8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、中國風(fēng)光儲網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電、國家電投&融和元儲、充電聯(lián)盟等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際光儲充產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會，簡稱：金磚光儲充論壇&金磚社區(qū)充電論壇在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細(xì)致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
深圳市加碼能源科技有限公司（66快充）創(chuàng)始人/董事長 唐旭日出席論壇并發(fā)表主題演講——《社區(qū)充電商業(yè)模式的演進(jìn)和發(fā)展》 。
以下為演講實(shí)錄：
唐旭日：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，今天下午跟大家一塊分享作為一個社區(qū)充電營運(yùn)商，我們過去4年在社區(qū)充電的一些心得。
我們公司專門聚焦在社區(qū)充電方面，營運(yùn)的區(qū)域在長三角和珠三角，在我們平臺上大概每天有50萬度電的量。我本人的從業(yè)經(jīng)歷，我是個能源“老炮”，在2002-2007年是做太陽能光伏，之后在外國的石油公司管理他們?nèi)袊募佑驼緲I(yè)務(wù)，差不多是1000多家加油站，2016年開始到現(xiàn)在，一直在充電和社區(qū)充電的技術(shù)和商業(yè)模式方面的探索。
今天非常榮幸跟大家一起分享。
涉及到社區(qū)充電，大家都會說到一個不可能的三角。第一是用戶體驗(yàn)，第二是場景適配，第三是經(jīng)濟(jì)收益。在這個當(dāng)中有兩個因素是彈性的，用戶的體驗(yàn)是有彈性的，掙錢多、掙錢少是有彈性的，但是有一個是一票否決的，就是剛性。在社區(qū)充電的這個車位，你有沒有有效控制，和相應(yīng)的社區(qū)冗余電量有沒有相應(yīng)的模式和技術(shù)，來進(jìn)行有效的分配。
像以前“先到先得”這種非常粗放的運(yùn)營方式，在電動汽車開始的一兩年可以，但是將來只要有30%或者40%的人使用電動汽車，這種粗放的模式在社區(qū)是完完全全走不通的。
今天我想跟大家分享商業(yè)模式的演進(jìn)，分為四個部分。
第一，在社區(qū)C端的用戶，他的需求在不斷變化，更多是進(jìn)化。
第二，在社區(qū)充電的技術(shù)響應(yīng)模式方面，目前還是百花齊放的方式。我們看得到從智能手機(jī)乃至以前用有線的耳機(jī)到現(xiàn)在無線的耳機(jī)，我們從這當(dāng)中看得出一些可以用他山之石可以攻玉的借鑒。
第三，商業(yè)模式這方面、管理模式和管理界面怎么更新。
第四，在經(jīng)濟(jì)收益方面，我們看得到哪些成本未來可以節(jié)約，哪些方面的收益可以進(jìn)一步加強(qiáng)。
我想和各位分享一下，這是今年4月份，歐盟所公布出來的一些全盤規(guī)劃的白皮書。在這當(dāng)中，有些方法論我們可以借鑒，你針對用戶的一些分類，它也跟我們這種分類的方式相反。
第一，私家有樁的私車主；第二是公司有樁的私車；第三是無樁在公共充電的私車；第四是公司用的公車；第五是出租車和網(wǎng)約車。
黃色的部分是我們過去用了5個月時間，在長三角和珠三角做了相應(yīng)的市場調(diào)研，跟歐洲所發(fā)布出來的信息背后的邏輯有非常大的雷同。針對用戶的場景，歐洲單家獨(dú)戶住的，特別是北歐和荷蘭比較多，在中國很少。但是在中國未來私家車社區(qū)充電主要是在住宅區(qū)和辦公的地方，還有在城市的快充站。
