由于Ni2+（0.069nm）和Li+（0.076nm）的半徑彼此接近，高溫下隨著三元共聚物燒結(jié)材料中鎳含量的增加，Li和Ni混合的概率迅速增加，這使得Li+的脫intercalation困難，導(dǎo)致材料的比容量和循環(huán)財(cái)產(chǎn)降低，難以逆轉(zhuǎn)。

此外，隨著鎳含量的增加，材料中Ni3+的不穩(wěn)定比例增加，這傾向于與空氣中的水分和二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，加劇了比容量和循環(huán)性能的損失。

相反，磷酸鐵鋰的P-O化學(xué)鍵相對(duì)穩(wěn)定，只有在溫度達(dá)到700-800攝氏度時(shí)才會(huì)分解。即使電池變形和損壞，氧分子也不會(huì)釋放，并會(huì)發(fā)生劇烈燃燒。因此，鋰鐵電池具有更好的穩(wěn)定性和性能。

三元鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)：

高能量密度：三元鋰離子電池具有較高的能量密度，可以提供相對(duì)較高的能量?jī)?chǔ)存，從而延長(zhǎng)電池的工作時(shí)間。

高充放電效率：三元電池具有較高的充放電效率，能夠提供較高的輸出功率，并且在循環(huán)使用過(guò)程中損耗較小。

長(zhǎng)循環(huán)壽命：相對(duì)于其他鋰離子電池，三元電池通常具有更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，可以進(jìn)行更多的充放電循環(huán)。

進(jìn)入新能源時(shí)代，以磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池作為啟動(dòng)電池形式，歷經(jīng)十余年研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)整車無(wú)鉛化。借助其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)儲(chǔ)備，迅速開(kāi)發(fā)出磷酸鐵鋰汽車啟動(dòng)電池。雖然成本比鉛酸電池高，但解決了鉛酸電池作為汽車啟動(dòng)電池帶來(lái)的各種問(wèn)題。

電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。