電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展需要充電網(wǎng)支撐

 

成立于2014年的特來電新能源股份有限公司（簡稱“特來電”）是新能源汽車充電設(shè)備制造商和充電網(wǎng)運(yùn)營商，主要從事充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及充電網(wǎng)的建設(shè)與運(yùn)營，是工信部于2019年授予的第一批專精特新“小巨人”企業(yè)。時(shí)至今日，特來電已發(fā)展為中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)龍頭運(yùn)營企業(yè)之一。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，特來電全國布局充電站數(shù)量、月度充電總量均排名行業(yè)第一。

 

圍繞新能源汽車補(bǔ)能存在的爭議、充電發(fā)展路徑以及充電安全等熱點(diǎn)問題。近期，《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪了特銳德、特來電董事長于德翔。

 

充電市場規(guī)模將達(dá)萬億級(jí)別

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：您對(duì)超充、換電技術(shù)怎么看？

 

于德翔：超充技術(shù)理論上是隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下出現(xiàn)的一個(gè)過渡性方案。 但由于大量使用超充樁，會(huì)給汽車電力系統(tǒng)與電網(wǎng)帶來壓力和挑戰(zhàn)，所以，我不認(rèn)為大規(guī)模超充是未來正確的發(fā)展發(fā)向。

 

換電也是在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下出現(xiàn)的一個(gè)階段性方案，不能代表未來行業(yè)的發(fā)展方向。換電雖然解決了當(dāng)前充電時(shí)間、排隊(duì)時(shí)間長的痛點(diǎn)問題，但是它要疊加出更大的成本。換電模式的成本大概是充電的1~3倍。比如，充電車型1輛車需要1塊電池，但換電業(yè)務(wù)，需要為每1輛車準(zhǔn)備1.1~1.2塊電池。做一個(gè)充電站大約需要30萬元，做一個(gè)換電站至少100萬元甚至幾百萬元。這些多出來的成本，誰來買單？一定會(huì)加到用戶身上。還有一個(gè)問題，我新買一輛車，用戶愿意換上舊電池嗎？花100萬元買輛奔馳車，用戶會(huì)去換一個(gè)20萬元車上的電池嗎？所以換電模式很難在資產(chǎn)、應(yīng)用和管理方面去做這樣的平衡。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：目前充電行業(yè)存在哪些突出問題和挑戰(zhàn)？

 

于德翔：主要來自于市場層面。首先是各地缺乏整體規(guī)劃，充電行業(yè)的發(fā)展，仍處于新能源汽車快速增長的早期階段，很多區(qū)域缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持，完全靠企業(yè)自己開發(fā)資源，開發(fā)效率低，但開發(fā)后可以形成在該區(qū)域的資源壁壘。其次是部分城市缺乏對(duì)車輛新能源化的規(guī)劃與預(yù)判，這就需要充電運(yùn)營企業(yè)自身對(duì)各地新能源汽車數(shù)量的規(guī)劃進(jìn)行大量的調(diào)研和預(yù)判，以免造成充電樁投建不精準(zhǔn)、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報(bào)率不高的問題。此外，電力資源相對(duì)稀缺，且分布不均的問題也增加了電力報(bào)裝的難度。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：未來充電市場規(guī)模有多大？

 

于德翔：至少是萬億級(jí)別。2022年2月，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見，“十四五”期間，充電樁總量要滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求；根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2030年中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1億輛，年復(fù)合增長率達(dá)到35%。按平均每輛車每天充電30度計(jì)算，2030年1億輛車全年充電量將達(dá)到1萬億度，充電市場規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)別。按照車樁比1：1計(jì)算，1億輛車將對(duì)應(yīng)1億根樁，單樁平均價(jià)格1萬元/根，則充電設(shè)備銷售市場同樣為萬億級(jí)別。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：目前充電行業(yè)的門檻有多高？中小微運(yùn)營商是否有市場機(jī)會(huì)？

 

于德翔：充電單樁的技術(shù)門檻較低，但充電行業(yè)不能簡單地只做充電樁，只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。

 

