5月26日上午10時，北京2022年新能源小客車指標(biāo)配置落地。本次新能源車指標(biāo)額度為7萬個，包括家庭新能源車指標(biāo)44520個、個人新能源車指標(biāo)19080個，其余為單位和營運指標(biāo)。本期家庭新能源小客車指標(biāo)申請共計221204個有效編碼，個人新能源小客車指標(biāo)申請共計428240個有效編碼。也就說，共計有超過64萬個符合條件的家庭和個人在等待指標(biāo)，除了此次放出的6萬余個指標(biāo)，還有超過58萬個家庭和個人在等待輪候，而這一數(shù)字仍將繼續(xù)增長。
為“指標(biāo)而戰(zhàn)”的除了這些準(zhǔn)車主 ，一眾車企也開始摩拳擦掌，為疫情中的北京車市注入了活力。
為“指標(biāo)而戰(zhàn)”
《華夏時報》記者從市場了解到，針對北京新釋放出的新能源車指標(biāo)，不少車企都推出了最新的促銷政策：哪吒特別推出500輛哪吒U·智作為特供車，享有45天超短交付周期和45000元的禮包；小鵬則為獲得指標(biāo)的客戶，贈送首年2000度電的充電額度；零跑C11下訂即可以獲得最高貼息4000元的金融服務(wù)，另外還贈送充電樁。
“隨著新能源車指標(biāo)放標(biāo)后，北京的新能源車市場肯定會迎來一個新的銷售小高潮。在‘京標(biāo)’一票難求的情況下，消費者在選擇車型時勢必要考慮到方方面面，包括品牌、口碑、質(zhì)量、外觀等，需求都在提升。‘要買就買最好的’，幾乎成為多數(shù)車主的選擇。”北京大興某新能源汽車直營店銷售員表示。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月北京新能源汽車累計銷量為3.58萬輛，同比增長33.6%?？梢?，6萬個指標(biāo)已相當(dāng)于北京新能源車市場半年的銷量。那么，誰能吃到“指標(biāo)”這杯羹？車云網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，比亞迪和特斯拉在北京市場的銷量位居前兩位，前者市占率為25%，后者為22%，其次是北汽新能源，市占率為10%。“特斯拉和比亞迪的熱銷具有普遍性，二者領(lǐng)跑新能源市場的格局在銷量排名前八的城市中均有體現(xiàn)，而北汽新能源則更具地域優(yōu)勢，就像廣汽埃安在廣州市場更受歡迎一樣。”上述銷售人員表示。
在2019年之前，北京的新能源車市場幾乎被北汽所壟斷。2019年，比亞迪反超北汽，成為北京新能源車市場銷冠，并連續(xù)3年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷冠。2020年，眾多造車新勢力涌入，其中，特斯拉上海工廠于2019年年底正式投產(chǎn)后，2020年產(chǎn)能迅速爬坡。從這一年開始，特斯拉超越北汽，躋身中國新能源市場季軍。北京潤迪集團董事長賈純巖認為，在新能源車時代下，最終決定客戶成交的兩大關(guān)鍵因素是對品牌和價格認同。記者了解到，目前比亞迪在北京已擁有近20萬的保有客戶。
根據(jù)第一電動網(wǎng)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去一年里（2021.3-2022.3），特斯拉Model Y是北京消費者最受歡迎的車型，其次是比亞迪宋PLUS EV和漢EV，特斯拉Model 3和比亞迪秦PLUS EV分列4、5名。在TOP 15的車型中，20萬以上的車型最受北京消費者歡迎。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭對《華夏時報》記者表示：“由于汽車指標(biāo)相對稀缺，所以消費者往往會一步到位，購買相對中高端的產(chǎn)品，或許中大型SUV會成為顧客青睞的主要對象。”
需注意的是，對于北京市場來說，插混車型以及像理想ONE這樣的增程混動車型，目前還無法享受新能源車購買政策。
“油換電”潛力巨大
數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，全國新能源車銷量最高的10個城市，單個城市的銷量都超過2萬輛，滲透率全部超過20%。其中，排在前三的分別是上海、深圳和杭州，北京僅排在第6位。從上險輛看，一季度北京的新能源車銷量不足2.5萬輛，新能源車滲透率為22.41%，基本和國內(nèi)平均水平持平。
北京新能源車市場的市占率（占整個新能源車市場的比重）在2019年出現(xiàn)了一次高峰后，此后呈現(xiàn)下降趨勢，尤其在2021年市占率下降近半。2018年，北京市場市占率為7.7%，2019年達到8.3%的高點，2020年為8.1%，2021年降至4.4%。“北京、上海等具有明確限購措施的城市，如果不改變限購政策，就只能通過加大消費者出售二手車的積極性、補貼新車政策等方式促進汽車消費。如果可能的話，適當(dāng)增加一些牌照，讓消費者在短期之內(nèi)能夠加速購車，緩解經(jīng)濟下行的壓力。”薛旭表示。
去年2月，北京市政府正式發(fā)布的《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》，其中提出“到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%”。目前北京市新能源車保有量為50.7萬輛，燃油車保有量超600萬輛。如果四年要完成150萬輛的新能源車推廣目標(biāo)，除了加大公共領(lǐng)域的新能源車推廣外，在私人用車領(lǐng)域方面，僅靠每年發(fā)放超6萬個個人指標(biāo)來看，4年時間新能源車指標(biāo)是24萬個，顯然很難完成這個目標(biāo)。
今年4月，北京發(fā)布《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，明確要逐步增加新能源車指標(biāo)占比，引導(dǎo)小客車進一步向新能源車發(fā)展，鼓勵存量小客車“油換電”。北京市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責(zé)人表示，下一步將印發(fā)“十四五”期間新能源車輛推廣工作方案，統(tǒng)籌相關(guān)部門出臺新能源車輛推廣激勵政策，從車輛指標(biāo)政策優(yōu)化、道路通行政策創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局等方面多舉措促進新能源汽車推廣。
對于北京的汽車限購政策，一個有意思的現(xiàn)象是，大部分經(jīng)銷商認為“限購反倒是最大的定心丸”。在這些車商看來，受指標(biāo)的限制，北京消費者的選擇已不在于買與不買，而在于早買或晚買，這部分指標(biāo)早晚要釋放，加之新車銷售已不是經(jīng)銷商的盈利重心，這也使得經(jīng)銷商的悲觀情緒并不那么強烈。“傳言中因疫情而可能出現(xiàn)的經(jīng)銷商‘倒閉潮’，絕不會出現(xiàn)在北京、上海、廣州、深圳等限購城市。”有車商肯定地說。