第二個方面是針對社區(qū)充電用戶的需求，在過去北京特別多，有從四樓飛線下來的，當(dāng)時是非?？蓱z的狀況，就是響應(yīng)基本的需求。那個時候不是好和壞，也是解決有和無的問題。下一步從現(xiàn)在開始到2025年，我們認(rèn)為社區(qū)充電的用戶體驗(yàn)有所提升，過去對補(bǔ)電或者充電的痛苦容忍程度非常強(qiáng)，下一步一定會提升用戶體驗(yàn)，在這當(dāng)中最好的兩個字形容就是“無感”，你收多少錢這是你的事情，你盡量不要跟用戶發(fā)生過多的互動。
往未來走，因?yàn)橛?ldquo;雙碳”的策略，也有CCER節(jié)能減排私人用戶碳積分的策略，未來光靠CCER的節(jié)能減排，從用戶的身上，他們自己可以有很好的收益。
打比方，我們拍下腦袋，一部電動汽車，一個人，按照不管是煤電水電全部混起來之后，每年差不多節(jié)約6噸碳，按照此時此刻在上海的交易價格，大概是400塊錢不到，如果這個碳賣到歐洲去，今天就可以賣3000塊錢，未來這個價格肯定不止這樣的數(shù)字。
有很多同事交流過，未來的終局是怎么樣？那個時候用交流慢充還是直流慢充還是無線充電，還是大的機(jī)器人充電寶的方式？我們問過很多行業(yè)同行，這是一個主觀判斷，未來這個場景的終局是什么樣。
在我們膚淺的觀察當(dāng)中，我們將行業(yè)分四個階段：探索、成長、整合、成熟。此時此刻我們在高速成長期，在探索期非常感謝很多行業(yè)同行，很多錢打水漂。在2015年12月28日新國標(biāo)發(fā)布之前，之前投入的設(shè)備差不多沒有用了。此時此刻到底是“2015+”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是中國汽車行業(yè)有新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對社區(qū)充電，乃至設(shè)備的長效性，有非常大的沖擊。
在這個地方我強(qiáng)烈呼吁政策的主管部門，千萬將我們的信息帶到前方，因?yàn)檫@是大家的真金白銀，也是整個社會的財(cái)富，我們希望這個財(cái)富為中國的綠水青山創(chuàng)造一個更加長效的收益。
有四種響應(yīng)方式，交流慢充、直流慢充、無線充電和移動充電。在加拿大有一家公司叫Ziggy，他們已經(jīng)部署了大概2000多臺套的大的機(jī)器人，在這里面有一個70度的移動充電設(shè)施。在移動充電方面，在過去兩三年，有關(guān)的汽車公司和石油公司都做了很深的研究。
打比方，BP在2018年已經(jīng)投入了一家新初創(chuàng)公司，叫FreeWire，到現(xiàn)在為止還是在做技術(shù)路徑和商業(yè)模式的打磨當(dāng)中。
大眾在歐洲也是在做這個方面的投入，中國雷軍先生投資了一家公司叫始途，這個公司在杭州，現(xiàn)在也是在做移動充電方面的探索。
去年年底西門子跟一家德國公司，叫Mohle，他們專門在研究無線充電，在他們的判斷當(dāng)中，未來是無線充電的天下。他們做了一個非常淺顯的比方，之前你要是用的智能電話，耳機(jī)可能是有線的，現(xiàn)在大部分人的耳機(jī)是無線的，將來整個充電的方式也是這樣。
這一環(huán)節(jié)跟大家分享一下我們作為一個比較大型營運(yùn)商的無奈。過去6年做直流快充總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)立的充電平臺，和相應(yīng)的特別是運(yùn)作方式這方面，針對社區(qū)充電完完全全是行不通，有一點(diǎn)像獵豹和海豚之間的差別。
我跟大家做一個非常淺顯的比較，要是做直流快充的話，一根樁一個槍頭，4毛錢一度電的服務(wù)費(fèi)，差不要一根槍一天170度電才能打平，在做社區(qū)的交流樁慢充充電，一天5.8度電就可以打平。
這當(dāng)中大家發(fā)現(xiàn)在做直流快充的過程當(dāng)中，這個場地的成本很高，在做交流慢充或者直流慢充，在社區(qū)里面場地的成本必須要服從目的地充電的商業(yè)模式，停車費(fèi)歸停車費(fèi)，我這個電能相應(yīng)的反應(yīng)歸我自己的營運(yùn)。與此同時，一旦進(jìn)了社區(qū)之后，你發(fā)現(xiàn)有幾個方面的改變。
