換電:車主無需下車,三分半鐘完成
5月9日下午,記者來到位于山東路與閩江路路口的蔚來換電站,與旁邊的傳統(tǒng)燃油車售后維修機(jī)構(gòu)相比,這家換電站的外觀明顯走得是“科技范”與“未來風(fēng)”路線,一半密閉一半開放。據(jù)現(xiàn)場的工作人員介紹,此為蔚來的第二代換電站,去年11月才設(shè)立,全自動換電,車主無需下車即可完成。
沒過一會,一輛灰色的蔚來ES8駛來,車主將車開到換電站門口,隨機(jī)開啟自動泊車,車輛緩緩地倒車停至換電臺上。記者接著看到,換電臺輕輕升起,緊貼著ES8的底盤,接著傳來拆卸與重新安裝電池的聲音,安裝完畢后,換電臺又緩緩落下,車主將車開出,整個(gè)過程不需要任何人為操作,而換電的時(shí)間也很短,記者估算了一下,大概6分鐘左右,“單純換電操作為3分30秒左右,而整個(gè)換電過程大概需要5分鐘至8分鐘,和一次加油的時(shí)間差不多”,該工作人員表示,車子至換電臺上,首先由機(jī)器將其斷電,然后拆下舊電池,換上新電池,接著整車通電,并進(jìn)行一下檢測,沒有發(fā)現(xiàn)問題的話,換電就結(jié)束了。
記者注意到,在換電站的對面,還有蔚來的10個(gè)超級充電樁,不過,在超充樁上進(jìn)行充電的車型基本都是網(wǎng)約車,沒有發(fā)現(xiàn)蔚來的車輛,“這很正常,換一次電三五分鐘,而充一次電怎么也要半個(gè)小時(shí),哪個(gè)更快捷方便是顯而易見,實(shí)際上,在青島,有80%以上的蔚來車主都是選擇換電的。而我們的充電樁則是向第三方車輛開放,電價(jià)又不貴,大家自然愿意來充”,青島蔚來顧問團(tuán)隊(duì)的邢經(jīng)理表示。
“換電賽道”正迎來更多“玩家”
在全國范圍內(nèi),主要由蔚來、北汽新能源來主導(dǎo)換電市場,截至2022年4月,蔚來在全國布局的換電站已超900家,而北汽新能源則是聯(lián)手中石化、上海電巴等機(jī)構(gòu)加快布局換電站,并面向個(gè)人消費(fèi)市場推出換電車型。在青島,目前則是蔚來“一家獨(dú)大”的局面,其于島城已設(shè)立了11家換電站。
如今,越來越多的新勢力正進(jìn)入換電市場,包括寧德時(shí)代、吉利等重量級企業(yè)。今年1月18日,寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。該組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。同樣在今年1月,籌謀多年的吉利重金殺入換電“賽道”,其與力帆成立合資公司,雙方共同投資6億元大力布局該市場。按照規(guī)劃,到2025年,吉利汽車的極速換電站將布局5000座,覆蓋100個(gè)核心城市,滿足100萬輛車的換電需求。此外,記者還了解到,紅旗純電轎車E-QM5也推出了換電版車型,未來,紅旗也會在青島設(shè)立換電設(shè)施。
充電與換電的優(yōu)劣對比
對于換電的優(yōu)勢,邢經(jīng)理總結(jié)了三點(diǎn),“首先是時(shí)間節(jié)省,單純的換電時(shí)間只需三分半鐘,加上前后進(jìn)出車也就六七分鐘,看會兒手機(jī)就結(jié)束了；其次是電池可換可升級,就拿蔚來來說吧,最早推出ES8,電池續(xù)航只有300多公里,而現(xiàn)在蔚來車型的電池升級了,續(xù)航里程能達(dá)到600公里,你換上一塊能跑600公里的電池,車主的體驗(yàn)自然是更好了；第三,避開了純電車型電池貶值的風(fēng)險(xiǎn),眾所周知,在一次次的充電后,電池的壽命與性能都是下降的,而在換電模式下,電池由廠家進(jìn)行保管與保養(yǎng),車主不再承擔(dān)電池貶值所帶來的損失”。
此外,他還提出了一個(gè)換電模式的“終極使用場景”,“我們都知道,在技術(shù)層面,完全的自動駕駛是可以實(shí)現(xiàn)的,5年后,或者6年后,新能源車就將配備這一功能。屆時(shí),一臺車在檢測到自身電量很低的情況下,可以自己開到換電站,倒車進(jìn)入換電臺來進(jìn)行換電,換電完成后,再返回原來的地方。這聽起來是不是有點(diǎn)科幻,實(shí)際上在換電站的自動模式目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了,只需要加入自動駕駛就能實(shí)現(xiàn)這種使用場景了”。
不過,對于換電模式,其也面臨著現(xiàn)實(shí)中的問題。首先就是換電站的成本,據(jù)蔚來的相關(guān)人士介紹,其換電站僅物料與機(jī)器成本就達(dá)到100多萬元,此外還得加上人工及運(yùn)營費(fèi)用。而也有媒體報(bào)道,乘用車換電站的資金投入約300萬元至500萬元。與之相比,一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本2萬元左右,一個(gè)快充樁的話大概10萬元左右。按一個(gè)小型充電站5到8個(gè)樁來算,成本大概也就10萬元至80萬元。
成本的差異直接造成了充電站與換電站數(shù)量上的差異,根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2021年底,全國合計(jì)公共充電樁114.7萬臺,較2020年新增34萬臺,同比增長42%。相比較而言,全國換電站的數(shù)量就要少得多。青島也是這種情況,據(jù)統(tǒng)計(jì),僅市北區(qū)在2021年年初的充電樁數(shù)量就達(dá)到1288個(gè),而蔚來汽車目前在青島換電站的數(shù)量僅有十余個(gè)。這帶來的直接問題就是,消費(fèi)者換電的話,可選擇性太小了,只能去固定的幾家換電站。
此外一個(gè)不可忽視的因素是,充電站不僅數(shù)量在快速增加,車型的充電速度也在提升,特斯拉V3超級充電樁峰值功率下,15分鐘車輛可以補(bǔ)充到250公里左右的續(xù)航里程；小鵬超級充電樁,充電10分鐘,續(xù)航增加120公里左右。“我們都知道,目前電池的儲能能力以及充電樁的快速充電能力都在提升,如果未來,一臺車充電5分鐘,續(xù)航就能增加200多公里,那換電站還有什么優(yōu)勢可言呢?”青島小鵬汽車重慶路銷售中心的尹經(jīng)理表示。
消費(fèi)者該如何選擇?
其實(shí),對于島城消費(fèi)者而言,充電模式與換電模式之爭遠(yuǎn)不是什么“非此即彼”的問題,換電模式整體還處于小眾地位,目前只有購買蔚來的車型,才能享受到換電服務(wù),而蔚來目前的政策是,車主可每月免費(fèi)換電6次,以一塊電池400公里的續(xù)航算,一個(gè)月免費(fèi)續(xù)航里程可達(dá)2400公里,完全夠用。另外,蔚來本身也有充電服務(wù)。
而如果購買其他新能源車型的話,一般會隨著附贈一個(gè)家用慢充樁,而青島市面上的公共直流快充樁與各品牌的自身的充電站數(shù)量也很多,使用起來是不用擔(dān)心的。
