān)察與出租車(chē)師傅們的介紹，這類(lèi)換電站一般由承攬當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)換電業(yè)務(wù)的第三方企業(yè)（如比較有名的奧動(dòng)新能源，它就是做換電的）承建運(yùn)營(yíng)。在一些大城市，這類(lèi)充電站有時(shí)候由供給當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)車(chē)源的幾家車(chē)企自己搞定。但不管性質(zhì)如何，這些企業(yè)會(huì)跟當(dāng)?shù)厮谐鲎廛?chē)公司協(xié)商合作，得知對(duì)方使用的具體車(chē)型型號(hào)，再和相關(guān)車(chē)企協(xié)商，讓對(duì)方提供對(duì)應(yīng)車(chē)型專(zhuān)用的電池。

 

 

這些換電站點(diǎn)一般會(huì)建設(shè)在每家出租車(chē)公司的專(zhuān)用維保站場(chǎng)內(nèi)部，也有的時(shí)候會(huì)另找地方建設(shè)，反正在站點(diǎn)建設(shè)完成投入運(yùn)營(yíng)之后，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)企業(yè)就會(huì)跟每一位出租車(chē)師傅下發(fā)通知，明確告知他們換電站在當(dāng)?shù)赜卸嗌賯€(gè)，都在什么地方，服務(wù)時(shí)間是什么時(shí)候（部分換電站由于做不到全自動(dòng)換電，在深夜是停止服務(wù)的）。出租車(chē)師傅們按需前往就近的換電站換電即可。至于費(fèi)用，一些大城市的大型出租車(chē)企業(yè)會(huì)承包這些換電所需費(fèi)用，而另一些較小的出租車(chē)公司，或者在相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的出租車(chē)企業(yè)，會(huì)讓出租車(chē)師傅承擔(dān)一部分換電的“電費(fèi)”。

 

 

那么，這些換電站的效率到底有多高？根據(jù)不少出租車(chē)師傅口述，大部分換電站外形類(lèi)似于一個(gè)“魔改”的大型集裝箱，車(chē)子開(kāi)進(jìn)換電站里，全車(chē)斷電，司機(jī)下車(chē)，換電站的自動(dòng)機(jī)構(gòu)就會(huì)在2-3分鐘內(nèi)完成整個(gè)換電操作。換電完成后，司機(jī)再上車(chē)把車(chē)開(kāi)走繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)載客即可。產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，通常是換電站和對(duì)應(yīng)的出租車(chē)企業(yè)通過(guò)公賬形式完成對(duì)接的。

 

換句話(huà)說(shuō)，這些集中式換電站基本上可以做到非常接近燃油車(chē)的補(bǔ)能速度和效率。而且鑒于這些換電站服務(wù)的都是對(duì)時(shí)間非常敏感的出租車(chē)，它們的效率比諸如蔚來(lái)等新勢(shì)力車(chē)企開(kāi)發(fā)的換電站要高得多，基本上是目前商業(yè)換電站效率最高的方式。

 

 

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該分為兩個(gè)問(wèn)題：首先，現(xiàn)在出租車(chē)的換電站，普通家用車(chē)能不能通過(guò)某種改裝之后順利用上？其次，現(xiàn)在部分車(chē)企自己搞的，針對(duì)家用車(chē)的換電模式，有沒(méi)有大規(guī)模推廣的可能？先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題的答案：不可能。首先，這些出租車(chē)專(zhuān)用換電站都只服務(wù)于很有限的幾個(gè)品牌的幾個(gè)車(chē)型，因?yàn)槊恳豢罴冸娷?chē)的電池組都不一樣，而一個(gè)換電站能存放的電池?cái)?shù)量和種類(lèi)是有限的。家用純電車(chē)千千萬(wàn)，不可能完全兼容，也就是沒(méi)有現(xiàn)實(shí)可執(zhí)行價(jià)值。

 

 

那么，現(xiàn)在包括蔚來(lái)、上汽等車(chē)企在內(nèi)自己搞的換電系統(tǒng)，有沒(méi)有徹底鋪開(kāi)的可能？這類(lèi)家用純電車(chē)換電裝置，在未來(lái)能不能有更大的發(fā)展空間？這個(gè)問(wèn)題很復(fù)雜，正如我們上文無(wú)數(shù)次提到的，每一款純電動(dòng)車(chē)的電池尺寸大小都是不一樣的，單個(gè)換電站永遠(yuǎn)只可能服務(wù)極為有限的幾個(gè)品牌的幾款車(chē)型。而且在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天，車(chē)企們都在想盡辦法試圖盡可能從車(chē)底挖出多一些空間放更大的電池，甚至為了盡可能利用車(chē)底空間，什么異形電池，多層堆疊電池之類(lèi)的技術(shù)全都給用上了。而給電池設(shè)計(jì)一個(gè)換電機(jī)構(gòu)，本身就要占用不少底盤(pán)空間，這也和現(xiàn)在車(chē)企們的續(xù)航內(nèi)卷背道而馳。說(shuō)白了，為了換電而犧牲一部分續(xù)航，進(jìn)而直接降低自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于很多車(chē)企而言是不劃算的。

 

 

當(dāng)然，我們并不是說(shuō)純電家用車(chē)就一定無(wú)緣換電，但這件事恐怕得國(guó)家出馬，出臺(tái)強(qiáng)制性的換電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，每個(gè)車(chē)企都得遵守。這個(gè)規(guī)范同時(shí)還得對(duì)純電動(dòng)車(chē)的電池組大小體積都作出一定的限制，只有在這種情況下，針對(duì)家用市場(chǎng)的，普適性的（而不是現(xiàn)在的只針對(duì)特定品牌）商業(yè)換電站才有可能像商業(yè)快充樁一樣遍地開(kāi)花，換電這個(gè)市場(chǎng)才有可能真正起來(lái)。但如果國(guó)家真對(duì)電池包大小這種東西都作出限制，又會(huì)不會(huì)打擊純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的積極性？這是一個(gè)當(dāng)前無(wú)法回答，極其棘手的問(wèn)題。

 

 

當(dāng)然了，有弊就有利，相比起快充，特別是超級(jí)快充，換電最大的好處有兩點(diǎn)：第一，無(wú)視電池?fù)p耗。大家都知道純電車(chē)的電池和手機(jī)電池一樣都是鋰電池，都是有損耗的，而純電車(chē)的電池?fù)p耗到一定程度，這車(chē)基本上就“廢了一半”了。而且一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，充電速度越快，電池的損耗就越大，這是物理定律的必然。但換電就可以直接無(wú)視電池?fù)p耗。反正能換，一臺(tái)純電車(chē)?yán)碚撋嫌枚嗑枚夹小?/div>