充電網(wǎng)是跨行業(yè)、跨專業(yè)的生態(tài)體系，是由“設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)”組成的網(wǎng)絡(luò)鏈接生態(tài)，涉及電力電子、調(diào)度控制、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、變電配電、智能環(huán)控、系統(tǒng)集成、智能運(yùn)維等多項(xiàng)技術(shù)，只有這些技術(shù)深度融合，才能保證充電網(wǎng)體系的完整性補(bǔ)充。這就要求入局者具備場站精準(zhǔn)選址的能力，而精準(zhǔn)投建的能力需要有前期大量的投建經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累；需要熟悉和精通電網(wǎng)，充電站需要大功率用電，電網(wǎng)的穩(wěn)定輸出非常關(guān)鍵，一方面能夠找到合適的電源點(diǎn)接入，另一方面能夠靈活進(jìn)行負(fù)荷管控與電網(wǎng)互動(dòng)，因此只有對(duì)電網(wǎng)熟知的團(tuán)隊(duì)才能建好充電站；還需要積累大量對(duì)新能源汽車和用戶的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以便做好對(duì)不同車型充電的兼容性處理，提供更好的充電服務(wù)體驗(yàn)。這些是進(jìn)入充電行業(yè)基本的門檻。

 

目前，充電運(yùn)營市場投資主體是多元化的，既有國有資本，也有中大型社會(huì)資本，其中不乏小微型充電運(yùn)營商，但充電市場集中度比較高。我們認(rèn)為經(jīng)過“大浪淘沙”后，未來的充電運(yùn)營商將僅有3~5家，其余中小微投資主體更多的是資產(chǎn)持有者，而非運(yùn)營者。

 

充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)碳中和最佳路徑

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：您對(duì)充電網(wǎng)這個(gè)概念怎么理解？

 

于德翔：我認(rèn)為“充電網(wǎng)”分三個(gè)時(shí)代，第一個(gè)時(shí)代是“充”，第二個(gè)時(shí)代是“電”，第三個(gè)時(shí)代是“網(wǎng)”。電動(dòng)汽車規(guī)模小的時(shí)候，主要面臨的問題是如何充電，而當(dāng)規(guī)?；妱?dòng)汽車時(shí)代來臨之際，意味著充電時(shí)代快要終結(jié)了。為什么？舉個(gè)例子，深圳面臨最大的一個(gè)挑戰(zhàn)就是電網(wǎng)沒有電，電網(wǎng)里真的沒電嗎？不是，是白天沒電，高峰期沒電，而到晚上會(huì)富余50%的電，所以深圳推出了虛擬電廠，讓電動(dòng)汽車做出一個(gè)可調(diào)的負(fù)荷，可移動(dòng)儲(chǔ)能，讓電動(dòng)汽車的充電時(shí)間可調(diào)整到晚上，把儲(chǔ)能的時(shí)間調(diào)整到晚上。從這一天起，將推動(dòng)中國從“充”的時(shí)代進(jìn)入“電”的時(shí)代。

 

隨著電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展，只做充電單樁的路線是不行的，我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁是把電充到車?yán)铮潆娋W(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域列成一個(gè)系統(tǒng)，可以進(jìn)行有序的充電和放電。充電網(wǎng)可以把電動(dòng)汽車的充電，當(dāng)成一個(gè)可調(diào)整的負(fù)荷，大家都用電的時(shí)候我少用或者不用，大家不用電的時(shí)候我再用。同時(shí)在這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，我可以接入光伏，可以接入儲(chǔ)能，簡單地說，充電網(wǎng)會(huì)根據(jù)用戶的需要，對(duì)車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量，做出有效的平衡和管理，是一個(gè)調(diào)度管理系統(tǒng)而不是簡單的充電樁設(shè)備。

 

我相信，未來中國每一個(gè)車位上，都會(huì)裝一個(gè)插頭，我管它叫充電終端。中國有1億個(gè)車位，那就是1億個(gè)終端。一個(gè)終端大概有30個(gè)控制點(diǎn)，1億個(gè)終端就是30 億個(gè)控制點(diǎn)，我們建成充電網(wǎng)，自然成為最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。除了傳統(tǒng)的充電屬性，在平臺(tái)下還疊加能源大數(shù)據(jù)，電池大數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)網(wǎng)，能源網(wǎng)融合到一起，才是真正的新型充電網(wǎng)。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：為什么說“電動(dòng)汽車加充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路線？”

 

于德翔：儲(chǔ)能的成本問題，是中國實(shí)現(xiàn)碳中和的堵點(diǎn)。但是我們現(xiàn)在建的充電網(wǎng)，可以利用電動(dòng)車的富余容量和壽命，零成本來做儲(chǔ)能。因?yàn)槟阗I的電動(dòng)汽車已經(jīng)付錢了。當(dāng)車少的時(shí)候不起作用，隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車的發(fā)展，如果在中國有幾千萬輛甚至上億輛都連接電網(wǎng)，就等于構(gòu)建巨大的零成本的儲(chǔ)能池，可再生能源隨便發(fā)，因?yàn)槲疫€是國家“十四五”規(guī)劃儲(chǔ)能和電網(wǎng)專家組的成員，我們給國家做的規(guī)劃，是到2030年我們的可再生能源比例從2020年的30%提高到60%，也就意味著10度電里，有6度電是可再生能源。