（1）社區(qū)充電是弱場景，停車是強(qiáng)場景，別人是先停車再來充電。在社區(qū)，電能是非常缺乏的狀況，社區(qū)的充電行為在沒有一個很好的推動模式的情形之下，是非常隨意的，我愿意早上充就早上充，愿意晚上充就晚上充。
（2）一個交流慢充或者直流慢充的充電站，它整個能源密度的響應(yīng)單位，是一個快充站的幾十分之一。所以，在這當(dāng)中大家都看得到，以前在杭州有700個直流快充站，已經(jīng)算很多了，進(jìn)入社區(qū)的話，我們有7000個乃至10000個。
（3）做直流快充的場站和整個商業(yè)模式可控性很強(qiáng)，我的場站我付租金，每天有多少店，相應(yīng)的進(jìn)行交割。一旦進(jìn)入了社區(qū)充電的商業(yè)模式，你發(fā)現(xiàn)掙錢的快感就變成了分錢的痛苦，在這當(dāng)中有哪些錢給業(yè)主委員會，有哪些錢給物業(yè)，有哪些錢給車廠和相應(yīng)的單位。怎么樣管理好共享的收益？這是我們目前的挑戰(zhàn)，也是我們將來必須要攻克的難題。
（4）在消費(fèi)行為方面不一樣。你做直流快充來的都是客，你要是進(jìn)入社區(qū)充電，你發(fā)現(xiàn)來來回回都是這些熟人，你做熟人生意和價格敏感的事情，完全不一樣。這是私域流量的運(yùn)營模式，用戶體驗(yàn)可以加分，與此同時價格跟直流快充相比，不敏感。
這是我們過去幾個月發(fā)現(xiàn)的模式，因?yàn)槲覀儠簳r還沒有很好的推私樁共享，我們還是在社區(qū)推一個公共慢充群落的方式。我們投入的這些樁群有從6根樁開始，最多也投入100根樁，我們發(fā)現(xiàn)在此時此刻，35根樁左右的群落是一個非常好的方式。在這當(dāng)中可以產(chǎn)出7度到8度電相應(yīng)的產(chǎn)出量，按照7度、8度電，我們非常有信心，一開始的投入量很大，在兩年左右我們能夠回收。
我們發(fā)現(xiàn)有幾個效應(yīng)：
（1）扎堆效應(yīng)。你在一個樁群環(huán)境很好，管理得很有序，在這當(dāng)中，油車占位和電車占位的情形會得到一個有效的遏制，相互提醒。
（2）有破窗效應(yīng)。設(shè)備差、燈光暗，這根槍可以使用，那根槍不能使用，發(fā)現(xiàn)油車占位情形普遍，幾乎產(chǎn)生不了任何的電量。所以在這當(dāng)中，這個場景和設(shè)備的控制是非常重要的。
回歸的曲線只是對過去的總結(jié)，這條曲線沒有辦法來預(yù)測未來（如圖）。
涉及到一些商業(yè)模式的演進(jìn)，肯定會到收益的演進(jìn)。從2016年初到現(xiàn)在做充電，我們發(fā)現(xiàn)是一條服務(wù)費(fèi)往下走的模式，這是一條很可悲的曲線。我們開始做充電之后，一度電的服務(wù)費(fèi)會接近6毛錢，到現(xiàn)在慢慢下滑到4毛錢左右。
在這當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)有兩個方面，歐洲的同行所做出的一些好的行為，可以值得我們借鑒。
第一，他們從第一天就強(qiáng)調(diào)新能源為新能源車。跟我們同時創(chuàng)業(yè)的有一家荷蘭公司，現(xiàn)在已經(jīng)是30億歐元的市值，已經(jīng)上市了，它從第一天每充出去的電，不是光伏電就是風(fēng)電。在這當(dāng)中，整個能源的管理、集中采購和分配，他們做得非常好。
與此同時，在節(jié)能減排的碳積分的衡量和計(jì)算，乃至分配方面，他跟歐洲的一些碳交易市場，乃至私人用戶，有很好的鏈接。
第二，他們在長期用戶共同的投入和參與做得很好。這個公司有很多的股份是分配給很多的大型機(jī)構(gòu)用戶，乃至最初用電動汽車的人。所以，我們也在挑戰(zhàn)自己，一樣是爹媽生的，他們的房價跟我們差不多，只不過他們工資高出我們4倍而已，為什么他們每度電的充電服務(wù)費(fèi)有4.6元錢，而我們4毛錢都不到。針對這一點(diǎn)，我無解，但是我們會很努力地往前走，來推動服務(wù)費(fèi)的提升和商業(yè)模式的演進(jìn)。
我就跟大家分享這么多，非常感謝！
