電動自行車因輕便實惠等特點逐漸成為大眾青睞的“國民電車”。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動兩輪車社會保有量達到3.4億輛，預(yù)計2022年將突破4億輛。相當(dāng)于每4個國人就擁有一輛電動自行車。
在龐大的社會保有量背后，卻引發(fā)出一系列的充電安全問題。樁樁件件電動車火災(zāi)事故，無時無刻不在提醒著我們傳統(tǒng)的充電方式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今時代的生活。高樓聳立的城市間，拉線充電、推車上樓充電無疑是將自己和家人置于危險境地。為了有效杜絕這一危險現(xiàn)象的出現(xiàn)，共享充電模式逐漸在各大城市中火熱起來。
電動自行車充換電產(chǎn)業(yè)的興起，讓電單車也享受到了“移動充電寶”的便利。不少投資人士紛紛進軍充電領(lǐng)域，做起了充電樁生意。當(dāng)前電動車充電主張“充電樁+換電柜”組合充電形式。
充電樁一般指安裝在小區(qū)地庫、車棚等電動車集中停放的場所，用戶群體面向小區(qū)居民；而換電柜常建設(shè)在商場、物流園、馬路兩側(cè)，主要面向外賣小哥、快遞員等特殊群體。
二者相比各有利弊，俗稱6秒就能“滿血復(fù)活”的換電柜，確實能夠有效緩解充電焦慮滿足當(dāng)今如此內(nèi)卷的時代，但是設(shè)備的投放成本和用戶的充電成本都會大大增加，而對一些普通充電用戶來說還是充電樁更實惠方便。就目前來看，充電樁的市場覆蓋率還是要更高一些。
2022年2月初北京市印發(fā)了《關(guān)于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》中明確鼓勵各區(qū)(地區(qū))因地制宜，按照"充(換)電柜為主、充電樁為輔"的原則，大力推進居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)全覆蓋，按照市民群眾實際充電需求配建充電接口，鼓勵推廣更具安全性的換電柜。
同時上海市在印發(fā)的《關(guān)于本市進一步推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》中提出要以“充電為主，換電為輔”，換電重點在出租車等領(lǐng)域高水平應(yīng)用，充電以自（專）用充電為主，社會公用補電為輔。
從雙方政府頒發(fā)的文件來看，二者并沒有相互抵觸，而是相輔相成，互為補充。選擇充電模式還是換電模式是根據(jù)使用場景來劃分的，換電柜適合用于運營車輛，比如出租車、公交車等以運輸為目的的交通工具。充電樁則用于社區(qū)居民生活充電所需。
而未來，以“充電樁+換電柜”組合方式的充電模式也會成為社會推崇的充電解決方案。二者互為補充、相輔相成，共同推進中國電動自行車充電市場的和諧發(fā)展。