 

我有一個(gè)比較樂觀的判斷，到2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到70%以上，保有量將達(dá)到5000萬輛，包括整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，公共達(dá)到500萬，私家達(dá)到2000萬。如果利用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，用1/3的車參與到儲(chǔ)能，每輛車每天放10度電，每天儲(chǔ)能達(dá)到2億度電，如果未來有1000萬塊退役的電池也參與其中，可以達(dá)到每天1億度電的儲(chǔ)能。這兩個(gè)價(jià)值，對(duì)于碳中和的意義重大。

 

在把電動(dòng)汽車當(dāng)成一個(gè)可移動(dòng)負(fù)荷和儲(chǔ)能的基礎(chǔ)上，如果中國大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車，我們碳中和實(shí)現(xiàn)的時(shí)間可能會(huì)從2060年提前到2050年，這就看中國能不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車發(fā)展。所以可想而知，電動(dòng)汽車改變的不僅僅是工業(yè)革命，改變的還是能源革命、碳中和的路徑。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：充電網(wǎng)與充電樁的商業(yè)模式有何不同？

 

于德翔：充電樁僅能滿足新能源汽車充電的基本需求，賺取充電服務(wù)費(fèi)，商業(yè)模式單一；充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；⒓苫?、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式，有更大的價(jià)值潛力。

 

不過，充電網(wǎng)是“智能制造、充電運(yùn)營、數(shù)據(jù)增值服務(wù)”的價(jià)值閉環(huán)的新興產(chǎn)業(yè)，只做充電運(yùn)營是很難盈利的，需要等到大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)才可能盈利。

 

利用大數(shù)據(jù)打造電動(dòng)汽車安全“黑匣子”

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：充電環(huán)節(jié)如何為電動(dòng)汽車設(shè)置安全保障？

 

于德翔：當(dāng)電動(dòng)汽車的電池有問題，或電動(dòng)汽車電池“老了”的時(shí)候，燒車事故是在所難免的。一旦燒車將導(dǎo)致燃爆，出現(xiàn)火燒連營，消防只能是快速隔離，減少損失。唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態(tài)。

 

從目前燒車的場景分析，有問題車輛的燒車事故，70%的都是在充電的過程中或充滿電時(shí)發(fā)生，油車沒有油不會(huì)燒車，同樣電車沒有電也不會(huì)燒車，所以特來電的充電網(wǎng)為電動(dòng)汽車的安全設(shè)計(jì)了“兩層防護(hù)”技術(shù)，在充電的初期就先對(duì)車輛的安全做檢測，當(dāng)系統(tǒng)確認(rèn)有燒車風(fēng)險(xiǎn)時(shí)就立即停止充電，車輛沒有電就不會(huì)燒車了。

 

特來電以海量的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，持續(xù)研發(fā)面向新能源汽車安全的充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了充電過程對(duì)新能源汽車安全隱患的“可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯”。

 

《中國經(jīng)營報(bào)》：特來電目前主要做公共充電站，未來針對(duì)小區(qū)充電用戶有何解決方案？

 

于德翔：隨著新能源汽車保有量爆發(fā)式增長，居民小區(qū)內(nèi)充電樁的安裝需求逐步旺盛，但是，由于充電樁充電功率大、安裝審批流程長、小區(qū)內(nèi)停車密度高、距離居民樓近、充電無序等原因，充電安全是居民用戶和政府共同面對(duì)的痛點(diǎn)。在此背景下，特來電針對(duì)小區(qū)充電的解決方案是城市運(yùn)營商模式。

 

城市運(yùn)營商模式，即對(duì)一個(gè)小區(qū)的充電設(shè)備集中管控，保障充電安全；運(yùn)營商應(yīng)協(xié)助政府部門，根據(jù)新能源汽車推廣使用數(shù)量整體規(guī)劃，適度超前做好充電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃、能源管理規(guī)劃以及汽車安全、消防安全管理規(guī)劃等工作。同時(shí)，充電運(yùn)營商負(fù)責(zé)對(duì)接受委托的充電設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營管理、設(shè)備維修、維護(hù)保養(yǎng)等工作，在受托期間有義務(wù)承擔(dān)相關(guān)充電設(shè)施的安全管理、應(yīng)急救援等責(zé)任，當(dāng)出現(xiàn)充電安全事故后，政府會(huì)直接問責(zé)城市運(yùn)營商，充電運(yùn)營商也成為政府管理居民小區(qū)安全充電的強(qiáng)力著手點(diǎn)。特來電已經(jīng)積極向多個(gè)城市推廣城市運(yùn)營商模式，目前已在青島、成都、天津等城市試行，并取得良好效果。

