用膜結構的設計方法來對雨棚遮陽棚設計制作,無論是在外觀還是實用性上都是非常有優(yōu)勢的。膜結構建筑在結構設計上多了一個“找形”過程。它要先好好確定初始荷載下的幾何形狀,也就是結構體系在膜自重以及索、索件在預應力作用下能夠達到平衡的一個位置。在初步的設計階段要先確認好建筑的幾何外形,然后才施加預應力讓膜面承受張力,它的形狀也就能夠發(fā)生相應的改變了,在經(jīng)過不斷調(diào)整預應力的操作下,終達成我們所需要的幾何形狀。
膜結構車棚從焊接上應該選擇滿焊而不是段焊,接下來了解焊和段焊區(qū)別。段焊是一條長焊縫,為了減少焊接變形,把焊縫分為若干段,分段退焊或分段跳焊等,其目的就是為了減少焊接變形。把一條焊縫分成幾段,能減小一次焊接連續(xù)熱輸入減小應力從而減小變形和裂紋的幾率。滿焊也稱全焊,就是將準備焊在一起的2個工件的所有接觸的地方都進行熔焊。比如兩塊鋼板拼接,把一條焊縫全部焊滿就是滿焊,用于要求焊接強度較高的條件下。
膜結構車站有何特點?膜結構車站在滿足有軌電車車站基本特點的同時,將現(xiàn)代建筑技術與建筑藝術有機結合,使之成為具有當?shù)靥厣某鞘酗L景線。
密斯凡德羅曾說過“當清晰的結構得到設計時,就升華為建筑藝術”。由纖維基層和涂層形成的張拉膜結構,通過設計賦予其穩(wěn)定體系,使得膜面成為一個負高斯曲率的曲面,將膜面設計成馬鞍形雙曲拋物面,膜面兩端向上翹曲形成向上生長,賦予其力量感,造型簡潔有力,整體穩(wěn)重,與向上蓬勃發(fā)展的城市精神完美契合。
輕型張拉膜結構設計學科始于20世紀50年代FreiOtto的皂膜試驗。自適應找形是他創(chuàng)建的新設計學派的基本概念。他提出的“極小曲面”理論開創(chuàng)了現(xiàn)代張拉膜結構設計的先河?;谶@種理論,對于特定邊界條件得到的膜結構表面積小,從而耗能少。這類張拉膜建筑的主要結構特點是預應力在整個結構中均勻分布。