日前，蔚來與寧德時代宣布布局換電賽道的新進展。蔚來稱，到2025年，將與殼牌在國內共建100座換電站。
業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車滲透率提升，充電模式的效率制約日益顯著，充電補能方式愈發(fā)多元化，換電模式正吸引各方巨頭布局，迎來快速發(fā)展期。
換電模式優(yōu)勢突出
近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展駛入“快車道”。工信部數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率達21.6%。同時，我國新能源汽車保有量快速提升，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛。
在新能源汽車保有量快速提升的背景下，僅靠充電方式難以滿足巨大的補能需求，且充電方式存在補能時間長、不靈活等瓶頸，飽受新能源車主的詬病。在此背景下，換電模式應運而生，成為縮短新能源汽車補能時間的重要途徑。
除補能時間短外，換電模式還具有一系列優(yōu)勢。業(yè)內人士表示，10分鐘的燃油車補能時間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標準，而換電模式可以將補能時間縮短至3分鐘-5分鐘，有效解決了充電時間長的問題。
“換電模式下電池充電較為靈活，可以更好配合電網(wǎng)運營，解決不同時間段負荷不均勻問題，提高其利用率。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國證券報記者采訪時表示，“從長遠來看，換電站可以支持清潔能源發(fā)電，對減少碳排放有很大的幫助。”
“另外，采用換電模式的車輛應用車電分離技術，便于電池的產權與用權分離，可以消除終端用戶對車輛保值的顧慮。”張翔說。
東興證券表示，基于換電補能的諸多優(yōu)點、車電分離的新商業(yè)模式和換電運營的盈利高確定性，預計“十四五”期間換電設備市場規(guī)模將實現(xiàn)超10倍增長。
各方加快布局
中汽協(xié)預計，2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。新能源汽車銷量有望繼續(xù)攀升，作為新能源汽車補能的重要技術路徑，換電產業(yè)鏈上下游企業(yè)加速布局。
車企方面，8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站上線運營。該站是蔚來在全國布局的第1048座換電站、第1777座充電站，其投運標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作正式開啟。此外，雙方將共同推進充換電設施的建設與運營。
動力電池企業(yè)方面，7月31日，寧德時代宣布已與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在換電運營、研發(fā)、資源綜合利用等領域開展全方位合作。
換電設備商方面，瀚川智能日前發(fā)布公告，公司擬進行不超過10億元定增申請獲上交所受理，募資擬用于智能換電設備生產建設項目、智能電動化汽車部件智能裝備生產建設項目和補充流動資金。
隨著各方加速布局，我國新能源汽車換電站規(guī)?？焖贁U張。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車換電站保有量新增284座，截至2022年6月末累計達1582座，同比增長121%。
信達證券表示，隨著政府支持動力電池包標準化推進，車企電池型號標準化的接受度提高，換電站規(guī)模有望進一步擴大。
痛點亟待解決
當前，換電模式迎來了快速發(fā)展機遇期，但仍面臨不少“痛點”需要去解決。
“電池包標準不統(tǒng)一、換電車型較少、利用率較低等問題制約了換電模式的發(fā)展。”張翔表示，每個廠家電池包的規(guī)格不一樣制約了換電站的發(fā)展，如果將電池包標準化的問題解決了，換電的商業(yè)模式就會被打通。
為推動新能源汽車換電模式的快速發(fā)展，近年來國家和地方陸續(xù)出臺政策，在換電模式推廣、配套設施建設、行業(yè)標準制定等方面給予大力支持。
2022年以來，相關支持政策進一步加碼，換電支持政策逐步完善。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》指出，加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。
地方層面，北京、成都、廣西、安徽、蘇州等地今年紛紛出臺換電支持政策。以蘇州為例，《蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規(guī)劃》提出，“十四五”期間需投資約60億元建設充換電設施；到2025年，帶動電動汽車行業(yè)產值增長843.4億元、動力電池行業(yè)產值增長328.21億元。重慶市計劃到2025年底建成換電站200座，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電設施服務體系。