 

老板秘籍

 

1.未來充電市場規(guī)模有多大？

 

至少是萬億級(jí)別。2022年2月，國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見，“十四五”期間，充電樁總量要滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求；根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2030年中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1億輛，年復(fù)合增長率達(dá)到35%。按平均每輛車每天充電30度計(jì)算，2030年1億輛車全年充電量將達(dá)到1萬億度，充電市場規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)別。按照車樁比1：1計(jì)算，1億輛車將對(duì)應(yīng)1億根樁，單樁平均價(jià)格1萬元/根，則充電設(shè)備銷售市場同樣為萬億級(jí)別。

 

2.充電網(wǎng)與充電樁的商業(yè)模式有何不同？

 

充電樁僅能滿足新能源汽車充電的基本需求，賺取充電服務(wù)費(fèi)，商業(yè)模式單一；充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；?、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種商業(yè)模式，有更大的價(jià)值潛力。

 

不過，充電網(wǎng)是“智能制造、充電運(yùn)營、數(shù)據(jù)增值服務(wù)”的價(jià)值閉環(huán)的新興產(chǎn)業(yè)，只做充電運(yùn)營是很難盈利的，需要等到大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)才可能盈利。

 

簡歷

 

于德翔，目前擔(dān)任特銳德、特來電公司董事長、黨委書記。教授級(jí)高工，管理學(xué)博士。同時(shí)入選中共中央組織部萬人計(jì)劃，是科技部2030國家重大科技項(xiàng)目專家組專家，科技部“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“儲(chǔ)能與智能電網(wǎng)”編制專家、“新能源汽車”評(píng)審論證專家，國家能源交通融合發(fā)展研究院專家委員會(huì)委員，中國上市公司協(xié)會(huì)副會(huì)長，青島上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長，青島市工商聯(lián)副主席，清華大學(xué)、中國海洋大學(xué)校外導(dǎo)師。

 

深度

 

充電行業(yè)提供“大合作”平臺(tái)

 

近期，我國新能源汽車保有量突破千萬輛再創(chuàng)新高。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)810.4萬輛。

 

在新能源汽車的帶動(dòng)下，充電行業(yè)發(fā)展迅速，但仍處于以充電樁補(bǔ)能為主的早期階段。

 

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量同比增加101.2%至391.8萬臺(tái)。

 

在政策和資本的助推下，成千上萬家企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入充電市場這片藍(lán)海，但目前從充電樁規(guī)模和充電總量來看，市場份額主要集中在特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等幾家頭部企業(yè)。

 

根據(jù)上述數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，目前我國車樁比約為2.6：1，按照1：1的車樁比例相關(guān)規(guī)劃，我國充電樁的建設(shè)規(guī)模有望持續(xù)增長。有證券機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增至1466萬臺(tái)。2021~2025年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長率將達(dá)44%，2022~2025年充電樁市場規(guī)模分別達(dá)1241億元、1347億元、1482億元、2045億元。

 

越來越多的新能源汽車和充電樁進(jìn)入市場，意味著電網(wǎng)的負(fù)荷壓力也將與日俱增。在此背景下，于德翔多次呼吁，“充電網(wǎng)是支撐新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)”，要堅(jiān)持充電網(wǎng)技術(shù)路線。

 

“充電行業(yè)不能只做簡單的充電樁，只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。”于德翔表示。

 

在于德翔看來，充電網(wǎng)具備不同層面的優(yōu)勢。

 

比如，充電網(wǎng)能保護(hù)電動(dòng)汽車的安全。于德翔表示，充電安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和用戶保障的根本，目前汽車企業(yè)、電池企業(yè)、充電企業(yè)都在努力提升安全水準(zhǔn)，但充電網(wǎng)在電網(wǎng)、車、電池、充電、環(huán)境等方面系統(tǒng)地提升充電安全更有優(yōu)勢。

 

“充電網(wǎng)還具備能源的管理能力。”于德翔說，通過雙向充電放電，削峰填谷，提升電網(wǎng)的柔性，同時(shí)低谷充電能夠切實(shí)降低國網(wǎng)和用戶成本，提升經(jīng)濟(jì)效益，并且消納棄風(fēng)、棄水、棄光，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和社會(huì)效益。