6月19日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大的需求飽和特征。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2021年公交的占比相對(duì)2020年同期小幅下降，但總體仍達(dá)90%左右的較高水平。大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場(chǎng)。2022年1-5月新能源客車表現(xiàn)較強(qiáng)的廣東、四川、山東、北京、河北等。主力企業(yè)在本地都有較好表現(xiàn)。
2022 年 5 月的新能源專用車市場(chǎng)銷量 1.82 萬臺(tái)，同比增長 64%。2022 年 1-5 月達(dá)到 7.66 萬臺(tái)，同比增長 79%，增速較強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢(shì)將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。
文章稱，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。
