自2013年正式走進(jìn)中國市場(chǎng)，特斯拉入華至今已有整整9年。
8月30日，特斯拉公司副總裁陶琳接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)專訪，回顧了中國新能源汽車從無到有的十年。在她的印象中，當(dāng)時(shí)新能源汽車對(duì)全世界消費(fèi)者來說都還是新鮮事物，續(xù)航里程低，充電樁配置也不齊全，消費(fèi)者都抱著觀望態(tài)度。十年過去，許多技術(shù)都突破了瓶頸，新能源汽車行業(yè)已走入了新階段。
9年來，特斯拉中國與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一起成長(zhǎng)，加速新能源汽車的廣泛普及。
國務(wù)院總理李克強(qiáng)在向2022世界新能源汽車大會(huì)致賀信時(shí)表示，中國作為世界最大發(fā)展中國家，無論是應(yīng)對(duì)氣候變化，還是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展，都需要開展廣泛國際合作。
李克強(qiáng)指出，我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策是符合國際規(guī)則的，對(duì)在華注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)是一視同仁的。中國將繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的國際合作，以合作促發(fā)展，以發(fā)展促升級(jí)，同各方更好實(shí)現(xiàn)互利共贏。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展 十年經(jīng)歷三個(gè)階段
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你怎么評(píng)價(jià)最近十年來新能源汽車從無到有再到蓬勃發(fā)展的歷程？
陶琳：近十年，中國新能源汽車的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是政策驅(qū)動(dòng)階段、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)階段、認(rèn)知驅(qū)動(dòng)階段。
在2010年前后，新能源汽車在全球都還是新鮮事物，中國新能源汽車市場(chǎng)主要為政策驅(qū)動(dòng)，通過供給側(cè)對(duì)車企的碳排放規(guī)則、燃油或新能源積分達(dá)標(biāo)，對(duì)需求側(cè)的牌照限制、限行等約束性政策推動(dòng)發(fā)展。
而在政策驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)化成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)，眾多車企開啟能源轉(zhuǎn)型，扎堆推出新能源車型，不斷拓展產(chǎn)品類目，消費(fèi)者可選車型大幅增加，市場(chǎng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)檐囆蛯?dǎo)向。
近年來，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知從根本上發(fā)生了改變。新能源汽車已經(jīng)真正可以替代燃油車，成為未來出行的更佳選擇。當(dāng)前電動(dòng)汽車替代燃油車已成為不可逆的趨勢(shì)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：十?dāng)?shù)年前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展存在哪些瓶頸和困難，后來是如何解決的？
陶琳：任何新事物在起步階段都會(huì)經(jīng)歷一段艱難時(shí)期。
十年前，新能源汽車發(fā)展初期主要面臨技術(shù)還在不斷提升、消費(fèi)者認(rèn)知度不高、配套設(shè)施不齊全、續(xù)航里程普遍都不是很長(zhǎng)等瓶頸。特斯拉進(jìn)入中國這十年來，與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一起成長(zhǎng)，加速新能源汽車的廣泛普及。
新能源汽車行業(yè)剛剛起步時(shí)也面臨著技術(shù)難題。特別是在動(dòng)力電池方面。在最早的時(shí)候，動(dòng)力電池以鉛酸電池和鎳氫電池為主，續(xù)航很低。后來，特斯拉第一次將鋰電池用在了汽車上，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程、車輛性能與安全性多點(diǎn)突破。
在口碑基礎(chǔ)方面，十年前，新能源汽車對(duì)大多數(shù)人來說是新生事物。近年來，特斯拉上海超級(jí)工廠建成投產(chǎn)后，將更多車型帶給消費(fèi)者。
在配套設(shè)施建設(shè)方面，特斯拉進(jìn)入中國時(shí)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也剛剛起步，如何拓展充電網(wǎng)絡(luò)成為一大難題。特斯拉從2014年開始建充電樁，為中國車主提供全方位、系統(tǒng)性的充電解決方案。
在人才方面，最開始的新能源汽車行業(yè)人才匱乏，而這些年來，特斯拉一直致力于加速對(duì)人才的可持續(xù)培養(yǎng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈 創(chuàng)新不足的企業(yè)將被淘汰
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，進(jìn)入了怎樣的階段？
陶琳：隨著環(huán)境問題日益引起世界重視，多國出臺(tái)了禁售燃油車的政策，目前全球新能源汽車銷量由中、歐、美主導(dǎo)。其中，中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)作用不可估量，也跑在了世界前列。
中國新能源汽車市場(chǎng)在2020-2021年經(jīng)歷新車型集中上市，驅(qū)動(dòng)銷量屢超預(yù)期。中國正由車型驅(qū)動(dòng)向認(rèn)知驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。更輕松簡(jiǎn)單的駕駛體驗(yàn)、更經(jīng)濟(jì)的用車成本、更豐富的用車場(chǎng)景、更綠色環(huán)保的出行方式，一些城市新能源汽車不限行的優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車正以超越燃油車的優(yōu)勢(shì)加速“油換電”大趨勢(shì)，影響更多消費(fèi)者的購車決策。更多人選擇低碳節(jié)能的出行和生活方式，助力中國的綠色發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：未來，你認(rèn)為新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的格局，將如何演變發(fā)展？
陶琳：技術(shù)創(chuàng)新將成為驅(qū)動(dòng)和引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，經(jīng)營(yíng)不善、創(chuàng)新不足的企業(yè)將逐步被市場(chǎng)淘汰。
新能源汽車生來就比燃油車更適合應(yīng)用智能系統(tǒng)。隨著智能駕駛、人工智能等高新科技的發(fā)展，這一趨勢(shì)在未來將繼續(xù)強(qiáng)化。
人工智能技術(shù)的突飛猛進(jìn)，將人、車、生活無縫連接起來，將向消費(fèi)者提供基于汽車、但遠(yuǎn)超于汽車的全新的生活方式和生活環(huán)境，人類將實(shí)質(zhì)性地體會(huì)到科技改變生活的意義。
將持續(xù)完善超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)布局
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：展望2023年，特斯拉對(duì)未來有何安排、計(jì)劃和期望？
陶琳：2023年特斯拉希望繼續(xù)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同成長(zhǎng)，通過高品質(zhì)、高效率的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，快捷便利的充電服務(wù)，以及先進(jìn)環(huán)保的生產(chǎn)制造體系，助力整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈更完善，為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。
特斯拉將持續(xù)提升車主用車體驗(yàn)，完善超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)布局，開發(fā)更豐富的用車場(chǎng)景，為用戶打造更加便捷高效的純電出行體驗(yàn)。
