兩輪電動車，因輕量便捷已成為“國民出行用車”，備受億萬民眾喜愛。但充電安全問題一直是懸掛在其發(fā)展路上的“達摩克利斯之劍”。隨著11月9日消防日的臨近，兩輪電動車的充電安全問題愈發(fā)引人關(guān)注。
中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動兩輪車社會保有量達到3.4億輛，預(yù)計2022年將達到3.5億輛。相當于每4個國人就擁有一輛兩輪電動車。
數(shù)億級別的消費人群，高發(fā)的充電安全問題，令新興的兩輪電動車充換電產(chǎn)業(yè)深受資本市場的關(guān)注和青睞，并迅猛發(fā)展為龐大的千億級市場。
迎來新一波增量市場
短途出行剛需下，輕量、便捷、環(huán)保的電動兩輪車成為大眾熱門選擇。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量為4100萬輛。除了與通勤距離的適配性外，“禁摩令”、外賣和共享電單車的崛起也極大地推動了兩輪電動車的發(fā)展。2022年銷量預(yù)計為4500萬輛。
國海證券研報顯示，隨著電動自行車“新國標”的落地，預(yù)計2022-2024年期間兩輪電動車將迎來換購高峰，將有上億臺的超標車需要替換。對于兩輪電動車行業(yè)而言，未來幾年將迎來一波新的增量市場。
充電安全問題頻發(fā)
兩輪電動車保有量不斷增長的同時，兩輪電動車充電起火事故頻發(fā)，充電安全問題引起社會高度關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)1.8萬余起，廣東省發(fā)生電動自行車火災(zāi)超1500余起。今年以來，廣東已發(fā)生電動自行車火災(zāi)1455起，平均每天5至6起。電動車火災(zāi)呈逐年攀升趨勢。
電動自行車電池起火已成為住宅樓火災(zāi)事故的主要成因之一。專業(yè)人士告訴記者，電動自行車起火30秒，煙霧可遍及整個臥室和樓道，形成巨大煙霧，極易造成傷亡事故。
中國城市交通協(xié)會慢行交通分會秘書長屈曄此前在接受媒體采訪時透露，近年電動自行車火災(zāi)爆炸事故主要呈現(xiàn)幾個特征：第一，多發(fā)生在非標、超標車輛中；第二，這些火災(zāi)爆炸事故車輛80%以上為擅自改裝車輛、或由日常不規(guī)范的“過度充電”“徹夜充電”行為引發(fā)。另外，再加上電池壽命自然老化等因素，防不勝防。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)和城中村受空間和設(shè)備限制，存在飛線充電、亂停亂放等現(xiàn)象，有較大安全隱患。
市民王先生告訴記者，公共充電點嚴重不足，小區(qū)內(nèi)鄰居有時候為充電的事情還鬧得不愉快。“希望多增加公共充電設(shè)施，滿足居民的日常所需。同時要加強監(jiān)管，確保民眾的生命財產(chǎn)安全。”
多措并舉強化充電監(jiān)管
如何保障電動自行車安全便捷充電，涉及社區(qū)管理、消防安全等方方面面，成為社會亟需解決的民生問題。各級政府紛紛出臺相關(guān)政策，多措并舉強化充電安全監(jiān)管。
記者了解到，《深圳市電動自行車管理規(guī)定（試行）》于2021年8月1日起正式施行。該《規(guī)定》明令禁止拼裝改裝電動自行車，對于違反規(guī)定在住房、辦公等室內(nèi)場所、建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域充電的，處警告或者200元罰款。
為進一步強化電動自行車火災(zāi)防范工作，《廣東省深化電動自行車領(lǐng)域消防安全綜合治理工作方案》近日正式發(fā)布。《方案》提出要推進公共充電設(shè)施建設(shè)，采用換裝站和“充電樁+充電柜”方式，合理利用自行車存放處等設(shè)施，提供市場化運營服務(wù)。2023年8月底前，全省各社區(qū)應(yīng)至少建設(shè)1處集中充電設(shè)施。
業(yè)內(nèi)人士表示，推進社區(qū)有序充電將是解決電動自行車安全充電的最優(yōu)方案，也是目前最經(jīng)濟、最具規(guī)模的市場化推廣方案。
充換電產(chǎn)業(yè)“風頭正勁”
龐大的市場需求，催生了迅猛發(fā)展的兩輪電動車充換電產(chǎn)業(yè)。有機構(gòu)預(yù)測，兩輪電動車充換電市場規(guī)模有望超過1000億元。
國內(nèi)巨頭紛紛入局兩輪電動車換電市場。早在2019年，中國鐵塔成立了全資子公司——鐵塔能源有限公司開展換電業(yè)務(wù)。據(jù)中國鐵塔三季度財報顯示，能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入23.03億元，同比增長59.9%。截至今年9月，中國鐵塔已經(jīng)在280多個城市部署了換電網(wǎng)點將近5萬個，每天為70多萬的外賣騎手、快遞小哥提供超過130萬次換電服務(wù)。
小哈換電也不甘示弱。2019年6月，哈羅牽手寧德時代、螞蟻集團共同孵化兩輪換電業(yè)務(wù)平臺“小哈換電”，隨后在全國400多座城市迅速鋪開。
兩輪電動車龍頭雅迪的加入，為換電市場“再添一把火”。去年5月，雅迪宣布和大長江集團共同組建愛換換能源有限公司。目前，愛換換業(yè)務(wù)已在全國布局了數(shù)百家智能換電站。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，換電服務(wù)在外賣、快遞等B端市場的滲透率將超過50%，為800萬-1000萬B端客戶提供換電服務(wù)；在C端市場的滲透率將超過10%，為3000萬以上的C端用戶提供換電服務(wù)。
“不過，換電柜更適合外賣和快遞行業(yè)，對于普通居民來說價格偏高。”一位順豐小哥告訴記者，因為公司合作，他們現(xiàn)在使用的換電一般采用包月方式，價格還能接受。但對于普通居民而言，充電更實惠，也更為方便。?
如何滿足龐大的C端用戶充電需求？“充電樁+充電柜”組合方式已成為較為推崇的解決方案。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比傳統(tǒng)充電樁占地面積大，僵尸樁占比高、集中充電安全隱患大等問題，充電柜占地面積小、車電分離更安全，已逐漸成為社區(qū)居民充電的新選擇。
