對此，有日本網(wǎng)民表示：“簡單來說，同樣性能的電池中韓企業(yè)的造價(jià)比日本更低廉，重蹈半導(dǎo)體的覆轍。這樣下去，在電動汽車行業(yè)，如果不能開發(fā)出在技術(shù)方面具有壓倒性優(yōu)勢的電池，則會被中韓壓下去。”
為了能夠在快速增長的新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，各大車企都在加速自身的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。當(dāng)然，本田也不例外。
3月4日，日本索尼集團(tuán)和本田公司聯(lián)合宣布，已就純電動汽車業(yè)務(wù)合作基本達(dá)成協(xié)議，雙方將共同出資成立新公司、開發(fā)純電動汽車，此消息一出，引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注。
4月5日，本田汽車又與通用汽車宣布，兩家公司將擴(kuò)大合作伙伴關(guān)系，采用新的電池技術(shù)，生產(chǎn)新架構(gòu)的實(shí)惠型電動車。據(jù)相關(guān)人員稱，該項(xiàng)目將利用通用汽車的下一代Ultium電池技術(shù)，量產(chǎn)低價(jià)電動車，包括流行的緊湊型跨界車，預(yù)計(jì)將于2027年上市銷售。
同在美國市場，作為電動車的領(lǐng)航品牌特斯拉，最便宜的車型Model 3在上月漲價(jià)后，售價(jià)為46,990美元，比三年前貴了34%。這讓通用和本田合作開發(fā)低于30,000美元的電動車價(jià)格更具市場吸引力。
日本是一個(gè)外向型經(jīng)濟(jì)體，日本車企不能只為本國市場生產(chǎn)，當(dāng)海外主要市場都在推行純電汽車的時(shí)候，日系車企也必須跟上。
