報(bào)廢私家車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：報(bào)廢1.35升及以上排量轎車，每輛補(bǔ)貼18000元；報(bào)廢1升至1.35升排量轎車，每輛補(bǔ)貼10000元；報(bào)廢1升及以下排量轎車、專項(xiàng)作業(yè)車，每輛補(bǔ)貼6000元。

此次政策也針對(duì)2018年4月30前購買新能源汽車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼。但是2018年至今也才6年，為什么也會(huì)被列入換購補(bǔ)貼中呢？甚至部分人可能會(huì)理解為這說明新能源汽車的壽命只有6年，而燃油車則有13年甚至更長。

這里主要是因?yàn)椋?018年算是一個(gè)分界點(diǎn)，2018之后比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)崛起，整體質(zhì)量提高明顯。而2018之前的新能源汽車造假成性，電池質(zhì)量也比較差，很多還是油改電平臺(tái)，續(xù)航短。這些電車的電池在這么多年的使用下也更容易出現(xiàn)隱患。因此把這些新能源汽車納入換購補(bǔ)貼名單中也是的事。大家可別因此而理解為新能源汽車的壽命只有六年后?，F(xiàn)在的電車開十年是沒有問題的。

再說說這個(gè)對(duì)車企的影響吧。對(duì)汽車制造商來說，這可以算是國家給各車企又一次發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是日前發(fā)展并不如意的車企。面對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場競爭的壓力，以舊換新政策只為他們提供了個(gè)重新獲取市場份額的機(jī)會(huì)，他們可以通過出臺(tái)各種優(yōu)惠政策和高價(jià)回收舊車的舉措，制造商能夠吸引更多消費(fèi)者購買新車，進(jìn)而提升自己的銷售額和市場占有率。