6月27日-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風(fēng)汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢(mèng)想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會(huì)的官方服務(wù)用車，為大會(huì)嘉賓提供出行服務(wù)。其中，在6月28日上午舉辦的大會(huì)主論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒發(fā)表主旨演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，媒體朋友們，大家上午好！
首先，向獲得2022中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果的企業(yè)表示衷心祝賀！作為2022中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果的優(yōu)秀代表，其中既有傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)全面升級(jí)，還有更多代表未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的創(chuàng)新產(chǎn)品。我相信，通過創(chuàng)新成果的發(fā)布，能夠有效促進(jìn)“整零”雙方對(duì)接，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，合力打造敏捷靈活、主動(dòng)應(yīng)變、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈，為建設(shè)汽車強(qiáng)國，構(gòu)建我國汽車供應(yīng)鏈全新生態(tài)，做出重要貢獻(xiàn)！
今年的創(chuàng)新成果評(píng)審專家組，主要由各大整車集團(tuán)的研發(fā)院和采購部門負(fù)責(zé)人構(gòu)成，本次大會(huì)也特地邀請(qǐng)到了他們?yōu)楂@獎(jiǎng)企業(yè)頒獎(jiǎng)，我想這樣的一種結(jié)合，為未來“整零”對(duì)接建立了良好的基礎(chǔ)。
非常高興，做今天的主旨演講，我演講的主題是“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”。在昨天召開的中國汽車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略峰會(huì)上，我作為主持人，圍繞這個(gè)主題，引導(dǎo)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、院士專家和企業(yè)領(lǐng)袖率先進(jìn)行了一輪深度戰(zhàn)略研討。今天利用大會(huì)的機(jī)會(huì)，再向與會(huì)嘉賓和業(yè)界朋友們做一個(gè)專題分享。
大家知道，供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略地位十分重要，改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)形成龐大的、較為完善的供應(yīng)鏈體系。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營收每年大約是3.6萬億元。供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成，也是車企造車的技術(shù)體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。
回顧汽車制造業(yè)的發(fā)展，目前為止全球著名的一級(jí)供應(yīng)商基本上都是在當(dāng)年和整車企業(yè)同步發(fā)展起來的，像博世、大陸、德爾福、偉世通、電裝，都是緊密擁抱主機(jī)廠，一起走到了今天全球化的舞臺(tái)，這也說明，技術(shù)體系對(duì)整車企業(yè)至關(guān)重要。我國的汽車供應(yīng)鏈體系，是從改革開放初期，在上海首先對(duì)桑塔納和奧迪100進(jìn)行國產(chǎn)化，形成了長三角的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一汽奧迪和一汽大眾當(dāng)時(shí)也是在基于上海的供應(yīng)鏈體系強(qiáng)大支撐，逐步在當(dāng)?shù)赝瓿刹季?，一直到?shí)現(xiàn)自主研發(fā)?？梢钥闯觯瑖鴥?nèi)汽車供應(yīng)鏈一般圍繞早期發(fā)展得比較好的國際化城市和大的企業(yè)集團(tuán)而形成，具有顯著的集聚特征。
但是，近些年來由于自然因素和人為干擾，供應(yīng)鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，不斷觸及產(chǎn)業(yè)安全底線，這說明，在大變局的背景下，我國傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系開始出現(xiàn)震蕩和裂痕。
剛才很多領(lǐng)導(dǎo)都提出，汽車供應(yīng)鏈上游特別長，尤其是汽車芯片，是最上游最基本的核心產(chǎn)品。在汽車技術(shù)升級(jí)過程中，以芯片應(yīng)用為代表的汽車電子化程度越來越高，比如奧迪A6，早期車上只有幾十個(gè)電控單元，逐漸升級(jí)到幾百個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)擁有上千個(gè)單元，電子技術(shù)產(chǎn)品占整車成本價(jià)值比例迅速提高，以總成來統(tǒng)計(jì)的話幾乎達(dá)到60%的程度?？上攵谌ツ甑钠囆酒倘?，為什么能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的沖擊。
在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時(shí)代，整車企業(yè)基本上只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)情況、供應(yīng)鏈的情況掌握甚少，尤其是對(duì)芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領(lǐng)域的體系互不跨界。今天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司和電子信息司的領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)和見證供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展，汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正在同一個(gè)舞臺(tái)上進(jìn)行深度融合，共同支撐未來低碳智能時(shí)代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求，我想行業(yè)一定也非常為之振奮。
面向未來，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，供應(yīng)鏈?zhǔn)姑卮?。中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)十幾年，全行業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展，技術(shù)不斷升級(jí)，目前已經(jīng)進(jìn)入全球第一陣營。在這一點(diǎn)上，我們還是非常有底氣的，我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，以及新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到全球最高水平。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的牽引力。這一切都得益于我們國家較早的確定了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的國家戰(zhàn)略。黨中央、國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，早在2009年就確立了七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，我清晰記得，在這七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，有六項(xiàng)是和我們汽車產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
