電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展電動汽車至關重要。
8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)發(fā)布關于印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱“《方案》”）的通知，方案對公路沿線充電基礎設施建設作出詳細規(guī)劃。
隨著兩部門統(tǒng)籌推進、兩大電網(wǎng)公司參與實施，下階段國內公路沿線，特別是高速公路沿線的公共充電樁建設將有望迎來高峰時期，充電行業(yè)或將迎來新一輪機會。
01
電車跑長途——充電難
近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭正猛、滲透率持續(xù)攀升，與之配套的充電市場也迅速崛起。
然而，經(jīng)過一段時間發(fā)展，充電行業(yè)的一些問題逐漸顯現(xiàn)。
其中，“找樁難”“充電排隊時間長”，是大多數(shù)新能源汽車車主繞不過的坎兒。尤其是節(jié)假日出行高峰期，充電難的問題愈加突出。
去年國慶期間，曾有幾名男子在一臺充電樁前大打出手，其中一名男子緊緊抱著充電槍不放，為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上。還有車主在高速堵車途中，因擔心新能源汽車的電池撐不住，不敢開空調，坐在路邊乘涼。
“比堵車還尷尬的是在高速上沒電了”是新能源汽車車主內心的真實寫照。
而比排隊時間長更讓人心塞的是，滿心歡喜找到的充電樁卻發(fā)現(xiàn)是壞的。
車主們實際充電過程中，經(jīng)常遇到充電樁設備故障沒有及時維修，卻未在充電APP上提前顯示的情況，這讓車主浪費時間走了很多“冤枉路”。
其實，之所以出現(xiàn)這么多問題，是因為目前高速公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足，普通國省干線和農村公路充電基礎設施建設工作還未全面起步，無法有效滿足電動汽車遠程出行的需求。
據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月，全國高速公路服務區(qū)中建成的13374個充電樁，還不到全國公共充電樁總量的1%。
事實上，之所以出現(xiàn)充電樁結構分布如此不合理的狀況，是因為有能力且愿意投資高速公路沿線充電站建設的公司較少。
這主要是因為相較于城市中心的學校、商場、醫(yī)院等從充電利用率高的場所，高速公路沿線充電設施前期投入大、回報周期長，一般企業(yè)很難承擔起這樣巨額的投資成本，或是不愿承擔長周期的風險。
此外，在建設充電站時，還需要企業(yè)協(xié)調政府用地、電源點接入、公路管理部門等多方面問題，也讓許多企業(yè)望而卻步。
為此，國家兩部門出手應對新能源汽車公路沿線充電難的問題，以助力電動汽車行業(yè)高質量發(fā)展。
02
兩大電網(wǎng)聯(lián)手行動
8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)發(fā)布關于印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的通知。
方案指出，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。
到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)（站）能夠提供基本充電服務。
到2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網(wǎng)絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。
為了推動《方案》的實施，文件同時在資金保障、土地使用、運營管理等方面做出一系列部署：要求用好用足財政支持政策，給予公路沿線充電基礎設施建設財政支持；
優(yōu)化建設實施程序，確需新增用地的，商地方政府參照公路主體工程用地政策予以支持，簡化辦理程序，盡快組織實施；
同時，鼓勵地方出臺相關優(yōu)惠措施，對充電基礎設施場地租金實行階段性減免，為加快推進充電基礎設施建設創(chuàng)造條件。
而交通部、能源局之所以選擇攜手兩大電網(wǎng)，也是因為電網(wǎng)在建設充電設施方面具有天然的優(yōu)勢。
一方面，“兩網(wǎng)”有著廣泛的電網(wǎng)基礎設施，這使其在資源協(xié)調方面具有優(yōu)勢。事實上，在《方案》中就提到了要加強配套電網(wǎng)建設。文件要求，電網(wǎng)企業(yè)要加大配套電網(wǎng)建設投入力度，合理預留高壓、大功率充電保障能力，滿足充電設施建設需求。對部分電網(wǎng)暫未延伸到位、不具備大容量供電條件的偏遠服務區(qū)（站），應優(yōu)先采用分布式電源等方式就近供電。
另一方面，電網(wǎng)作為中央企業(yè)，肩負一定的社會責任，同時又具有雄厚的資本實力，能夠負擔得起前期建設成本，并能承受其較長的回報周期。
此外，電網(wǎng)在技術、運營、檢修等方面有一定的經(jīng)驗。在電網(wǎng)幾十年的建設運行過程中，電網(wǎng)企業(yè)積聚了一大批電力專業(yè)人才，通過能力遷移可以讓電網(wǎng)企業(yè)更好的建設運營充電站。
03
帶動充電行業(yè)發(fā)展
實際上，自2020年初充電樁首次被寫進政府工作報告、納入“新基建”以來，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)就加快了充電設施的建設腳步。
2020年4月，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設，全年計劃安排充電樁項目投資27億元，新增充電樁7.8萬個。
就在8月27日，南方電網(wǎng)公布，2022年計劃投資18億元，新建充電樁不少于2萬支；“十四五”期間充電基礎累計投資將達100億元以上。
預計至2025年，南方電網(wǎng)充電設施覆蓋重點居民社區(qū)達3000個；建成高速公路充電站1000座，打造服務半徑在五十公里以內的高速公路充電服務圈；新增旅游景區(qū)充電設施約1.4萬槍。
南方電網(wǎng)董事長、黨組書記孟振平近日在2022世界新能源汽車大會主論壇上發(fā)言表示，南方電網(wǎng)公司愿與各方攜手合作，構建更加完善的服務生態(tài)，賦能電動汽車和能源產業(yè)融合發(fā)展。
可以看出，在新基建和各項政策的帶動下，兩大電網(wǎng)主導下的充電樁投資，未來將大幅提升行業(yè)整體增速及容量。同時，也將加快全國充電的一張網(wǎng)的建設。
而隨著充電基礎設施的完善，也將刺激新能源汽車消費，使國內加快形成更大的新能源汽車市場。
