當前，新能源汽車普及加速。作為新能源汽車的“標配”，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在提速。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為332.4萬臺，同比增加81.9%。俗話說，單絲不成線，獨木不成林。國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施驚人的增速背后，存在三個重要“推手”。
新能源汽車增長“直接帶動”
作為新能源汽車的主要補能途徑，充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量與新能源汽車的增量成正比。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，連續(xù)7年位居全球第一。2022年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。
不僅增速快，新能源汽車推廣也邁上新量級。4月19日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破一千萬輛大關(guān)。新能源汽車的加速普及，使總體充電需求不斷增長，必然要增加充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
各地利好政策“有力推動”
發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)“雙碳”的重要途徑之一。為了進一步提升消費者對新能源汽車的接受度，國家出臺了多項政策促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，針對居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝、配套電網(wǎng)建設(shè)等方面提出具體指導；3月9日，國家發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步推進電能替代的指導意見》，明確深入推進交通領(lǐng)域電氣化，加快電動汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
同時，各個地方也積極出臺相關(guān)利好政策。4月12日，北京市正式印發(fā)《北京市“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》，提出到“十四五”末，北京市電動汽車充電樁將達70萬個。4月13日，廣東省人民政府發(fā)布《廣東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出到2025年底，力爭建成充電站4500座、公共充電樁25萬個；4月18日，重慶市經(jīng)信委發(fā)布《全市充換電基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)工作方案（征求意見稿）》，提出2022年，新建充電樁4萬個；到2025年底，建成充電樁23萬個，滿足超50萬輛電動汽車充電需求。
利好政策的出臺，從大方向上對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給出了明確的目標指引，同時也給了更多投資者進入充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的信心和決心，從而促進充電基礎(chǔ)設(shè)施的高速增長。
第三方充電服務(wù)商“積極調(diào)動”
當然，讓投資者們賺到錢是激發(fā)他們積極性的重要驅(qū)動力。目前，國內(nèi)很多充電樁運營商還在做賠本買賣，主要有以下幾方面原因：一是選址選不好，充電樁建完之后無人問津；二是無法快速讓更多車主知道新建的充電站，導致充電樁利用率不高；三是盈利模式單一，單純依靠除電費外的服務(wù)費，回本周期過長。以上痛點導致充電樁運營商“再投資”的熱情不高，也讓未入局的投資者望而卻步。
在哪兒建站、怎樣提供多元服務(wù)、如何提升客戶充電體驗等問題決定著充電樁行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。第三方充換電服務(wù)商快電依托自身的數(shù)字化技術(shù)及資源整合能力，可以幫充電樁運營商快速找到需求量高地。同時，快電還構(gòu)建了一張覆蓋全國的互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡(luò)，當附近車主有充電需求時，可快速精準地把充電場站信息推薦給車主，幫助充電站獲客。此外，快電還可為合作充電場站增加餐飲、休憩、按摩、購物、洗車等多元商業(yè)業(yè)態(tài)，并利用自身的數(shù)據(jù)分析和運營管理優(yōu)勢，幫助運營商做好運維，提升充電樁的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。
充電被認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，當市場、政策和行業(yè)各參與方形成合力，充電基礎(chǔ)設(shè)施自然迎來高速增長期。