在戰(zhàn)略引領(lǐng)下，我國實(shí)行新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)路線的創(chuàng)新，形成了全新的供應(yīng)鏈體系，智能網(wǎng)聯(lián)新場(chǎng)景，誕生了汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，大批創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)入，新造車勢(shì)力成為新能源汽車的有生力量。可以說，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長極，將形成巨大的市場(chǎng)。
今天，中國汽車行業(yè)正在引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能化和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)遇空前、使命重大。同時(shí)，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持，它們是人類進(jìn)步的共同成果，我們既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，同時(shí)堅(jiān)持更高水平的開放，汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新的同時(shí)，也同樣需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。當(dāng)然，最近幾年全球貿(mào)易規(guī)則被打破，單邊主義橫行，“脫鉤”在由貿(mào)易壁壘向技術(shù)壁壘演變，原有的全球化分工平衡被打破，這給產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈增加了很多不確定性，值得我們深思。
在當(dāng)前形勢(shì)下，加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，成為重要的話題。中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)深入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無論是受自然因素影響，還是受人為因素干擾，供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)頻發(fā)，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場(chǎng)停滯。芯片短缺造成生產(chǎn)運(yùn)營錯(cuò)亂。這里我說的是“錯(cuò)亂”，是指我們那么多企業(yè)集團(tuán)的董事長、總經(jīng)理，奔波協(xié)調(diào)芯片資源，這是非常不正常的現(xiàn)象。去年很多企業(yè)都面臨芯片短缺問題，可是我們行業(yè)在去年結(jié)束了三連降，實(shí)現(xiàn)2%的增長，生產(chǎn)出2627萬輛的整車，全都完整的搭載了芯片交給客戶，所以這個(gè)“錯(cuò)亂”現(xiàn)象值得我們思考。斷供、錯(cuò)配有它的客觀因素，但并不表示實(shí)際那么緊張，一定存在惡意炒作情況，國家部委已經(jīng)開展了大量工作，平抑市場(chǎng)價(jià)格，打擊囤積居奇，取得了很好的成效。
再說原材料，今年動(dòng)力電池的原材料碳酸鋰飛漲。在新能源汽車發(fā)展初期，應(yīng)該感謝上游企業(yè)、電池原材料企業(yè)的大量投入，因?yàn)槟菚r(shí)我們的市場(chǎng)還沒有成熟，處在示范運(yùn)行的階段，在2019年、2020年的時(shí)候，新能源汽車只有120萬輛左右的市場(chǎng)規(guī)模，上下浮動(dòng)。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場(chǎng)接受程度越來越高，上游電池產(chǎn)能也在加大建設(shè)，電池原材料價(jià)格也由最初的17萬元/噸，降到了5萬元/噸，磷酸鐵鋰電池單元也降到了0.4元/瓦時(shí)，給新能源汽車的普及創(chuàng)造了很好的條件。但是，隨著2021年新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了350萬輛，且在年底又預(yù)期今年能夠?qū)崿F(xiàn)500萬輛的規(guī)模，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，碳酸鋰的價(jià)格從5萬元/噸飆升到50萬元/噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其它市場(chǎng)的價(jià)格。當(dāng)然，一些說法認(rèn)為中國缺少鋰礦資源，并且相比國外長協(xié)，中國供應(yīng)商都是簽的當(dāng)年供貨，種種原因，也可以理解，但是突然漲到這么多的情況，也是完全意想不到的，這不是一個(gè)健康的狀態(tài)。
在這里我要代表整車企業(yè)說一句話，汽車產(chǎn)品是直接面向全社會(huì)用戶的，整車企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費(fèi)需求和責(zé)任，所以定價(jià)體系完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需關(guān)系，汽車產(chǎn)品的價(jià)格不是、也不應(yīng)該由上游材料定價(jià)，上游材料應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經(jīng)殃及我國新能源汽車未來的發(fā)展，需要行業(yè)深度調(diào)研，去尋找這里邊內(nèi)部的一些機(jī)理，進(jìn)行有效的評(píng)議。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入新的階段，政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)凸顯，更大規(guī)模的開放市場(chǎng)正在形成，但是也時(shí)刻伴隨著“脫鉤”問題，核心技術(shù)成為“脫鉤”的新壁壘，因此，要加快核心技術(shù)的研發(fā)和掌控，研發(fā)講究的是自主研發(fā)，掌控是掌握國際優(yōu)秀資源。前幾天習(xí)近平主席在金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第十四次會(huì)晤上指出“要一起向未來，攜手構(gòu)建更加全面、緊密、務(wù)實(shí)、包容的高質(zhì)量伙伴關(guān)系”。這里面意義非常深刻，只有持續(xù)保持暢通的伙伴關(guān)系，才是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。
未來，我們新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，面臨建設(shè)新體系和破解新制約兩大課題，其中政策引領(lǐng)非常關(guān)鍵。近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)配合主管部門在推動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)安全工作，提升行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)安全管理水平。自去年年底以來，有3個(gè)方面的重點(diǎn)要求正在推進(jìn)落實(shí)中，也暴露出整車企業(yè)開發(fā)的軟件體系完全不同的問題，日系、德系企業(yè)，以及國內(nèi)自主企業(yè)均是如此，所以總的來說，政策前置非常重要，一會(huì)協(xié)會(huì)的王耀博士會(huì)在這方面給大家做一些技術(shù)分享。除了數(shù)據(jù)安全，汽車軟件的協(xié)同也非常重要，為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)籌建了軟件分會(huì)，將于今天召開成立大會(huì)，也希望大家多加關(guān)注。
昨天的戰(zhàn)略峰會(huì)上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家就如何開展核心技術(shù)自主研發(fā)和關(guān)鍵資源自主掌控，發(fā)表了很多很有建樹的意見，同時(shí)也對(duì)如何建設(shè)國內(nèi)大循環(huán)體系、向國際國內(nèi)雙循環(huán)延伸提出了戰(zhàn)略思考。我們能夠感受到，中國汽車市場(chǎng)拉動(dòng)的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必將成為全球重要熱點(diǎn)，我們的供應(yīng)鏈體系也一定會(huì)在不久的將來，隨著整車一起走向國際市場(chǎng)。所以，“加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)”不僅僅是我今天演講的主題，也是本次大會(huì)的主題和重要使命，希望以本次大會(huì)為契機(jī)，全行業(yè)攜手努力，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)新跨越。
謝謝大家。
