專(zhuān)業(yè)回收種類(lèi)：鋰電池回收、新能源汽車(chē)底盤(pán)電池回收，電動(dòng)汽車(chē)電池包回收，18650電池回收、全新降級(jí)ABC品電池回收、電池電芯回收、電池模組回收、電池包回收、動(dòng)力電池回收、聚合物電池回收、三元鋰電池回收、磷酸鐵鋰電池回收、錳酸鋰電池回收，鈷酸鋰電池，手機(jī)電池回收，共享?yè)Q電電池組回收，48V通信備用電源回收，廢舊鋰電池回收，正負(fù)極片回收、鋰電池正極材料粉末回收，以及半成品回收等。

隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的不斷推廣，電動(dòng)汽車(chē)保有量持續(xù)提升，動(dòng)力電池的裝車(chē)量也隨之增長(zhǎng)。由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國(guó)自2018年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)?；艘垭A段，同時(shí)面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模迅猛擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模將達(dá)到20.7GWh，其中三元鋰電池的退役規(guī)模將達(dá)到5.7GWh，磷酸鐵鋰電池的退役規(guī)模將達(dá)到13.9GWh。到2030年，中國(guó)動(dòng)力電池退役規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到380.3GWh，復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到43.9%。

上門(mén)回收鋰電池、新能源汽車(chē)模組、電動(dòng)車(chē)電池、汽車(chē)底盤(pán)電池、測(cè)試機(jī)構(gòu)電池，試驗(yàn)車(chē)電池，拆車(chē)廠報(bào)廢事故車(chē)電池，新能源廠家售后電池組，公交車(chē)、大巴車(chē)、廂貨車(chē)、物流車(chē)，各種電動(dòng)汽車(chē)電池包，聚合物電池、鋁殼電池、手機(jī)電池、廠庫(kù)存BC品電池等。

動(dòng)力電池回收主要分為2個(gè)路徑。

可用容量衰減至額定容量的20%-80%時(shí)，動(dòng)力電池進(jìn)入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測(cè)試、分類(lèi)、重組等過(guò)程后重新分檔使用在對(duì)電池性能要求低的場(chǎng)合。不過(guò)這個(gè)路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤(rùn)偏低等問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。

可用容量衰減至20%以下時(shí)，電池進(jìn)入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素，國(guó)內(nèi)逐漸形成以“濕法為主，其他技術(shù)為補(bǔ)充”的工藝路線。拆解回收利潤(rùn)與金屬價(jià)格掛鉤，經(jīng)濟(jì)性高于梯次利用。