今年年初，家住漢陽區(qū)江堤中路的陳先生選購了一臺新能源電動車，由于小區(qū)內(nèi)沒有私家車位無法加裝私人充電樁，他選擇去小區(qū)周邊尋找公共充電樁。“附近的充電樁數(shù)量比較多，只要不是高峰時段，基本上都是隨去隨充，不同時段分段計費，也比較科學。”陳先生說，之前需要開車3分鐘到達充電站，上周小區(qū)門口也安裝了幾個充電樁，這下充電更方便了。
僅在光谷，今年一季度開工新建的光谷生物城公共停車場未來可供充電的車位就占停車位的1/3，有300余個。
充電樁隨處可見
武漢今年將再建4萬個
漢口路邊充電樁。長江日報記者胡冬冬 攝
4年前，一位市政協(xié)委員帶來深化發(fā)展武漢新能源市場的提案時，還專門建議，要在武漢三鎮(zhèn)及各大商圈、社區(qū)和寫字樓均布局充電樁。如今在武漢，充電也能像加油一樣方便了。到2021年底，全市已累計建成充電樁超13萬個、充電站超1000座，充電站數(shù)量已超過全市加油站數(shù)量，中心城區(qū)充電站平均間距已縮小至1公里以內(nèi)。按照目前已累計建成新能源汽車充電樁超14萬個計算，全市新能源汽車車樁比超1:1。
市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部介紹，今年，全市將新建4萬個充電樁。
近年來，武漢市出臺若干政策，將新能源汽車充電基礎設施的建設用地納入全市土地利用總體規(guī)劃，在用地指標、土地預留、土地征用、土地供應等方面給予重點保障。
漢口某大型停車場內(nèi)的充電樁。長江日報記者胡冬冬 攝
以光谷為例，新建小區(qū)車位都按照20%比例配建充電樁。東湖高新區(qū)建設局交通科介紹，對于所有新建小區(qū)，規(guī)劃時就對配建充電樁的數(shù)量進行提前要求，不達標不予驗收，為未來發(fā)展預留了空間。
光谷區(qū)域負責公共區(qū)域停車場建設的光谷交通公司，堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分期建成、同步配建充電樁”，進一步緩解光谷區(qū)域停車難問題。光谷交通公司機電部部長魏巍告訴記者，已相繼建成投運的高新大道、教育中路、湯遜湖北路、明玉路四大公共停車場內(nèi)，充電樁占全部停車位接近20%，在已建成、暫未投運的武漢東站東、西廣場地下空間社會停車場，這一比例甚至還超過20%。
今年2月，武漢經(jīng)開區(qū)南太子湖創(chuàng)新谷的立體停車場正式竣工投用，該停車場1000多個機動車位中，有近200個車位是充電車位，不僅有力緩解了園區(qū)企業(yè)員工停車難問題，也為眾多新能源車主帶來了方便。
記者從經(jīng)開區(qū)發(fā)改局了解到，從2018年到2021年的4年間，經(jīng)開區(qū)共建起了超過2.5萬個充電樁。從物流園、產(chǎn)業(yè)園到大型商業(yè)購物中心、高速公路服務區(qū)，市民都能找到公共充電車位。
據(jù)了解，近年來，武漢加快推進配套設施建設先行。《武漢市開展高標準城市建設工作方案》中提到，推進智慧停車場和新能源汽車充電樁建設，到2025年，建成集中式充換電站1500個、充電樁20.5萬個，滿足中心城區(qū)基本停車泊位和充電設施剛需。
提高充電效率和使用率
才能真正消除車主“充電焦慮”
漢口路邊停車位旁邊的充電樁。長江日報記者胡冬冬 攝
作為新興事物和新產(chǎn)業(yè)，目前，充電樁建設在全國范圍內(nèi)保持較快的增長趨勢。工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，我國累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍，其中有公共樁8.5萬臺，私人樁40.7萬臺，同比分別增長1倍和5倍。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和重要的配套設施，充電樁是保證行業(yè)良性發(fā)展的基礎之一。
充電樁建起來了，怎樣保證后續(xù)的運營管理？
記者了解到，充電樁的建設主要由政府引導、鼓勵，各個充電樁建設運營企業(yè)按照市場需求和各自規(guī)劃，決定建樁數(shù)量和點位。
中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年3月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，截至2022年3月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬個的共有14家，排名前三位的分別是：星星充電運營26.9萬個、特來電運營26.8萬個、國家電網(wǎng)運營19.6萬個。
在多個手機APP上查詢可以發(fā)現(xiàn)，這三家充電樁運營企業(yè)均在武漢有大量布局。
“充電樁的技術更新速度比較快，部分企業(yè)也會定時對充電樁的充電速度、效率進行升級。”指揮部相關負責人介紹，隨著電池技術的不斷更新，充電速度更快、安全系數(shù)更高的充電樁也越來越多，意味著有一批充電樁需要更新?lián)Q代。
“在追求充電樁建設數(shù)量的同時，也要注重質(zhì)量。”該負責人表示，確保充電安全、提高充電效率和使用率，才能真正消除車主的“充電焦慮”。
搶占換電先機
武漢將逐步開啟換電應用探索
漢口路邊充電樁。長江日報記者胡冬冬 攝
隨著新能源電動汽車換電模式的加速推廣，充電比加油還簡單正逐步成為現(xiàn)實。
充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領域和消費群體。電動車不用充電而是直接通過更換電池滿足續(xù)航，這種將車和電池分離進行補能的模式，稱為換電。
去年11月，工信部在全國啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，武漢被納入綜合應用類試點城市。工信部指出，預期將在全國范圍內(nèi)推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
“換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢。”指揮部相關負責人介紹，武漢作為換電試點城市，相關部門目前正在研究制定推廣辦法，讓更多換電場景在武漢實現(xiàn)。
據(jù)了解，在大型物流車、環(huán)衛(wèi)車、重卡以及出租車、網(wǎng)約車等領域，目前在國內(nèi)多個城市已經(jīng)上新了一批換電車型，滿足在特定場景下?lián)Q電。與此同時，蔚來汽車的換電服務也已在自有體系內(nèi)形成較大規(guī)模。
“武漢首先將在園區(qū)物流車、卡車等領域進行換電應用推廣，并且已經(jīng)具備條件。”指揮部相關負責人介紹，在武鋼、東風等企業(yè)園區(qū)，大型物流車不僅具有換電的實現(xiàn)場景，也是減少能源消耗、降低碳排放的重要途徑。
工信部數(shù)據(jù)指出，10萬臺換電車輛投用預計每年可以減少超過200萬噸碳排放。
“在乘用車領域，武漢也有計劃逐步推廣換電應用。”該負責人表示，換電模式的推廣或將成為老舊小區(qū)充電難的問題的“突破口”，盡管當下?lián)Q電仍存在標準不一、車型不一等問題，但是通過對行業(yè)龍頭企業(yè)的鼓勵、扶持，通過試點應用，形成頭雁效應，為換電時代的全面到來奠定基礎。
